SU1705167A2 - Способ нанесени магнитных меток на колесо железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте , а именно- к передаче информации с транспортного средства, и может быть использовано , например, дл  оперативного управлени  работой железнодорожного транспорта. Цель изобретени  - повышение достоверности. При нанесении магнитных меток на колесо железнодорожного транспортного средства намагничивают колесо до величины его индукции насыщени  посто нным магнитным полем одного направлени , воздействуют на локальные области колеса посто нным полем другого направлени , а далее дополнительно намагничивают колесо посто нным магнитным полем первоначального направлени  до величины. меньшей его индукции насыщени , а на каждую последующую локальную область колеса действует магнитным полом, меньшим по величине, чем на предыдущую. 2 ил. (Л с

Description

Изобретение относитс  к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте , касаетс  передачи информации с транспортного средства, и может быть использовано , например, дл  оперативного управлени  работой железнодорожного транспорта.

Цель изобретени  - повышение достоверности .

На фиг.1 показано распределение остаточной магнитной индукции по периметру колеса при различных режимах нанесени  меток {сплошной линией - при нанесении одной метки, штрих-пунктиром и пунктиром двух меток) на предварительно созданной магнитный фон; на фиг.2 показано распределение остаточной магнитной индукции у внутренней поверхности бандажа колеса по

части периметра его середины при различных режимах нанесени  меток на предварительно созданный магнитный фон величиной 2.1 мТл.

Способ нанесени  магнитных меток на колесо железнодорожного транспортного средства осуществл етс  следующим образом .

В процессе движени  подвижной единицы по пут м ее колесные пары осуществл ют качение по полюсным элементам источника посто нного магнитного потока, выполненным в виде отрезка рельсов и образующим часть рельсовой колеи. При этом силовые линии магнитного пол , проход  через колесную пару, намагничивают ее по всему обьему в заданном направпении-. в результате чего на колесной паре создастс 

VI

о ел

о

VI

to

магнитный фон с равномерным распределением остаточной магнитной индукции по периметру бандажа колеса. Далее на коле- . сах состава формируют магнитные метки, преобразовывал кодопую последователь- ность логических сигнал ои в электромагнитное поле, направление которого отлично от первоначально задашюго. локализованного в определенных област х пространства, через которые в процессе движени  состава по пут м последовательно проход т опре- деленн,ые участки колеса. v

Величина индукции формирующего метки магнитного пол , локализованного о каждой последующей походу движени  области пространстоа, меньше, чем величина индукции в каждой предыдущей области. Это можно осуществить, например, при помощи электромагнитов, установленных вблизи рельсовой колеи, причем намагничивающа  сила, создаваема  каждым последующим электромагнитом, должна быть меньше, чем у предыдущего. После формировани  магнитных меток колесные пары .продолжают качение по полюсным элементам источника посто нного магнитного потока , выполненным в виде отрезка рельсов и образующих в рельсовой колее участок. По направлению магнитный поток, созданный этим источником посто нного магнитного потока, совпадает с первоначальным магнитным потоком, г по величине - о несколько раз меньше. Конкретные величины и взаимные количественные соотношени  намагничивающих полей и полей, формирующих отдельные метки, выбираютс  в зэви- симости от выбранной системы кодировани , требуемых размеров, конфигурации и времени жизни магнитных меток. В качестве источника посто нного магнитного потока можно использовать либо посто нный магнит. либо электромагнит, расположенный таким образом, чтобы не мешать безопасному движению составов.

Неодинаковость значений индукции магнитного пол , формирующего отдельные метки, вызвана тем. что процесс нанесени  метки св зан с изменением магнитного состо ни  колеса не только в зоне, ограниченной полюсами электромагнита , но и во всем колесе, особенно в соседних с меткой област х. Поэтому кажда  последующа  метка будет наноситьс  на участок колоса с иным магнитным состо нием, чем предыдуща . Характер изменени  магнитного состо ни  такоп. что вследствие  влени  гистерезиса даст возможность при меньшем значении индукции в рабочем зазоре каждого последующего электромагнита обеспечить величину остаточной магнитной индукции матки такую же, как у предшествующих , и значительно ослабить вли ние процесса формировани  отдельных меюк

друг на друга.

