SU1712206A1

SU1712206A1 - Трансмисси транспортного средства

Info

Publication number: SU1712206A1
Application number: SU904829578A
Authority: SU
Inventors: Вадим Федорович Миллер
Original assignee: Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1990-05-28
Filing date: 1990-05-28
Publication date: 1992-02-15

Abstract

Изобретение относитс к двухосным автомобил м, в частности к трансмисси м с'двум ведущими ос ми, одна из которых имеет отключаемый привод. Цель -упрощение механизма управлени и повыщение КПД. Трансмисси содержит коробку 1 перемены передач, дифференциальный планетарный механизм 4, тормозной механизм 7, фрикционную муфту 11 блокировки дифференциала, полуоси заднего моста и редуктор 13 заднего моста. Между полуос ми 14 и колесами заднего моста установлены муфты свободного хода, а тормозной механизм,7 установлен между коробкой 1 перемены передач и редуктором 13 заднего моста. 1 ил.

Description

Изобретение относитс к двухосным транспортным средствам, имеющим трансмиссию с двум ведущими ос ми, одна из которых имеет отключаемый привод.

Известна трансмисси транспортного средства, содержаща раздаточную коробку , включающую шестерни повышенной и пониженной передачи, механизм переключени повышенной и пониженной передачи , межосевой дифференциал, ведомые валы которого соединены с карданными валами привода переднего и заднего мостов, механизм блокировки дифференциала.

Однако данна трансмисси не предусматривает отключени заднего моста, имеет сложную конструкцию и подвижный кпд. Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагае . мой- вл етс трансмисси транспортного средства с двум ведущими ос ми, одна из которых имеет отключаемый привод, содержаща коробку перемены передач, дифференциальный планетарный механизм, тормозной механизм, фрикционную муфту блокировки межосевога дифференциала, фрикционную муфту исключени переднего моста, приводной вал передних колес, приводной вал задних колес.

Недостатком этой трансмиссии вл етс сложный механизм управл ени , пониженный КПД, наличие фрикционной муфты включени переднего моста.

Целью изобретени (вл етс повышение КПД и упрощение механизма управлени .

Поставленна цель достигаетс тем, что трансмисси транспортного средства с двум ведущими ос ми, одна из которых имеет отключаемый привод, содержаща коробку перемены передач, дифференциальный планетарный механизм, тормозной механизм , фрикционную муфту блокировки дифференциала , полуоси заднего моста и редуктор заднего моста, дополнительно содержит муфты свободного хода, установленные между колесами и полуос ми заднего моста, а тормозной механизм установлен между коробкой перемены передач и редуктором заднего моста.

На чертеже представлена трансмисси транспортного средства.

Трансмисси состоит из двухвалентной коробки перемены передач 1, вторичного вала 2, который соединен с водилом 3 дифференциального планетарного механизма 4, вала 5 солнечной шестерни 6, установленного с возможностью вращени относительно вала 2 и имеющего тормознрй механизм

7, венцового колеса 8 планетарного редуктора , соединенного с валом 9 с редуктором переднего моста 10, фрикционной муфты блокировки дифференциала. Карданный

вал 12 св зан через редуктор 13 заднего моста, полуоси 14 и муфты свободного хода 15 с колесами. Тормозной механизм 7 расположен между коробкой перемены передач 1 и редуктором 13 заднего моста.

Устройство работает следующим образом .

На сухой дороге механизм 7 заторможен , валы 5, 12 и 14 остановлены, крут щий момент через планетарный механизм 4 передаетс на редуктор переднего моста 10. Задние колеса свободно кат тс вследствие работы муфт свободного хода 15. При необходимости включени заднего моста и (или) небольшого увеличени т гового усили механизм 7 растормаживаетс , планетарный механизм 4 выполн ет функции межосевого дифференциала, причем передний мост получает крут щий момент несколько больший , чем задний. На т желых грунтах (например , пашн , в зка гр зь) планетарный механизм 4 блокируетс посредством муфты 11, крут щий момент подаетс как на передний, так и на задний мосты. Валы 9 и 12 вращаютс с одинаковой скоростью. Задние колеса вследствие разных передаточных чисел редукторов переднего и заднего мостов вращаютс медленнее, чем передние с разницей, определ емой отношением передаточных чисел редукторов. При

выходе на твердый участок муфты свободного хода 15 автоматически отключают подачу крут щего момента на задние колеса, а при вновь начавшейс пробуксовке передних колес - включают. При движении на повышенных передачах останавливают валы 5, 12,14 и редуктор заднего моста 13, в результате чего повышаетс КПД трансмиссии.

Трансмисси по предлагаемому техническому решению по сравнению с прототипом позвол ет упростить механизм управлени и обеспечить повышение КПД.

Claims

Формула изобретени

Трансмисси транспортного средства с двум ведущими ос ми, одна из которых имеет отключаемый привод, содержаща коробку перемены передач, дифференциальный планетарный механизм, тормозной механизм, фрикционную муфту блокировки дифференциала, полуоси заднего моста и редуктор заднего моста, отличающа с тем, что с целью упрощени механизма управлени и повышени КПД. между полу517122066

ос 1у и и колесами заднего моста установле- ханизм - между коробкой перемены перены муфты свободного хода, а тормозной ме- дач и редуктором заднего моста.