SU1719677A1

SU1719677A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1719677A1
Application number: SU894695510A
Authority: SU
Inventors: Николай Александрович Мочешников
Original assignee: Центральный Научно-Исследовательский Институт Моторостроения
Priority date: 1989-05-26
Filing date: 1989-05-26
Publication date: 1992-03-15

Abstract

Использование: преобразование энергии расширени гор щих газов в механическую энергию. Сущность изобретени : двигатель содержит две пары оппозитно расположенных цилиндров с поршн ми и последовательно установленные две пары кривошипов, причем кривошипы каждой пары смещены один относительно другого на 180&deg;.Впускные каналы пары оппозитных цилиндров, кривошипы которых св заны с валом потребител , подключены к источнику бедной топливной смеси, а впускные каналы другой пары цилиндров - к источнику богатой топливной смеси, причем между парами кривошипов установлен упругий элемент . 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани с камерами сгорани , образованными двум цилиндрами, расположенными вдоль оси коленчатого вала.

Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере две пары оплозитно расположенных цилиндров с поршн ми, размещенными в цилиндрах с образованием камер сгорани , последовательно установленные две лары св занных между собой кривошипов с щеками, и впускные каналы, св занные с цилиндрами и подключенные к источнику топливной смеси , причем кривошипы каждой пары смещены один относительно другого на 180° и св заны при помощи шатунов с парой противоположно движущихс поршней, камеры сгорани соседних цилиндров с движущимис поршн ми соединены между собой при помощи каналов, а кривошипы одной пары св заны с валом потребител .

Недостатком двигател вл етс высока токсичность отработавших газов (OQ.

особенно в зоне холостого хода и малых нагрузок.

Цель изобретени - снижение токсичности отработавших газов.

Поставленна цель достигаетс тем, что двигатель внутреннего сгорани включает св зь между парами кривошипов, котора выполнена упругой, а каждый цилиндр выполнен с отдельным впускным каналом, снабженным установленной в нем дроссельной заслонкой, причем впускные каналы одной пары оппозитных цилиндров, кривошипы которых св заны с валом потребител , подключены к источнику бедной топливной смеси или воздуха, а впускные каналы другой пары цилиндров - к источнику богатой топливной смеси.

Соседние щеки каждой пары кривошипов выполнены в виде дисков с осевыми выступами, а упруга св зь выполнена в виде пружины сжати , расположенной между выступами дисков.

На чертеже показан двигатель внутреннего сгорани при положении поршней в

СО

с

о

О VJ VJ

зоне верхней мертвой точки (ВМТ), общий вид.

Двигатель содержит блок 1 цилиндров, в котором установлены две пары поршней 2, сочлененных шатунами 3 с кривошипами коленчатых валов 4 и 5, установленных со- осно и снабженных маховиками 6 и 7. Причем одна щека кривошипа коленчатого вала выполнена в виде диска 8 с осевыми выступами 9, а между выступами установлены пружины 10 сжати с возможностью углового перемещени одного вала относительно другого.Блок 1 цилиндров снабжен головками 11 с впускными клапанами 12, впускными патрубками 13, свечами 14 зажигани , под которыми выполнены каналы 15, а в полости патрубков 13 установлены св занные между собой дроссельные заслонки 16, одна из которых дозирует богатую смесь, а друга -бедную.Маховик 6 соединен с валом 17 трансмиссии транспортного средства.

Двигатель работает следующим образом .

На холостом ходу поршни 2, образую- щие общую камеру сгорани , соединенную каналом 15 со свечой 14, движутс синхронно и приход т в ВМТ одновременно, достига минимального надпоршневого зазора и максимальной геометрической степени сжати . При этом дроссельные заслонки 16 установлены на минимальную подачу топлива из каналов богатой и бедной смеси, а высока геометрическа степень сжати обеспечивает заданную температуру и достаточно высокое давление сжатие. Богата смесь надежно воспламен етс в зоне свечи 14 зажигани и дает стабильное протекание начала процесса сгорани смеси при недостатке кислорода. Последнее обсто тельство преп тствует образованию окислов азота в ОГ. Обедненна часть смеси участвует в последующей стадии горени , при этом коэффициент избытка воздуха может быть значительно больше единицы, вследствие чего продукты неполного сгорани топлива в ОГ отсутствуют. Надежное разделение смеси при высокой степени сжати осуществл етс на всех реальных режимах работы двигател .

По мере увеличени открыти заслонок 16 и роста нагрузки на двигатель коленчатый вал 5, передава возрастающий крут щий момент на вал 4, св занный с

маховиком 6 и валом 17, деформирует пружины 10 сжати , расположенные между выступами 9 дисков 8. При этом пара противоположно движущихс поршней 2,

св занных кривошипами коленчатого вала 5, приходит в ВМТ с отставанием, автоматически уменьша геометрическую степень сжати , а действительна степень с учетом увеличени смеси (богатой и бедной) остаетс на заданном уровне.

Таким образом, представленна классическа компоновка двигател позвол ет значительно снизить токсичность ОГ за счет отсутстви продуктов неполного сгорани

топлива, продуктов, сопутствующих процессу горени (побочных реакций), при высоком КПД двигател и в широком диапазоне нагрузок .

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и

Claims

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере две пары оппо- зитно расположенных цилиндров с поршн ми, размещенными в цилиндрах с образованием камер сгорани , последовательно установленные две пары св занных между собой кривошипов с щеками и впускные каналы, св занные с цилиндрами и подключенные к источнику топливной смеси, причем кривошипы каждой пары смещены /

один относительно другого на 180° и св за- ны при помощи шатунов.с парой противоположно движущихс поршней, камеры сгорани соседних цилиндров соединены между собой при помощи каналов, а кривошипы одной пары св заны с валом потребител , отличающийс тем, что, с целью ,° снижени токсичности отработавших газов, св зь между парами кривошипов выполнена упругой, а каждый цилиндр выполнен с

отдельным впускным каналом, снабженным установленной в нем дроссельной заслонкой , причем впускные каналы одной пары оппозитных цилиндров, кривошипы которых св заны с валом потребител , подключены к источнику бедной топливной смеси или воздуха, а впускные каналы другой пары цилиндров - к источнику богатой топливной смеси.

2. Двигатель по п.1, от л и ч а ю щ и и -,с тем, что соседние щеки каждой пары кри - вошипов выполнены в виде дисков с осевыми выступами, а упруга св зь выполнена в виде пружины сжати , расположенной между выступами дисков.

16