SU1523624A1 - Блок дл берегозащитного сооружени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к гидротехническому строительству. Цель изобретени  - снижение расхода железобетона и повышение волногас щей способности. Блок дл  берегозащитного сооружени  включает упругую верхнюю и железобетонную нижнюю части, св занные между собой. Упруга  часть состоит из автопокрышек 1 и 2 разного диаметра. Они расположены во взаимно перпендикул рных плоскост х. Одна из автопокрышек 2 удерживаетс  второй 1, котора  подвижно прикреплена к нижней железобетонной части блока, выполненной в виде железобетонной плиты 5 с отверсти ми дл  закладных элементов скобы. Автопокрышка меньшего размера ориентирована плоскостью кольца параллельно урезу воды и установлена с возможностью отклонени  от перпендикул рного откосу положени  по направлению движени  потока. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам в гидротехническом строительстве дл  защиты берегов водохранилищ и рек, верховых откосов плотин, откосов каналов от разрушающего воздействи  волн и течений.

Целью изобретени   вл етс  снижение расхода железобетона и повьшение волногас щей способности.

На фиг. 1 изображен блок, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Блок состоит из автопокрьшки 1 малого диаметра, поставленной перпендикул рно автопокрышке 2 большого диаметра , закрепленной с помощью анкерной шарнирной скобы 3 и оси штыр  4 в отверстии железобетонной плиты 5.

Блок собираетс  следующим образом.

На железобетонную плиту 5 укладывают автопокрышку 2 и устанавливают автопокрышку 1, затем скобой 3 охва- тьгоают автопокрышку 1 и концы скобы 3 вставл ют в ключевые отверсти  6, вставл ют штырь 4 в отверстие 7 железобетонной плиты 5 и заделывают устье отверсти  цементом ипи мастикой. При зтом плоскость кольца автопокрышки 1 ориентируют перпендикул рно направлению потокао

Блок работает следукнцим образом.

При набегании потока автопокрышка 2 рассекает поток на две струи в плане , кажда  из которых далее сталкиваетс  с рассеченньвт стру ми соседних (параллельно урезу воды) аналосд ю

со

О5

to

и

гичных элементов блоков, Часть по- тока, огибающа  автопокрышку 2 сверху , тер ет энергию на завихрение во внутренней части автопокрьшпси. Автопокрышка 1 нар ду с лобовым сопротивлением потоку, отклон  сь под действием гидродинамических факторов от вертикального положени , обуславливает значительные потери энергии за счет завихрений во внутренней ее наклоненной .части. Вместе с тем, авто- покрьпшса 1 рассекает и отклон ет общий поток, обуславлива  гашение энергии за счет сталкивани  струй от соседних блоков.

При волновых воздействи х элемент 1 совершает качательные движени  вдоль патока, отклон  сь на угол, меньший 90 к перпендикул рной плоскости откоса оси, что обусловлено различными размерами элементов 1 и 2 формой и размерами скобы 3. При вскатывании волны на откос элемент 1 отклон етс  в сторону движени  потока , а при откатывании - в противоположную . Дл  верхних  русов блоков возврат элемента 1 вследствие уменьшени  энергии скатываклцегос  потока может не наблюдатьс , но этот возврат и не об зателен, поскольку в отклоненном положении сопротивление

внутренней части элемента 1 наибольшее .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Блок дл  берегозагцитного сооружени , включающий упругую верхйюю и жесткую железобетонную нижнюю части, св занные между собой, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью снижени  расхода железобетона и повышени  войногас щей способности, упруга  верхн   часть блока выполнена из двутс кольцевых элементов разного диаметра, причем кольцевой элемент большего диаметра свободно уложен на плоскости откоса и закреплен вставленным в его полость кольцевым элементом меньшего диаметра, который с помощью скобы прикреплен к нижней части блока, выполненной в виде плиты с отверсти ми, при этом концы скобы вставлены в отверсти  плиты и зафиксированы с помощью штыр , причем кольцевой элемент меньшего диаметра установлен плоскостью кольца парал лельно урезу воды с возможностью отклонени  от перпендикул рного откосу положени  по направлению движени  потока и ограничен кольцевым элементом большего диаметра

   i ai rH -v lii / . /./--,-.

   ...,.V;

   А

   fPus.2

   5