После намагничивани  колесных пэр полем первоначально заданного направлени  на боковой поверхности бандажа колесной пары создан равномерный магнитный

0 фон с величиной остаточной магнитной индукции у середины внутренней поверхности 2,1 мТл. На магнитном фоне били сформированы магнитные метки, пол рность которых противоположна пол рности фона,

5 Размеры полюсных наконечников составл ют 0x6 см, рассто ние между центрами меток-45 см. Нормирование магнитных меток осуществл лось при различных величинах индукции в рабочем зазоре электромагнита.

0 Были сформированы одиночные метки, при величине индукции B3i B32 рабочем зазоре 1,7Тл и 2 Тл (на фиг.2 показаны сплошной линией), а также две метки при различных соотношени х индукцией магнитного пол ,

5 формирующего каждую из них ( показаны штриховой и штрих-пунктирной линией па фиг,2). Распределение остаточной магнитной индукции по части периметра колеса показано на фиг.2 с указанием режима на0 несени . Измерени  проводились у середины внутренней поверхности бандажа колеса. Затем на магнитные метки воздействовали ослабленным магнитным полем, в результате чего границы меток стали четки5 ми, с  вно выраженными фронтами.

Дл  обеспечени  хорошей повтор емости меток и минимального вли ни  их на процесс нанесени  информации разница в величинах индукции магнитного пол , фор0 мирующего последующую и предыдущую метки, должна быть довольно значительной (о некоторых случа х в два роза и более ).

Устройство, реализующее предложен-.

5 ный способ, содержит электромагниты дл  формировани  магнитных меток, блок пред- варительнаго намагничивани , установленный первым по ходу движени  поезда, и блок окончательного намагничивани , уста0 новленный последним по ходу движени  поезда , с той лишь разницей, что число амперпитков каждого последующего по ходу поезда электромагнита дл  формировани  магнитных меток меньше, чем число

5 ампсрвиткоо электромагнита. Этого можно достичь, например, выполнив обмотку каждого последующего электромагнита из более тонкого провода при одинаковом числе виткоп, либо, подава  на каждый последующий по ходу движени  послда элекгромагпит меньшее напр жение по отношению к предыдущему.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   средства по апт.сп. N 1498660. о т л и ч а ю- ui е е с   тем, что, с целью гтовышени  достоверности, воздействием на каждую последующую локальную область колеса

   Способ нанесени  магнитных меток на 5 осуществл ют магнитным полем, меньшим колесо :к.слсзнодорожмого транспортного по величине, чем на предыдущую.

   средства по апт.сп. N 1498660. о т л и ч а ю- ui е е с   тем, что, с целью гтовышени  достоверности, воздействием на каждую последующую локальную область колеса

   Воет

   W 20 30 tO М 60 70/ go SO ЛШ 1101 ПО НО /W 1501,СН

   .

   вл и™Bj, l.7Tfl ,Г Аи . . 3™/ / 1 /

   ю го зо w so

   .

   i i--7Л--i-- --гТ гч/ :0 V СО 1/70 80 50 Ш0 Щ

   IЧ

   - « «v flvW SV . f

   SO 50 Ш IX HO J50l.cn

   QU--O

   8}гч,нъ -,--,--,-,-,v- --,-X-X

   JO 20 30 W S0 60 170 S3

   J

   /

   вл и™Bj, l.7Tfl ,Г Аи . . 3™/ / 1 /

   so

   .

   i i--7Л--i-- --гТ гч/ :0 V СО 1/70 80 50 Ш0 Щ

   IЧ

   - « «v flvW SV . f

   SO 50 Ш IX HO J50l.cn

   J