SU1722772A1 - Способ изготовлени передних полуосей полноприводных автомобилей с торовыми дорожками - Google Patents

Abstract

Использование: способы обработки пластическим деформированием с одновременной термообработкой. Сущность изобретени : две передние полуоси автомобил  с предварительно отфрезерованными торовыми дорожками собирают и одновременно производ т окончательную обработку торовых дорожек и термообработку , причем окончательна  обработка осуществл етс  путем предварительной сборки двух полуосей, обкатки торовых дорожек инструментальными шариками с диаметром меньше диаметра рабочих шариков и окончательной сборки с обкаткой торовых дорожек рабочими шариками. 1 табл...

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к способам обработки пластическим деформированием с одновременной термообработкой полуосей.

Известен способ обработки торовых поверхностей , включающий в себ  предварительное и окончательное фрезерование торов с последующей химикотермической обработкой. Фрезерование торов осуществл етс  на специальных фрезерных станках .радиусными концевыми фрезами, а термообработка в шахтной печи дл  нитроцемен- тации. После термообработки издели  окончательно собираютс  и провер ютс  на отсутствие заеданий в соединении.

Данный способ получени  торовых поверхностей очень трудоемкий, требует специального оборудовани  и не позвол ет обеспечить параметры тора требуемого качества .

Целью изобретени   вл етс  повышение производительности обработки и улучшение качества полуосей, снижение материальных затрат.

Указанна  цель достигаетс  тем, что окончательное фрезерование замен етс  на предварительную сборку полуосей с применением твердосплавных шариков с размерами меньшими, чем шарики, используемые при окончательной сборке, предварительна  обработка производитс  методом фрезеровани  только один раз как чернова  обработка, а получистова  и окончательна  производитс  на обкаточном стенде с измененной конструкцией, путем обкатки собранного издели  с нагревом до температуры закалки 980°С (объемно-поверхностна  закалка), 600-800°С (термоциклическа  закалка): электроконтактным способом с последующим самоотпуском, во

врем  нагрева за счет взаимного объемного расширени  сопр гаемых деталей происходит постепенное и равномерное пластическое деформирование торовых дорожек по всему профилю. Постепенность и равномерность деформации достигаетс  за счет регулировки скорости нагрева изделий и скорости взаимной обкатки изделий. Самоотпуск производитс  путем опускани  вращающейс  пары в закалочный бак, обильному ее охлаждению за счет колебаний в баке с частотой Гц и циркул ции охлаждащей жидкости с последующим подн тием пары при достижении температуры отпуска 200°С. Постепенное вращение (обкатка ) позвол ет сохранить оптимальную форму торовых дорожек и исключить их коробление (изменение формы) во врем  тер- мообработки.

Предлагаемый способ исключает окончательную обработку фрезерованием, а посто нное вращение изделий сохран ет оптимальную форму торовых дорожек и преп тствует их короблению во врем  термообработки .

Данные об эффективности использовани  предлагаемого способа приведены в таблице.

0

5

0

5

Переход на термоциклическую-обработ- ку позвол ет производить ее непосредственно на участке обработки, использовать дл  изделий менее легированную сталь с одновременным повышением физико-математических свойств изделий, уменьшает энергозатраты.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ изготовлени  передних полуосей полноприводных автомобилей с торо- выми дорожками, заключающийс  в предварительной механической и окончательной обработке торовых дорожек и последующей термообработке, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  качества готового издели  и повышени  производительности , окончательную обработку осуществл ют путем предварительной сборки двух полуосей с обкаткой торовых дорожек посредством инструментальных шариков, имеющих диаметр меньше диаметра рабочих шариков, и окончательной сборки с обкаткой торовых дорожек посредством рабочих шариков, причем окончательную обработку производ т одновременно с термообработкой.

   Параметры процесса

   Врем  предварительного фрезеровани , мин Врем , мин

   Число одновременно обрабатываемых деталей при чистовой обработке, шт Врем  термообработки одной полуоси, ч Число одновременно обрабатываемых деталей при термообработке, шт Используемые стали дл  изделий при аналогичных механических свойствах после термообработки

   Изменение параметров торов вследствие воздействи  термообработки (коробление по- верхности торовой дорожки), мм

   Известный способ

   Предлагаемый способ

   / 1,863

   кончательное фре- зерование 1,863

   1 24

   40

   1,863

   Пластическое деформирование 1,5

   2

   3 мин

   20ХИЧА

   40Х

   0,3

   0.01