SU1703554A1 - Ship engine control system - Google Patents
Ship engine control system Download PDFInfo
- Publication number
- SU1703554A1 SU1703554A1 SU894675614A SU4675614A SU1703554A1 SU 1703554 A1 SU1703554 A1 SU 1703554A1 SU 894675614 A SU894675614 A SU 894675614A SU 4675614 A SU4675614 A SU 4675614A SU 1703554 A1 SU1703554 A1 SU 1703554A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- unit
- engine
- output
- input
- pitch
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к судостроению , в частности к системам автоматического управлени судовыми дизельными установками с гребными винтами регулируемого шага (ВРШ). Цель изобретени - повышение надежности судовой дизельной установки и улучшение маневренных характеристик судна состоит из задатчика 1 режима , выходы которого подключены к регул тору 2 нагрузки, св занному с регул тором 3 частоты вращени двигател и механизмом 4 изменени шага (МИШ), управл ющим ВРШ 5. Датчик 6 шага ВРШ св зан с регул тором 2 нагрузки и блоком 7 формировани сигналов о действительном режиме работы двигател . Датчик 8 частоты вращени двигател св зан с блоком 7 и регул тором 3 частоты вращени двигател Выходы задатчика 1 режима подключены также к блоку 9 коррекции режима, выход которого соединен с блоком 10 сравнени заданного и действительного значений обобщающего сигнала по шагу и частоте вращени ВРШ. Выход блока 10 сравнени через блок 11 формировани управл ющего сигнала и информационный блок 12. второй вход которого соединен с датчиком 13 положени топливной рейки двигател 14. соединен с входом регул тора 2 нагрузки. 1 ил. со сThe invention relates to shipbuilding, in particular, to automatic control systems for ship diesel installations with propellers of adjustable pitch (CPP). The purpose of the invention is to increase the reliability of the ship diesel installation and improve the maneuvering characteristics of the vessel consists of a setting mode 1, the outputs of which are connected to the load controller 2 connected to the engine speed regulator 3 and the pitch change mechanism 4 (CMS) The sensor 6 for the VRS pitch is connected with the load controller 2 and the unit 7 for generating signals about the actual operation of the engine. The engine speed sensor 8 is connected to the unit 7 and the engine speed regulator 3. The outputs of the mode setpoint 1 are also connected to the mode correction unit 9, the output of which is connected to the unit 10 comparing the set and actual values of the synthesis signal by pitch and rotation frequency. The output of the comparator unit 10 through the control signal generation unit 11 and the information unit 12. whose second input is connected to the sensor 13 of the position of the fuel rail of the engine 14. is connected to the input of the load regulator 2. 1 il. with s
Description
XI о соXI about with
(Л(L
елate
Изобретение относитс к судостроению, в частности к системам автоматического управлени судовыми дизельными установками с гребными винтами регулируемого шага (ВРШ).The invention relates to shipbuilding, in particular, to automatic control systems for ship diesel installations with propellers of adjustable pitch (CPP).
Целью изобретени вл етс повышение надежности судовой дизельной установки и улучшение маневренных характеристик судна.The aim of the invention is to improve the reliability of the ship diesel installation and improve the maneuverability of the vessel.
На чертеже показана принципиальна схема предлагаемой системы управлени судовым двигателем.The drawing shows a schematic diagram of the proposed ship engine control system.
Система управлени судовым двигателем состоит из задатчика 1 режима, выходы которого подключены к регул тору 2 нагрузки , св занного с регул тором 3 частоты вращени двигател и механизмом 4 изменени шага (МИШ), управл ющим ВРШ 5. Датчик 6 шага ВРШ св зан с регул тором 2 нагрузки и блоком 7 формировани сигналов о действительном режиме работы двигател . Датчик 8 частоты вращени двигател св зан с блоком 7 и регул тором 3 частоты вращени двигател . Выходы задатчика 1 режима подключены также к блоку 9 коррекции режима, выход которого соединен с блоком 10 сравнени заданного и действительного значений обобщающего сигнала по шагу и частоте вращени ВРШ, Выход блока 10 сравнени через блок 11 формировани управл ющего сигнала и информационный блок 12, второй вход которого соединен с датчиком 13 положени топливной рейки двигател 14, соединен с входом регул тора 2 нагрузки.The control system of a ship engine consists of a setting mode 1, the outputs of which are connected to the load controller 2 connected to the engine speed regulator 3 and the pitch change mechanism 4 (MISH) controlling the VRS 5. The sensor VRS 6 has 6 steps connected to torus 2 load and block 7 forming signals about the actual mode of operation of the engine. The engine speed sensor 8 is connected to unit 7 and the engine speed regulator 3. The outputs of the mode setter 1 are also connected to the mode correction unit 9, the output of which is connected to the unit 10 for comparing the set and actual values of the generalizing signal by pitch and rotation frequency VRS, the output of the unit 10 for comparison through the unit 11 for generating the control signal and the information unit 12, the second input which is connected to the sensor 13 of the position of the fuel rail engine 14, is connected to the input of the regulator 2 load.
