SU1702077A1 - Система газоснабжени транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам газоснабжени  сжатым топливным газом, и может использоватьс  в системах передвижных ав- тогазозаправщиков (ПАГЗ). Цель /toc-awwe Я изобретени  - повышение эффективности работы путем увеличени  степени опорожнени  газовых емкостей за счет использовани  в качестве привода энергии сжатого газа. Система газоснабжени  транспортных средств включает газовые емкости 1-4, сообщенные трубопроводами 5-11 и запорными вентил ми 12-16 с блоком раздачи газа (запорные вентили 17, 18 и заправочные шланги 19,20). Новым  вл етс  то. что мультипликатор 21 выполнен в виде двух цилиндров 26 и 27, один из которых 26 (большего диаметра) двустороннего действи . Внутри цилиндров 26 и 27 размещен дифференциальный поршень 28, в большей по диаметру части которого установлен перепускной клапан 29 принудительного действи . В цилиндре 26 большего диаметра установлен впускной клапан 30 принудительного действи , св занный с поршнем 28, а в цилиндре 27одностороннего действи  установлены самодействующие клапаны 31 и 32. Кроме этого, больша  по диаметру часть поршн  28делит цилиндр 26 на две полости 33 и 34. К торцу 35 полости 34 подсоединен трубопровод 23. 1 ил. д Ё

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам газоснабжени  сжатым Уопливным газом, и может использоватьс  в системах передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ).

Известна система газоснабжени  ПАГЗ, котора  представл ет собой газобаллонную установку, состо щую из нескольких секций газовых емкостей, в которых содержитс  природный газ под давлением 32,0 МПа, объем которого в пересчете «а нормальные услови  составл ет 2500 м , с блоками раздачи газа дл  осуществлени  ступенчатой заправки автомобилей бескомпрессорным способом. Главным недостатком такой системы заправки  вл етс  значительное количество природного газа, которое остаетс  в емкост х автозаправщика . Это происходит потому, что давление газа в баллонах заправл емых автомашин составл ет 20 МПа, а давление в емкост х системы газоснабжени , которое первоначально составл ет 32 МПа, по мере заправки каждой последующей автомашины снижаетс  и при некотором давлении, различном в разных секци х процесс заправки прекращаетс , В системе газоснабжени  при этом остаетс  до 35% газа.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  система газоснабжени  транспортных средств, котора  содержит систему газовых емкостей, компрессорную установку, трубопроводы с вентил ми и блоки раздачи (аза.

Недостатком такой системы ПАГЗ  вл етс  то, что дл  повышени  степени опорожнени  газовых емкостей требуетс  специальна  компрессорна  установка, дополнительные трубопроводы и управл ющие вентили.Использование компрессорной установки ведет к увеличению времени заполнени  баллонов автомобил  и тем самым снижает мобильность заправки. Кроме этого, компрессорна  установка и трубопроводы с вентил ми значительно увеличивают массу всей системы ПАГЗ.

Цель изобретени  - повышение эффективности работы путем увеличени  степени опорожнени  газовых емкостей за счет использовани  в качестве привода энергии сжатого газа.

На чертеже изображена принципиальна  газова  схема системы газоснабжени  транспортных средств.

Система газоснабжени  транспортных средств включает газовые емкости 1-4, сообщенные посредством трубопроводов 5-11 и запорных вентилей 12-16 и трехходового

крана 36 с блоком раздачи газа (запорные вентили 17 и 18 и заправочные шланги 19 и 20). В системе установлен мультипликатор 21, соединенный через трубопроводы 22-25

с газовыми емкост ми 1-4, который использует в качестве привода газ, расшир ющийс  из этих емкостей. Мультипликатор 21 выполнен в виде двух цилиндров 26 и 27, один из которых 26 (большего диаметра)

двустороннего действи , а второй 27 (меньшего диаметра) одностороннего действи , внутри цилиндров 26 и 27 размещен дифференциальный поршень 28, в большей по диаметру части которого установлен

перепускной клапан 29 принудительного действи , в цилиндре 26 большего диаметра установлен впускной клапан 30 принудительного действи , св занный с поршнем 28, а в цилиндре 27 одностороннего действи  установлены самодействующие клапаны 31 и 32. Кроме этого, больша  по диаметру часть поршн  28 делит цилиндр 26 на две полости 33 и 34. К торцу 35 полости 34 подсоединен трубопровод 23. Трехходовой кран 36 соединен с трубопроводами 10, 11 и 24.

Система газоснабжени  транспортных средств работает следующим образом.

