SU1717510A1 - Уравнивающий мостик - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к вспомогательным складским грузоподьемным устройствам , в частности к уравнивающим мостикам, соедин ющим погрузочно-разгрузочную рампу склада с полом транспортного средства , например железнодорожного вагона, и позвол ющим компенсировать большую разницу высот рампы и пола железнодорожного вагона (автомобил ) и обеспечить въезд погрузчика с рампы в транспортное средство. Цель изобретени  - повышение надежности и удобства обслуживани . Уравнивающий мостик содержит установленную на рампе каретку, на которой шар- нирно закреплены поворотные платформы, снабженные механизмом компенсации их массы образованным установленной на каретке траверсой с вертикальными пружинами , размещенными между траверсой и кареткой, и с тросами, св занными с одной из платформ, а на пружинах установлены стержни дл  взаимодействи  с другой платформы дл  компенсации массы платформ при их опускании и поднимании. 10 ил. Ё

Description

Изобретение относитс  к вспомогательным складским грузоподъемным устройствам , в частности к уравнивающим мостикам, соедин ющим погрузочно-разгрузочную рампу склада с полом транспортного средства , например железнодорожного вагона, и позвол ющим компенсировать большую разницу высот рампы и пола железнодорожного вагона (автомобил ) и обеспечить въезд погрузчика с грузом в транспортное средство с рампы и обратно.

Известен уравновешивающий мостик, содержащий тележку, две платформы, установленные на тележке с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, и средство дл  облегчени  поворота платформ , выполненное в виде торсионов, кинематически св занных с платформами и тележкой (см. авт.св. Me 1096370, кл. В 65 G 69/28, 1984).

Использование известного техническо- то решени  дл  поворота платформ мостиков с приложением незначительных усилий посредством применени  в конструкции мостика торсиона, аналогичного торсионам подвески автомобилей, не может быть прин то в конструкции мостиков шириной 1,5-2 м из-за значительной длины торсионоа (9- 10 м), котора  вытекает из необходимости поворота платформы на 90-100°, и угла закручивани  торсионов около 11° на 1 пог.м.

Х|

сл о

(см. Серебренников Н.Ю. Детали машин, М.: Воениздат, 1960, с.142). Там же

-GI7 где р- угол закручивани ;

G - модуль упругости;

ф - пол рный момент инерции.

Известен также уравновешивающий мостик, содержащий закрепленные вдоль рампы направл ющие, каретку, снабженную системой ходовых роликов, установленную с возможностью перемещени  на указанных роликах по направл ющим, две платформы, установленные на каретке с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, и средство дл  облегчени  поворота по меньшей мере одной платформы, выполненное в виде системы кинематически св занных с платформой пружин (см. проспект фирмы ANCRA JUNGFALK, ФРГ).

Данное техническое решение наиболее близко к описываемому изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту .

Конструктивные элементы известного уравновешивающего мостика, закрепленного на торце рампы, выступают за ее пределы в сторону транспортного средства на 220-250 мм (в нерабочем состо нии мостика ). Это не имеет значени  дл  автомобильных рамп, но неприемлемо из соображений техники безопасности дл  железнодорожных , где установлены жесткие габариты приближени  железнодорожных путей к строени м, сливно-наливным, погрузочно- разгрузочным устройствам, выдвижным и откидным каткам, транспортерам и другим устройствам, св занным с грузовыми операци ми в нерабочем положении (см. Анин- ский Б.А. Погрузочно-разгрузочные работы, Л.: Машиностроение, 1968, с. 168 и Справочник проектировщика, Промышленный транспорт, т.1, М.: Стройиздат, 1972, с. 148). Снизить толщину выступающих элементов либо установить их на горизонтальной поверхности рампы невозможно, так как, например, диаметр пружины кручени  около 150 мм, а кроме того, имеетс  р д дополнительных элементов (косынки креплени  и закрутки пружины, рычаг, каретка с катками , направл юща  и т.д.).

Кроме того, при больших, габаритах мостиков, обусловленных высоким перепадом уровней и шириной дверей, вагонов, необходимы пружины кручени  значительных параметров. В частности, расчеты показывают , что диаметр пружины из проволоки

22 - 25 мм должен быть 150 мм. Это достаточно трудоемко, так как требуютс  специальные услови  дл  их изготовлени . Надежность и долговечность таких пружин

в эксплуатации недостаточна.

Таким образом, в случае использовани  известного уравнивающего мостика дл  обустройства железнодорожных рамп не обеспечиваетс  техника безопасности дви-

жени  вагонов и локомотивов, так как элементы мостика выступают на большое рассто ние за пределы рампы и возможно задевание подвижного состава за элементы мостика. Кроме того, поскольку одна из

платформ известного мостика не снабжена пружиной, облегчающей поворот платформы вручную, пользоватьс  мостиком неудобно .