Системы управлени судовым двигателем работает следующим образом.The control system of the ship engine works as follows.
Выходное воздействие подаетс на вход задатчика 1 режима, который вырабатывает задающий сигнал на изменение режима , задава регул тору 2 нагрузки требуемые частоту вращени и шаг ВРШ. Регул тор 2 нагрузки вырабатывает ynpjjB- л ющее воздействие на регул тор 3 частоты вращени и МИШ 4. Регул тор 3 частоты вращени управл ет подачей топлива двигател 14, а МИШ 4 - шагом ВРШ 5.The output action is applied to the input of the mode setter 1, which generates a setting signal for mode change, setting the load controller to the required rotational frequency and pitch pitch. The load regulator 2 generates a ynpjjB-ling effect on the speed regulator 3 and MISH 4. The rotation frequency regulator 3 controls the fuel supply to the engine 14, and the MISH 4 controls the pitch 5 of the engine.
Выходы задатчика 1 режима св заны только с блоком 9 коррекции режима, на второй вход которого подаетс воздействие , учитывающее изменение внешних условий . Блок 9 коррекции режима формирует и подает на блок 10 сравнени обобщенный сигнал по сочетанию заданных значений шага ВРШ и частоты вращени с учетом внешних условий. Датчик 8 частоты вращени двигател и датчик 6 измерени шагаThe outputs of the mode setter 1 are connected only with the mode correction unit 9, to the second input of which an action is applied that takes into account the change in the external conditions. The mode correction unit 9 generates and delivers to the comparison unit 10 a generalized signal according to a combination of predetermined values of the CPP pitch and rotation frequency taking into account external conditions. Engine speed sensor 8 and pitch measurement sensor 6
ВРШ подключены к блоку 7, который формирует и подает на блок 10 сравнени обобщенный сигнал по сочетанию действительных значений частоты вращени двигател и шагаThe CPP is connected to block 7, which generates and delivers to block 10 a generalized signal from a combination of actual values of the engine speed and pitch.
ВРШ. Блок 10 сравнивает заданное и текущее значение этих сочетаний, определ ет их разность и подает ее на блок 11, который формирует управл ющий сигнал и подает его в информационный блок 12. На второй входCPP Block 10 compares the set and current values of these combinations, determines their difference and feeds it to block 11, which generates a control signal and feeds it to information block 12. To the second input
информационного блока 12 подаетс сигнал от датчика 13 положени топливной рейки. Информационный блок 12 пропускает управл ющий сигнал на регул тор 2 нагрузки, который вырабатывает управл ющее воздействие на регул тор 3 частоты вращени двигател и МИШ 4, защища двигатель от перегрузки, измен шаг и частоту вращени ВРШ.the information unit 12 is provided with a signal from the sensor 13 of the position of the fuel rail. The information unit 12 transmits a control signal to the load regulator 2, which generates a control action on the regulator 3 of the engine rotation frequency and the MISH 4, protecting the engine from overload, changing the pitch and rotation frequency.
