SU1717692A1 - Дорожный каток - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность уплотнени  дорожно-строительных материалов. Дорожный каток содержит раму, систему управлени  и рабочий орган. Рабочий орган выполнен в виде замкнутой гибкой ленты. Лента охватывает барабаны и регулирующее приспособление. Регулирующее приспособление выполнено в виде р да опорных роликов. Каждый опорный ролик снабжен средством вертикального перемещени . Лента образована звень ми. Звень  расположены с шагом, равным удвоенному диаметру опорных роликов . 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к строительству , а именно к устройствам дл  уплотнени  дорожностроительных материалов.

Цель изобретени  - повышение эффективности уплотнени  дорожно-строитель- ных материалов.

На фиг.1 изображена схема рабочего органа дорожного катка с эпюрой удельного давлени  при полностью опущенных опорных роликах; на фиг.2 - схема и эпюра рас- пределени  нагрузок по плоскост м уплотнени  над всей поверхностью уплотн ющего рабочего органа в зависимости от различного положени  опорных роликов.

Дорожный каток содержит раму 1, на которой смонтированы система управлени  и рабочий орган в виде гибкой замкнутой ленты 2 с армированным эластичным основанием 3. Между рамой 1 и лентой 2 расположено регулирующее приспособление 4. Регулирующее приспособление 4 выполнено в виде р да опорных роликов 5. Лента 2

охватывает компенсирующие барабаны 6. Компенсирующие барабаны 6 позвол ют производить нат жение гибкой ленты 2. Барабаны 6 могут быть подпружинены и уста- новлены как внутри, так и снаружи уплотн ющей ленты 2. Величина их перемещени  зависит от количества опущенных опорных роликов 5. Опорные ролики 5 снабжены средствами 7 вертикального перемещени  в виде, например, гидроцилиндров, установленных на раме 1. Гибка  замкнута  лента 2 образована звень ми 8. Звень  8 расположены с шагом, равным удвоенному диаметру опорных роликов 5.

Дорожный каток работает следующим образом.

При необходимости создани  минимального контактного удельного давлени  на уплотн емый материал все опорные ролики 5 опускаютс  в нижнее положение. При этом их нижние образующие расположены в одной горизонтальной плоскости, ограниценной внутренней поверхностью замкнутой ленты 2. Вес дорожного катка распредел етс  по всей поверхности контакта рабочего органа с уплотн емым материалом , площадь которой определ етс  шириной рабочего органа и рассто нием между крайними опорными роликами 5. Каждое звено 8 ленты 2, наход щеес  в контакте с уплотн емым материалом, опираетс , как минимум, на два опорных ролика 5, что обеспечивает равномерное распределение удельного контактного давлени  всей опорной поверхности. Эластичное основание 3, которым армирована лента 2, обеспечивает снижение концентрации напр жений, св занных с неоднородностью уплотн емого материала. В этом случае крнтактное давление , создаваемое дорожным катком, минимальное , а угол между уплотн ющей лентой 2 и уплотн емым материалом максимальный .

Дл  увеличени  удельного контактного давлени  катка на уплотн емый материал и предварительного его уплотнени  выводитс  из взаимодействи  с гибкой лентой 2 определенное количество опорных роликов 5 и компенсирующих барабанов 6. Причем вывод барабанов 6 следует начинать с тех, которые сто т первыми по ходу движени  дорожного катка, что создает не только уменьшение угла между лентой 2 и уплотн емым материалом, но и возможность предварительного уплотнени  с определенным удельным давлением. Это позвол ет избежать выдавливани  уплотн емого материала из-под рабочего органа, а также снизить волнообразование вплоть до полного его исключени  за счет того, что уплотн емый материал по всей поверхности рабочего органа предварительно и последовательно уплотн етс  пропорционально изменению своего предела прочности и не содержит неуплотненных частиц, которые образуют призму волочени .

При изменении удельного контактного

давлени  подн тием компенсирующих барабанов 6, наход щихс  по ходу движени  катка св зи, невозможно производить уплотнение материала сло ми увеличенной

толщины. При этом без предварительного уплотнени  материал с увеличением на него статического давлени  выдавливаетс  из- под рабочего органа. Не исключаетс  с увеличением нагрузки и волнообразование.

При реверсировании дорожного катка поднимаютс  опорные ролики 5, что уменьшает угол между лентой 2 и уплотн емым материалом и исключает волнообразование .

Максимальное удельное давление может быть создано тогда, когда на гибкую ленту 2 опираетс  только один опорный ролик 5 дорожного катка.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Дорожный каток, содержащий раму, систему управлени  и рабочий орган в виде гибкой замкнутой ленты, охватывающей барабаны , и расположенное между ними регулирующее приспособление дл  изменени 

   статической нагрузки на нижнюю ветвь ленты , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности уплотнени  до- рожно-строительных материалов, регулирующее приспособление выполнено в виде

   р да опорных роликов, каждый из которых имеет средство вертикального перемещени , а гибка  замкнута  лента образована звень ми, расположенными с шагом, равным удвоенному диаметру опорных роликов .

   Напоааление движени  катка

   Этпрра

   Направление движени 

   КаТХЗ.

   распределени  нагрузок

   Јиг. I,

   Wfi

   сгеора распределени 

   нагрузок j |

   Фиг.2