SU1705468A1

SU1705468A1 - Шпора берегоукреплени

Info

Publication number: SU1705468A1
Application number: SU894764016A
Authority: SU
Inventors: Александр Иосифович Озерянский; Владимир Александрович Жолос; Константин Алексеевич Забела; Юрий Константинович Значков; Валерий Евгеньевич Гогин
Original assignee: Специализированный Трест Диагностики И Восстановления Подводных Трубопроводов
Priority date: 1989-12-05
Filing date: 1989-12-05
Publication date: 1992-01-15

Abstract

Изобретение относитс к гидротехнике, в частности к конструкци м берегозащитно- го сооружени . Цель изобретени - повышение эффективности работы устройства. Устройство состоит из рамы 1, замкнутого в плане контура. На раму 1 установлены вертикально сваи 2, рассто ние между которыми не превышает 1,5 наружного диаметра автопокрышек 3, нанизанных на сваи 2. Высота свай 2 увеличиваетс по направлению ко дну. Сваи 2 снабжены ограничител ми 4. Устройство снабжено береговыми анкерами 5 и узлами шарнирного креплени 6 рамы 1 к анкерам 5. Сваи 2 с автопокрышками 3 играют роль донных преп тствий, которые гас т скорость течени реки и способствуют отложению или в зоне установки шпоры, преп тству разрушению берега и акватории , прилегающей к берегу. 4 ил. Ё

Description

Изобретение относитс к гидротехнике, в частности к конструкци м берегозащитно- го сооружени , и может быть использовано дл защиты от размыва берегов рек и зоны акватории, примыкающей к берегу,

Цель изобретени - повышение эффективности работы устройства.

На фиг.1 изображен общий вид устройства в плане; на фиг.2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг.4 - вариант установки шпор.

Устройство состоит из рамы, замкнутого в плане контура 1. На раме, на рассто нии друг от друга, не превышающим 1,5 наружного диаметра автопокрышки, вертикально установлены сваи 2, при этом высота свай увеличиваетс по направлению ко дну. На каждую сваю 2 нанизаны утилизированные автопокрышки 3. Сваи 2 снабжены ограничител ми 4. Устройство снабжено береговыми анкерами 5 и узлами шарнирного

креплени 6 рамы 1 к анкерам 5. Шпора монтируетс на берегу. Ограничители 4 привариваютс к сва м 2 после установки автопокрышек 3, Затем устройство анкеритс и с помощью грузозахватного механизма поворачиваетс в шарнире 6 и опускаетс в воду.

Сваи 2 с автопокрышками 3 играют роль донных преп тствий, которые гас т скорость течени реки и способствуют отложению ила в зоне установки шпоры, преп тству разрушению берега и акватории, прилегающей к берегу. При этом, на границе барьера, отбор энергии потока происходит из-за внезапного сужени (вход между сва ми 2 с автопокрышками 3), а затем внезапного расширени (выхода из сваи 2 с автопокрышками 3). Два барьера с такой двойной комбинацией местных сопротивлений оказываютс вполне достаточными, чтобы защитить всю прибрежную зону от размыва.

VI

О

ел

Jb о

00

Наличие жесткой рамы, закрепленной на берегу, исключает перемещение устройства по течению из-за русловых процессов.

Сваи 2 могут быть установлены на раму 1 и со стороны, обращенной ко дну (вариант выполнени шпоры показан на фиг.4).

Claims

Формула изобретени

Шпора берегоукреплени , включающа р д установленных с зазором относительно друг друга свай с нанизанными на них ути0

лизированными автопокрышками, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности работы, она снабжена рамой, замкнутого в плане контура и расположенными на берегу анкерами, а сваи вертикально установлены на раме и выполнены с переменной высотой, увеличивающейс по мере увеличени глубины водоема, при этом рама соединена с анкерами посредством шарнирных св зей.

Течение

5

5 6

2 5

дона . . отложений

. И

Фм.1

А-А

Фиа.2

Фм.4

Вид 6

Фм.З