Форм ул а изобретени Form ul inventions
Система управлени судовым двигателем , преимущественно дизельным, работающим на гребной винт регулируемого шага, содержаща св занные между собой датчикA marine engine control system, preferably diesel, operating on a variable pitch propeller, containing interconnected sensor
частоты вращени , датчик положени топливной рейки, датчик шага гребного винта, задатчик режима и регул тор нагрузки, причем первый выход которого через регул тор частоты вращени соединен с двигателем, аrotational speed, fuel rail position sensor, propeller pitch sensor, mode setter and load controller, the first output of which is connected to the engine through the speed controller,
второй выход через механизм изменени шага гребного винта соединен с гребным винтом, выход датчика частоты вращени соединен с вторым входом регул тора частоты вращени , а выход датчика шага гребного винта соединен с третьим входом регул тора нагрузки, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности судовой дизельной установки и улучшени маневренных характеристик судна, онаThe second output is connected to the propeller through the mechanism for changing the pitch of the propeller, the output of the rotational speed sensor is connected to the second input of the rotational speed controller, and the output of the propeller pitch sensor is connected to the third input of the load regulator, in order to improve reliability marine diesel installation and improved maneuverability of the vessel, it
снабжена блоком коррекции режима, блоком сравнени , блоком формировани управл ющего сигнала, информационным блоком, блоком формировани сигнала о действительном режиме работы двигател ,equipped with a mode correction unit, a comparison unit, a control signal generation unit, an information unit, a signal generation unit about the actual operation mode of the engine,
причем к выходам задатчика режима последовательно подключены блок коррекции режима , блок сравнени , блок формировани управл ющего сигнала и информационный блок, выход которого соединен с четвертымmoreover, a mode correction unit, a comparison unit, a control signal generating unit and an information unit, the output of which is connected to the fourth
входом регул тора нагрузки,при этом входы блока формировани сигнала о действительном режиме работы двигател соединены с датчиками частоты вращени и шага гребного винта, а выход - с вторым входом блокаthe input of the load controller, while the inputs of the signal generating unit about the actual operation of the engine are connected to the speed and pitch propeller sensors, and the output is connected to the second input of the unit
сравнени , причем второй вход информационного блока соединен с датчиком положени топливной рейки.comparison, with the second input of the information unit connected to the fuel rail position sensor.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894675614A SU1703554A1 (en) | 1989-04-11 | 1989-04-11 | Ship engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894675614A SU1703554A1 (en) | 1989-04-11 | 1989-04-11 | Ship engine control system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1703554A1 true SU1703554A1 (en) | 1992-01-07 |
Family
ID=21440269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894675614A SU1703554A1 (en) | 1989-04-11 | 1989-04-11 | Ship engine control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1703554A1 (en) |
-
1989
- 1989-04-11 SU SU894675614A patent/SU1703554A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Гарбер Е.Д. и др. Автоматическое управление судовыми дизельными установками. ВРШ. - Л.: Судостроение, 1967, с. 115, рис. 35. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3639076A (en) | Constant power control system for gas turbine | |
| US4354467A (en) | Vehicle speed control systems | |
| US4686825A (en) | System for supplying fuel to an aircraft engine | |
| US4436482A (en) | Constant ship speed control method | |
| US4220993A (en) | Engine throttle control system | |
| SU1703554A1 (en) | Ship engine control system | |
| JPH042875Y2 (en) | ||
| SU1204483A1 (en) | Device for controlling multishaft power plant | |
| SU919937A2 (en) | Apparatus for automatic control of propulsion plant of ship with variable-pitch propeller | |
| US3426532A (en) | Remote control system for power plant preferably for the direct control of a ship's main propulsion power plant from the ship's bridge | |
| SU866255A1 (en) | System for remote control of internal combustion engine | |
| SU1034946A1 (en) | Afcombined control of gas-turbine engine and variable-pitch propeller screw | |
| RU2037181C1 (en) | Apparatus for controlling operation of main ship engine and variable-pitch propeller | |
| SU680944A1 (en) | Automatic remote control system for a ship turbine | |
| SU1366687A1 (en) | Wind motor control system | |
| JPS598593A (en) | Automatic steering apparatus for sailing ship | |
| RU2081786C1 (en) | Marine engine control system | |
| SU1562234A1 (en) | Arrangement for controlling ship's complex - turbine unit-variable pitch propeller-shaft generator | |
| SU612849A1 (en) | System for controlling multishaft ship power plant | |
| GB1210387A (en) | Ship propeller drive device | |
| SU608704A1 (en) | Pneumatic system for controlling ship-propelling gear with adjustable-blade propeller | |
| SU787266A1 (en) | System for controlling ship's main engine and variable-pitch propeller screw | |
| JPS58185393A (en) | Vibration damper of ship | |
| SU941240A1 (en) | Ship engine control system static regulator of rotation frequency | |
| JPS598591A (en) | Automatic steering apparatus for sailing ship |