SU1706900A1

SU1706900A1 - Соосна коробка передач дл транспортного средства

Info

Publication number: SU1706900A1
Application number: SU894756509A
Authority: SU
Inventors: Владимир Николаевич Шаколин; Андрей Анатольевич Платонов; Валерий Иванович Кочергин; Ирина Михайловна Сосновская
Original assignee: Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР
Priority date: 1989-11-09
Filing date: 1989-11-09
Publication date: 1992-01-23

Abstract

Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано в трансмисси х магистральных грузовых автомобилей и автопоездов . Цель изобретени - расширение кинематических возможностей коробки путем увеличени числа передач. В коробке передач на концентричных первичных валах 1 и 2 установлены ведомые диски сцеплени 3 и 4. Первичный вал 1 выполнен в виде блока шестерен 5 и 6. На валу 2 жестко установлена шестерн 7 и свободно - шестерн 8, посредством элемента управлени соединенна с валом 2 и посредством элемента управлени 10 - с валом 11. Ведущие шестерни 5-8 вход т в зацепление со свободно установленными на промежуточном валу 12 ведомыми шестерн ми 13-16. Двух- позиционный элемент управлени соедин ет шестерни 14 и 15. Посредством элемента управлени 19 шестерн 15 соедин етс с промежуточным валом 12, на котором жестко установлена ведуща шестерн 20 привода вала 11. Шестерн 21 вала 11 установлена свободно и посредством элемента управлени 22 соединена с валом 11. Шестерни 23.24 заднего хода установлены на блоке шестерен 5,6 первичного вала 1 и элемента управлени 17 и зацеплены между собой через промежуточную шестерню . 1 ил., 1 табл. Ё

Description

Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано в трансмисси х магистральных грузовых автомобилей и автопоездов .

Цель изобретени - расширение кинематических возможностей коробки передач путем увеличени числа передач.

На чертеже показана кинематическа схема коробки передач.

На концентричных первичных валах 1 и 2 установлены ведомые диски 3 и 4 сцеплени , Вал 1 выполнен в виде блока шестерен 5 и 6. На первичном валу 2 жестко установлена шестерн 7 и свободно - шестерн 8, котора посредством элемента 9 управлени соедин етс с валом 2 и посредством элемента 10 управлени - с вторичным валом 11. Ведущие шестерни 5-8 вход т в зацепление со свободно установленными на промежуточном валу 12 ведомыми шестерн ми 13-16 соответственно. Двухпозицион- ный элемент 17 управлени соедин ет шестерни 13 и 14 с промежуточным валом 12. Элемент 18 управлени соедин ет шестерни 14 и 15. Посредством элемента 19 управлени шестерн 15 соедин етс с валом 12, на котором жестко установлена ведуща шестерн 20 привода вторичного вала 11, ведома шестерн 21 которого установлена свободно и посредством элемента 22 управлени соединена с валом 11. Шестерни 23 и 24 заднего хода установлены на блоке шестерен 5 и 6 первичного вала 1 и элемента 17 управлени и зацеплены между собой через промежуточную шестерню Дне показана). Дл автоматизации управлени вилки элементов 9,10,17,18 и 19 управлени снабжаютс управл ющими гидроцилиндрами (не показаны).

Предлагаема коробка передач обеспечивает дес ть передач переднего хода и четыре передачи заднего хода.

Пор док включени элементов управлени , рабочие кинематические цепи на передачах приведены в таблице.

Коробка передач работает следующим образом.

На первой передгче включаютс элементы 17 управлени (влево), 18 и 22 и диск 3 сцеплени . Мощность передаетс по кинематической цепи шестерен 7-15-14-6-5- 13-20-21 с первичного вала 2 на вторичный вал 11.

Переключение на вторую передачу осуществл етс переходом с диска 3 сцеплени на диск 4 сцеплени . Элементы 17 и 22 управлени остаютс замкнуты. Мощность передаетс по кинематической цепи шестерен 5-13-20-21.

