SU1713696A1 - Узел валков прокатной клети кварто полосового стана - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к листопрокатному производству, в частности к холодной полосовой прокатке на непрерывных реверсивных станах кварто. Цель изобретени  - повышение устойчивости полос между валками и тем самым стабильности процесса прокатки. Каждый рабочий валок 1 имеет асимметрично вогнутую образующую бочки относительно центра, а бочки опорных валков 2 имеют профилированную на выпуклость образующую. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к листопрокатному производству, в частности к холодной полосовой прокатке на непрерывных и реверсивных станах кварто.

Известен узел валков прокатной клети кварто полосового стана, бочки опорных валков которого спрофилированы на выпуклость .

В контакте с упом нутыми бочками опорных валков работают профилированные на вогнутость рабочие валки, не имеющие возможности осевого перемещени . При этом соотношение выпуклости опорных валков к вогнутости рабочих составл ет 8...10. Применение такого узла валков обеспечивает повышение устойчивости процесса прокатки полос от их поперечных смещений с оси прокатки за счет большего катающего радиуса валков вблизи кромок прокатываемых полос.

Недостатком узла валков  вл етс  отсутствие возможности осевого перемещени  рабочих валков, что резко снижает эффективность регулировани  плоскостности прокатываемых полос, снижает производительность прокатного стана, так как прокатка полос различных ширин из различных марок стали без соответствующих перевалок рабочих валков становитс  невозможной. Требуетс  корректировка величины станочной вогнутости рабочих валков . В противном случае возникает неплоскостность полос, котора  снижает стабильность процесса прокатки, повышает обрывность полос.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  узел валков прокатной клети кварто полосового стана, содержащий два комплекта валков, верхний и нижний, каждый из которых имеет один рабочий и один опорный валок. При этом рабочие валки выполнены с криволинейной асимметричной профилировкой бочки, включающей вогнутый участок с началом у кра  бочки, и развернуты друг относительно друга на 180°, а опорные валки выполнены с криволинейной симметричной профилировкой бочки. Рабочие валки одного и другого комплекта установлены с возможностью осевого перемещени .

Недостатком  вл етс  пониженна  устойчивость полосы между валками от их смещений с оси прокатки. Это приводит к снижению стабильности процесса прокатки , повышению обрывности полос. Это объ сн етс  тем, что полусумма радиусов рабочих валков, катающих кромку полосы, меньше или равна полусумме радиусов рабочих валков, катающих серединное поперечное сечение полосы. Таким образом, при смещении полосы с оси прокатки по одной из известных причин (клиновидность полосы , снижение уровн  переднего и заднего нат жений и др.) кромка, в сторону которой произошло смещение воспринимает отрицательное или нулевое приращение линейной скорости, валков, а друга  положительное или нулевое. Это не способствует возврату полосы на ось прокатки.

.Целью изобретени   вл етс  повышение устойчивости полос между валками и стабильности процесса прокатки при сохранении возможностей регулировани  профил  полосы.

Дл  этого вогнутый участок бочки рабочего валка выполнен асимметричным относительно своей середины и превышает по длине полусумму длин бочек рабочего и опорного валков, а опорный валок выполнен выпуклым.

На фиг.1 представлены возможные варианты соотношени  профилировок рабочих и опорных валков в клети кварто, использование которых приводит к формированию под действием усили  прокатки Sобразного межвалкового зазора, который при взаимном осевом перемещении рабочих валков может измен тьс  от выпуклого до вогнутого (а - цилиндрические опорные валки и рабочие валки с асимметричной выпуклостью; б - опорные валки цилиндрические или с незначительной выпуклостью и рабочие валки с выпуклым и вогнутым участками на длине бочки; в - выпуклые опорные валки и рабочие валки с асимметричной погнутостью); на фиг.2 - схема предлагаемого узла валков прокатной клети кварто полосового стана.