Баллоны заправл емого автомобил 

подключаютс  к системе ПАГЗ через заправочный шланг 19 или 20. Первоначально давление газа во всех газовых емкост х 1-4 ПАГЗ одинаково и равно 320 кгс/см . Но после заправки нескольких автомобилей

давление газа в емкост х ПАГЗ распредел етс  неравномерно Поэтому при заправке каждого следующего автомобил  к его баллонам подсоедин ют газовую емкость ПАГЗ, в которой давление газа минимальное . Затем - емкость с большим давлением газа и т.д. до тех пор, пока давление газа в баллонах автомобил  не достигает 20,0 МПа. При этом давлении газа заправка автомобил  прекращаетс . Заправочный

шланг 19 или 20 отсоедин ют и автомобиль уезжает. По мере заправки автомобилей количество газа и его давление в емкост х 1-4 ПАГЗ уменьшаетс  и после того, как его величина снизитс  до некоторой величины,

различной по емкост м, заправка автомобилей прекращаетс . При этом давление в емкост х ПАГЗ распредел етс , например, следующим образом: в емкости 1 оно составило 3,0 МПа, в емкости 2-7,0 МПа, в емкости 3-15,0 МПа, и в емкости 4-20,0 МПа.

В процессе пр мой заправки (без использовани  мультипликатора)трехходовой кран 36 непосредственно соедин ет трубопроводы 10 и 11 При этом газ из трубопровода 10 не может поступать через трубопровод 24 и клапан 31 в цилиндр 27.

Заправка последующих автомобилей производитс  аналогично пр мой заправке. При этом давление в баллоне автомобил  в конце пр мой заправки окажетс  несколько ниже давлени  в емкости 4.

Дл  дальнейшей дозаправки автомобилей газом примен ют дополнительно установленный в системе мультипликатор 21, дл  привода которого используетс  энерги  оставшегос  в емкост х 1-4 системы газа. Дл  включени  в работу мультипликатора 21 трехходовой кран 36 переключают в положение , соедин ющее трубопровод 10 и трубопровод 24. При этом цилиндр 27 заполн етс  газом из емкости 4 через вентили 15, 16, 36, трубопровод 24 и клапан 31. Вентили 12-14 закрыты. В начальный момент поршень 28 мультипликатора 21 находитс  в крайнем левом положении. Газ из емкости 2 по трубопроводу 22 поступает в полость 33 цилиндра 26 мультипликатора 21. Он (газ) перемещает поршень 28 и снижает газ, наход щийс  в полости цилиндра 27 му ьти- пликатора 21. Из этой полости газ через трубопровод 23 поступает в емкость 1. В полост х 33 и 34 цилиндра 26 и емкости 1 давление газа выравниваетс . Газ из емкости 4 поступает через трубопроводы 10 и 24 и самодействующий клапан 31 в полость цилиндра 27 одностороннего действи . Поршень 28 перемещаетс  в крайнее левое положение. При этом он перемещает запорный орган клапана 30 и последний открыва- ет поток газа из трубопровода 22. В то же врем  перепускной клапан 29 закрываетс . Происходит заполнение полости 33 новой

порцией газа из емкости 2, Поршень 28 перемещаетс  в крайнее правое положение и газ через клапан 32 и трубопроводы 25 и 11 поступает в блок раздачи газа (вентили 17. 18 и заправочные шланги 19 и 20) и далее в заправл емый автомобиль. Этот цикл повтор етс  до тех пор, пока давление в баллонах автомобилей станет равным 20,0 МПа, после чего вентиль 15 закрывают.

Claims (1)

1. Использование предлагаемой системы в конструкции ПАГЗ повышает эффективность его работы за счет увеличени  степени опорожнени  газовых емкостей с помощью дополнительно установленного мультипликатора, приводимого в действие газом, расшир ющимс  из емкостей. Формула изобретени  Система газоснабжени  транспортных средств, включающа  газовые емкости, сообщенные с блоком раздачи газа с возможностью периодического включени , средство повышени  давлени , установленное между газовыми емкост ми и блоком раздачи, отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности и эффективности путем увеличени  степени опорожнени  газовых емкостей за счет использовани  в качестве привода энергии сжатого газа, в качестве средства повышени  давлени  использован мультипликатор давлени , в торце цилиндра большего диаметра которого установлен впускной клапан , св занный с поршнем этого цилиндра, и в этом поршне дополнительно установлен перепускной клапан принудительного действи , а в цилиндре одностороннего действи  установлены самодействующие клапаны.