Цель изобретени  - повышение техники

безопасности и удобства пользовани .

Указанна  цель достигаетс  тем, что уравнивающий мостик, содержащий закрепленные вдоль рампы направл ющие, каретку, снабженную системой ходовых роликов , установленную с возможностью перемещени  на роликах по направл ющим, две платформы, установленные на каретке с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, и средство дл  облегчени  поворота по меньшей мере одной платформы, выполненное в виде системы кинематически св занных с платформой пружин, снабжен установленной на каретке с возможностью вертикального перемещени 

горизонтальной траверсой, система пружин образована винтовыми цилиндрическими пружинами сжати , размещенными вертикально между кареткой и траверсой, траверса соединена тросами с одной из платформ,

причем указанное средство снабжено опирающимс  на пружину по меньшей мере одним стержнем, предназначенным дл  взаимодействи  с другой платформой, а также тем, что система ходовых роликов образована по меньшей мере, двум  парами соосных роликов, причем на боковой поверхности одного из роликов каждой пары выполнен кольцевой желоб дл  взаимодействи  с профилированной направл ющей , другой ролик размещен междудвум горизонтальными направл ющими, а направл ющие закреплены на горизонтальной поверхности рампы .

Признаки, описанные в отличительной части формулы, в известных технических решени х не обнаружены, и, следовательно, предлагаемое техническое решение обладает существенными отличи ми.

На фиг.1 изображен общий вид уравновешивающего мостика (в рабочем положении , фиксаторы условно не показаны); на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг.З изображен уравновешивающий мостик в нерабочем положении; на фиг.4 - вид I на фиг.З (платформа 9 условно не показана); на фиг.5

-вид I на фиг.З (платформа 10 условно не показана); на фиг.б - общий вид уравновешивающего мостика (в рабочем положении, фиксаторы показаны); на фиг.7- вид II фиг.б (платформа 9 условно не показана); на фиг.З

-вид II на фиг.б (платформа 10 условно не показана); на фиг.9 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.10 - вид Б на фиг.9.

Уравнивающий мостик содержит неподвижно закрепленные вдоль рампы 1 направл ющие 2-4. Направл юща  2 выполнена в виде круглого в поперечном сечении прутка, направл ющие 3 и 4 выполнены как одно целое, например, могут быть полками швеллера (фиг.4). На направл ющих 2-4 установлена каретка 7 с возможностью перемещени  по ним на ходовых роликах 5 и 6. На каретке 7 закреплены две платформы 9 и 10 с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 8.

Уравнивающий мостик снабжен механизмом компенсации веса платформ 9 и 10, выполненным в виде системы винтовых цилиндрических пружин 11 и 12 сжати  (фиг.9), размещенный вертикально между кареткой 7 и траверсой 13, установленной с возможностью вертикального перемещени  на каретке 7. В траверсе 13 выполнены направл ющие цилиндрические углублени 

14дл  пружин 11 и 12, и на каретке неподвижно закреплены направл ющие стержни

15дл  пружин 11. Траверса 13 соединена с платформой 9 тросами 16 (фиг.б, 8), огибающими блоки 17. Одни концы тросов 16 неподвижно соединены с платформой 9, другие-с траверсой 13.

В отверсти х, выполненных в каретке 7, размещены стержни 18. опирающиес  выполненными на них буртиками 19 на пружины 12. Стержни 18 предназначены дл  взаимодействи  с платформой 10 (фиг.4, 7).

Система ходовых роликов образована парами соосных роликов 5 и 6 (фиг,4). Ролик 5 каждой пары имеет выполненный на его боковой поверхности кольцевой желоб 20 дл  взаимодействи  с профилированной направл ющей 2.

Ролик 6 размещен с зазором (зазор на чертеже не показан) между двум  горизонтальными направл ющими 3 и 4 (полки швеллера). Направл ющие 2-4 (пруток и швеллер) неподвижно закреплены на горизонтальной поверхности рампы 1. Ролики 5

и 6 установлены с возможностью вращени  на оси 21. неподвижно соединенной с кареткой 7,

Уравнивающий мостик снабжен фикса- 5 торами дл  фиксировани  платформы 9 и 10 в нерабочем, вертикальном положении (фиг. 6-8).

Фиксатор большой платформы 9 образован стержнем 22 и отверстием 23, выпол0 ненным в опоре 24, неподвижно соединенной с кареткой 7. Стержень 22 пропущен через отверсти  направл ющих 25 и 26, неподвижно закрепленных на платформе 9. Между буртиком 27, выполненным на

5 стержне 22, и направл ющей 25 установлена пружина 28.