Дл переключени на третью передачу в процессе движени на второй включаетс элемент 19 управлени , Переключение на третью передачу осуществл етс плавным

переходом с диска 4 сцеплени на диск 3 сцеплени . Мощность передаетс по кинематической цепи шестерен 7-15-20-21 с первичного вала 2 на вторичный вал 11.

Во врем движени на третьей переда0 че включаетс элемент 17 управлени (вправо ). Дл переключени на четвертую передачу достаточно плавно переключитьс с диска 3 сцеплени на диск 4 сцеплени . Мощность передаетс по кинематической

5 цепи шестерен 6-14-20-21.

При переключении на п тую передачу предварительно во врем движени на четвертой включаетс элемент 9 управлени , а затем происходит плавный переход с диска

0 3 сцеплени на диск 4 сцеплени . Мощность передаетс по кинематической цепи шестерен 8-16-20-21.

Дл переключени на шестую передачу включаютс элементы 10 управлени (вле5 во), 18 и 19. Переключение осуществл етс плавным переходом с диска 3 сцеплени на диск 4 сцеплени . Мощность на шестой передаче передаетс по кинематической цепи шестерен 7-15-14-6-5-13-16-8.

0В дальнейшем переключени с VI по X . передачу происход т аналогично описанным выше переключени м с I noV передачу с той разницей, что вместо элемента 22 управлени посто нно замкнут элемент 10 уп5 равлени и мощность с промежуточного на вторичный вал 11 передаетс через пару шестерен 16-8.

Высша X передача вл етс пр мой, так как первичный 2 и вторичный 11 валы

0 соедин ютс непосредственно элементами 9 и 10 управлени .

На передачах заднего хода работают пары шестерен 23-24, соедин емые через промежуточную шестерню.

5На первой передаче заднего хода включено сцепление 3. Мощность передаетс по кинематической цепи шестерен 7-15-23-24- 20-21.

Дл переключени на вторую передачу

0 заднего хода достаточно плавно переключитьс с диска 3 сцеплени на диск 4 сцеплени . Мощность передаетс по кинематической цепи шестерен 23-4-20-21. При переключении на третью передачу

5 заднего хода во врем движени на второй передаче заднего хода включаютс элементы 18, 17 и 10 управлени . Треть передача заднего хода реализуетс включением диска 3 сцеплени по кинематической цепи шестерен 7-15-23-24-16-8.

Дл переключени на четвертую передачу заднего моста достаточно плавно переключить диски 3 и 4 сцеплени . Мощность при этом передаетс по кинематической цепи шестерен 23-24-16-8.

Обратные переключени осуществл ютс в обратном пор дке.

Claims

Формула изобретени

Соосна коробка передач дл транспортного средства, содержаща два концент- рично расположенных первичных вала с приводом от двух сцеплений, вторичный вал, промежуточный вал с шестерн ми, вход щими в зацепление с шестерн ми первичных и вторичного валов, причем ведомые шестерни промежуточного вала, зацепленные с ведущими шестерн ми жестко установленного на первом первичном валу блока шестерен, св заны с промежуточным валом посредством двухстороннего

элемента управлени , ведома шестерн промежуточного вала, зацепленна с ведущей шестерней, жестко установленной на втором первичном валу, св зана посредством элемента управлени с промежуточным валом и одной из ведомых шестерен привода первого первичного вала, ведуща шестерн привода вторичного вала установлена на промежуточном валу жестко, отличающа с тем, что, с целью расширени кинематических возможностей путем увеличени числа передач, на промежуточном валу жестко установлена ведома шестерн привода второго первичного вала, ведуща шестерн которого установлена свободно и посредством элементов управлени соединена с вторым первичным и вторичным валами ,ведома шестерн вторичного вала установлена на нем свободно и соединена с ним элементом управлени .