Предлагаемый узел валков прокатной клети кварто полосового стана содержит два комплекта валков, верхний и нижний, каждый из которых имеет один рабочий 1 и один опорнь1й 2 валок, причем рабочие валки выполнены с криволинейной асимметричной профилировкой бочки и развернуты друг относительно друга на 180°, а опорные валки выполнены с криволинейной симметричной профилировкой бочки, рабочие валки установлены с возможностью осевого перемещени . Вогнутый участок бочки рабочего валка выполнен асимметричным относительно своей середины и превышает

по длине полусумму длин бочек рабочего и опорного валков, а опорный валок выполнен выпуклым.

Предлагаемый узел работает следующим образом.

Полосу задают в зазор между рабочими валками 1. Под действием усили  прокатки каждый рабочий валок с асимметричной вогнутой профилировкой, опира сь на выпуклую опорную поверхность бочки

соответствующего опорного валка, изгибаетс  таким образом, что стрела прогиба направлена в сторону прокатываемого металла и противоположно направлена стреле прогиба работающего в контакте

опорного валка 2. В результате зазор между рабочими валками принимает S-образную форму (фиг. 1в).

При этом полусумма радиусов рабочих валков, катающих кромку полосы, превышает полусумму радиусов рабочих валков, катающих серединное поперечное сечение полосы. Таким образом, при смещении полосы с оси прокатки по одной из названных причин кромка, в сторону которой произошло смещение, воспринимает положительное приращение линейной скорости рабочих валков за счет увеличенной полусуммы катающих радиусов валков, а друга  кромка отрицательное . Это способствует возврату

полосы на ось прокатки за счет поворота полосы в горизонтальной плоскости в очаге деформации.

При смещении в осевом направлении рабочих валков узла валков в процессе прокатки полос зазор между рабочими валками может принимать выпуклую и вогнутую формы . За счет этого достигаетс  оперативное регулирование поперечного профил  и формы прокатываемых полос.

Исходные данные на проектирование СБП 2000 следующие:

Le.on. 2000 мм - длина бочки опорных валков;

Lon. 1800 мм - длина профилированной опорной поверхности бочки опорных валков, соответствующа  максимальной ширине прокатываемых на стане полос (исключа  скосы или врезы на кра х бочки); Lpa6. 2200 мм - длина бочки рабочих

валков;

Ораб. 600 мм - диаметр рабочих валков;

Claims (1)