Фиксатор малой платформы 10 образован стержнем 29 и отверстием 30, выполненным в каретке 7. Между буртиком 31

0 стержн  29 и упором 32. закрепленным на платформе 10, установлена пружина 33. Дл  . управлени  фиксатором платформы 10 предназначен: трос 34, одним концом неподвижно соединенный со стержнем 29. Трос

5 34 снабжен неподвижно закрепленным на нем упором 35 и пропущен через отверстие в упоре 36, неподвижно соединенном с платформой 10. Между упорами 35 и 36 установлена пружина 37. Трос 34 может быть

0 перекинут через блок 38. пропущен через отверстие в платформе 10 и соединен с кольцом 39. Стержень 29 установлен с возможностью перемещени  вдоль направл ющей 40, закрепленной на платформе 10.

5 Уравнивающий мостик работает следующим образом.

Перед разгрузкой железнодорожного вагона уравнивающий мостике вертикально зафиксированными платформами переме0 щают таким образом, чтобы его платформы 9 и 10 расположились напротив дверного проема вагона. При движении уравнивающего мостика ходовые ролики 5 и 6 перекатываютс  по направл ющим 2-4. При этом

5 ролики 5 благодар  наличию на их боковой поверхности желобов воспринимают продольные усили , направленные вдоль платформы на каретку 7, предотвраща  ее сход с направл ющих, а также воспринимают

0 реакцию от массы мостика. Ролики 6 воспринимают опрокидывающий момент, воздействующий на каретку при перемещении мостика.

После подведени  мостика к дверному

5 проему вагона сначала расфихсируют платформу 9. Дл  этого поднимают стержень 22, который сжимает пружину 28 и выходит из отверсти  23. Поддержива  стержень 22 а указанном положении, расфиксированную платформу 9 поворачивают из нерабочего

(вертикального) положени  в рабочее. При указанном повороте платформа 9 воздействует через тросы 16 на траверсу 13 с пружинами 11 и 12, в результате чего траверса 13 поднимаетс , а пружины 11 и 12 сжимаютс . В результате сжати  пружин 11 и 12 возникает усилие, компенсирующее момент от массы платформы 9 и облегчающее указанный поворот.

Затем фиксируют платформу 10. Дл  этого, подт нув за кольцо 39, нат гивают трос, в результате чего стержень 29 выходит из отверсти  30, расфиксиру  платформу 10. Пружина 33 сжимаетс . Оставив трос 34 в нат нутом состо нии (платформа 10 рас- фиксирована) поворачивают платформу 10 из нерабочего (вертикального) положени  в рабочее, при котором платформа опираетс  на пол 41 вагона (фиг.6). При повороте плат- Формы 10 последн   входит во взаимодей- ствие со стержн ми 18, в результате чего .стержни под действием массы платформы опускаютс , сжима  пружины 12. При сжатии пружин 12 возникает усилие, компенсирующее массу платформы 10 и облегчающее еб поворот вручную. После установки платформы 10 в рабочее положение отпускают кольцо 39, в результате чего трос 34 возвращаетс  пружиной 33 в первоначальное положение , при котором часть его между упором 35 и стержнем 29 провисает (фиг.7). Дл  выполнени  погрузочно-разгрузочных работ по платформам 9 и 10 погрузчик въезжает в вагон.

После выполнени  погрузочно-разгру- зочных работ платформы 9 и 10 поворачивают в вертикальное, нерабочее положение. Во врем  указанного поворота пружины 11 и 12 разжимаютс  и облегчают поворот

0 5 0 5 0

5

0

платформ 9 и 10, стержни 22 и 29 под действием пружин 28 и 33 вход т в отверсти  23 и 30, автоматически фиксиру  платформы в вертикальном положении.

Использование предлагаемого технического решени  позволит повысить технику безопасности за счет уменьшени  рассто ни , на которое выступают за пределы рампы конструктивные элементы уравнивающих мостиков.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Уравнивающий мостик, содержащий установленную на рампе с возможностью перемещени  вдоль нее каретку, на горизонтальной оси которой шарнирно закреплены две платформы, механизм компенсации массы одной платформы, образованный соединенными кинематической св зью с последней винтовыми цилиндрическими пружинами, одними концами св занными с кареткой, отличающийс  тем. что, с целью повышени  надежности и удобства обслуживани , он снабжен установленной на каретке с возможностью вертикального перемещени  траверсой, с которой св заны другие концы пружин, которые размещены вертикально, причем траверса соединена с другой из указанных платформ гибкими т гами, запасованными в блоки, которые установлены соосно на указанной оси - дл  компенсации массы другой платформы, а указанна  кинематическа  св зь образована установленным на указанном одном конце по меньшей мере одной из пружин с возможностью ограниченного вертикального перемещени  в отверстии , которое выполнено в каретке, по меньшей мере одним стержнем дл  взаимодействи  с указанной одной платформой.

   Фиг.1

   17 27 28 25 . / / / / jL

   Фиг.2

   t vty.

   OLSUU

   «л

   36

   25

   Фиг. 8

   40

   Фиг. 7