SU1717873A1 - Кольцевой тросовый амортизатор - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  защиты от механических воздействий радиоэлектронной аппаратуры. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности амортизатора за счет введени  в конструкцию узлов регулировани  нат жени  упругих элементов и по- следовательни-параллельного расположени  упругих элементов. Колебательныепроцессы в амортизаторе затухают при деформировании упругих замкнутых тросовых элементов 12-15 при смещении штока 4. Упругие свойства тросовых элементов 12-15 определ ютс  их длиной, а также величиной их нат жени , которое можно мен ть с помощью узлов 11 регулировани  упругих элементов. Последовательно-параллельное расположение упругих элементов 12-15 позвол ет в широком диапазоне измен ть частоту собственных колебаний амортизатора и коэффициент демпфировани . 2 ил.

Description

3№-п

w

zzzhzzЈz&%

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  защиты от механических воздействий радиоэлектронной аппаратуры.

Цель изобретени  - повышение эффективности амортизации путем введени  в конструкцию узлов регулировани  нат жени  упругих элементов и последовательно- параллельного расположени  упругих элементов.

На фиг, 1 представлен амортизатор, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Кольцевой тросовый амортизатор содержит разъемный цилиндрический корпус 1, закрытый крышками 2 и 3, в котором розмещ ёйы шток 4 с опорной шайбой 5 и дополнительной опорной шайбой 6. В корпусе 1 выполнены основной 7 и дополнительный 8 буртики. В корпусе 1 размещены два П-образных, расположенных соосно кольца Эй 10, между которыми расположены узлы 11 регулировани  упругих элементов . Через дополнительный буртик 8 и наружную стенку второго П-образного кольца 10 пропущен один основной упругий замкнутый тросовый элемент 12, а другой основной упругий замкнутый тросовый элемент 13 пропущен через основной буртик и наружную стенку первого П-образного кольца. Один из дополнительных замкнутых упругих тросовых элементов 14 пропущен через основную опорную шайбу 5 и внутреннюю-стенку первого П-образного кольца , а другой элемент 1-5 - через дополнительную опорную шайбу 6 и внутреннюю стенку второго П-образного кольца . Опорные шайбы 5 и 6 закреплены на штоке 4 с помощью болтов 16 и 17. Узлы 11 регулировани  выполнены в виде болта 18 и гайки 19.

Амортизатор работает следующим образом ,

В защищаемый объект устанавливаютс  минимум четыре амортизатора и креп тс  к штоку 4. При динамическом воздействии происходит смещение штока 4 и колец 9 и 10 относительно корпуса 1. Тросовые элементы начинают раст гиватьс  и сжиматьс , а колебательные процессы затухают .

Величина смещени  штока 4 определ етс  упругими свойствами тросовых элементов 12-15. Упругие свойства последних

определ ютс  длиной их намотки, а также величиной их нат жени , которое можно мен ть с помощью узлов 11 регулировани .

Последовательно-параллельное расположение упругих элементов 12-15 позвол ет в широком диапазоне измен ть частоту собственных колебаний амортизатора и коэффициент демпфировани .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Кольцевой тросовый амортизатор, содержащий корпус с буртиком, шток с опорной шайбой и два упругих замкнутых тросовых элемента, отличающийс 

   тем, что, с целью повышени  эффективности амортизации, он снабжен дополнительной опорной шайбой, размещенной на штоке, двум  П-образными, расположенными соосно с кольцами двум  дополнительными

   упругими замкнутыми тросовыми элементами , один из которых пропущен через основную опорную шайбу и обращенную с ней стенку П-образного кольца, а другой - через внутреннюю стенку второго П-образного кольца и дополнительную опорную шайбу, и узлом регулировани  нат жени  упругих элементов, размещенными между П-образными кольцами, на корпусе выполнен дополнительный буртик, через который

   и наружную стенку второго П-образного кольца пропущен один основной упругий замкнутый тросовый элемент, а другой пропущен через основной буртик и наружную стенку первого П-образного кольца.

   18

   Фиг. 2.