1. S 200 мм ± 100 мм - максимальный двусторонний ход осевого перемещени  каждого рабочего валка относительно исходного положени . Принимаем величину смещени  максимальной вогнутости профил  рабочих валков относительно их центра равной четверти-длины их бочки: е - -д- 550мм как среднюю из области возможного смещени  максимальной вогнутости профил  рабочих валков, имеющих асимметрично вогнутую образующую бочки. .В системе координат ХОУ {фиг.2) зависимость , в соответствии с которой могут быть спрофилированы рабочие валки, принимаем , например, параболической: Д Рраб / X Ч- е ч2 2 1раб/2 + е где ДОраб. Dmax - Dmin Полусумма диаметрального профил  одного и другого рабочих валков напротив одноименных торцов бочек опорных валков находитс  по зависимости АОраб / / L6/2 + е 2 V Upa6/2 +еу / -1б/2+еч2. ( Lpa6/2 + е / а по вертикальной оси комплекта: .ADpa6(,J,)(3) Эти зависимости справедливы дл  случа , когда центр одного рабочего валка находитс  напротив Центра другого. Величина выпуклости межвалкового зазора при этом Ah ADr -ADL откуда ЛВ let-Ls/2 IZ /e-Ls/2 Y U-Lp,b/2l ,,/2ГПе + Цс,б/2| Использу  последнюю зависимость, определим требуемый перепад диаметрального профил  рабочих валков дл  обеспечени  заданной выпуклости зазора между рабочими валками на длине бочки опорных валков. Диаметральна  выпуклость (вогнутость) симметрично профилированных рабочих валков относительно их центра совпадает с величиной вогнутости (выпуклости) межвалкового зазора. Отношение выпуклости опорных валков на длине их опорной поверхности к вогнутости рабочих на всей длине бочки дл  обеспечени  в процессе прокатки прогиба рабочих валков, обеспечивающего получение плоскостного проката, составл ет m 8...10. Принимает m 10. Поэтому по мере катани  опорных валков , выпуклость ADon. которых снижаетс , диаметральна  вогнутость рабочих валков с учетом m может находитс  по зависимости 0.2-иDon e4Ls/2 y e-Ls/2 le lpae l U- Upae/) UtLpdb/ j Таким образом, при максимальной диаметральной выпуклости опорных валков ADon. +1,5 мм, максимальный перепад диаметрального профил  рабочих валков должен составл ть /550 000/2 1 г /550-2000/2 J 55о ггоо/г)155о+ггоо№Г 650+2200/2) при среднем ADon. 0,8 мм АОраб. 0,312 мм, при минимальном ADon. 0,4 ммАРрабг 0,156 мм. При прокатке полосы шириной В 1500 мм, использу  зависимости (2) и (3), найдем полусумму диаметрального профил  одного и другого рабочих валков, катающего кромку полосы при е 550 мм, ADpaa. 0,312 мм: fSSjf (ill ftr-Bfg+e LlL-ftf-s g f, ,У24еГ11.раб;г+е) Г 2 1 ЬрабУ2+еГ11.раб;г+е; O.i ar/750t 550 4-750+550 |2 i IHOO.550 r 1(1004-550/ и катающего середину поперечного сечени  полосы .AD,(;) 2-0,312 (Q - gQ) 0,07мм Прин в за базовый уровень Ораб. в середине длины бочки рабочих валков, приращение среднего диаметра рабочих валков напротив кромки полосы составит ДОв 0,10-0,07 0,03 мм. Это, в свою очередь, обеспечивает при ращение линейной скорости рабочих валков вблизи кромки полосы: AV где (а - окружна  скорость вращени  каж дого рабочего валка. При w 10 1/с: Д V 3,1415-10,0-0,03 0,94 м/с. При смещении упом нутой полосы с оси прокатки, например, на величину s 100 мм полусумма диаметрального профил  одного и другого валка, катающего кромку полосы в сторону которой произошло смещение: йС|МбГ/В 24-е 5 2 /-в;2 -е-5 П D,p,...(j. 0,312:r 7SO 550MOO /-750550-jOOfl О. «00.5SO } ( И катающего противоположную кромку: 40р,ьГ/312+е-5 /-В/2+е 5 1 йОк,пр -у- ; У2т 1П1;;1( 03(2 Г/750 550 - Ю0 /-7SO - 550+100 0,, «00+550 Приращение диаметрального профил  катающего одну и другую кромку: ДОвкр. 0,117 - 0,083 0,034 мм. Приращение линейной скорости рабо чих валков напротив одной и другой кромки Ду 3,1416-10-0,034 1,068 м/с, что составл ет 100-5,67 °/ Л 10 -0,6 Л О) от номинальной скорости рабочих валков. При уводе полосы с прокатки кромка, в сторону которой произошло смещение, воспринимает положительное приращение окружной скорости валков, а друга  кромка отрицательное . Это способствует возврату полосы на ось прокатки. Устойчивость полосы от поперечных смещений, таким образом , с использованием предлагаемого узла валков, повышаетс , что способствует повышению стабильности процесса прокатки, снижению обрывности полос. Формула изобретени  Узел валков прокатной клети кварто полосового стана, содержащий два комплекта валков, верхний и нижний, каждый из которых имеет один рабочий и один опорный валок, причем рабочие валки выполнены с криволинейной асимметричной профилировкой бочки, включающей вогнутый участок с началом у кра  бочки, и развернуты один относительно другого на 180°, а опорные валки выполнены с криволинейной симметричной профилировкой бочки, и рабочие валки установлены с возможностью осевого перемещени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  устойчивости полос между валками и тем самым стабильности процесса прокатки при сохранении возможностей регулировки профил  полосы, вогнутый участок бочки рабочего валка выполнен асимметричным относительно своей середины и превышает по длине полусумму длин бочек рабочего и опорного валков, а опорный валок выполнен выпуклым.