SU1701584A1

SU1701584A1 - Турникетна опора

Info

Publication number: SU1701584A1
Application number: SU894770675A
Authority: SU
Inventors: Виктор Петрович Легеза; Владислав Иванович Пастушенко
Original assignee: В. П. Легеза и В И Пастушенко
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1989-12-18
Publication date: 1991-12-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к турни- кетно-крепежным устройствам дл перевозки крупногабаритных грузов по железной дороге и может быть использовано дл транспортировани , например,длинномерных строительных конструкций. Цель улучшение эксплуатационных характеристик за счет усилени демпфирующей способности при гашении поперечных инерционных сил. Турникетна опора содержит прикрепленную к перевозимому грузу 5 верхнюю опорную плиту 4, установленную на полу платформы 1, нижнюю опорную плиту 2 с эллипсоидальными выемками 3 и грузонесущие тела 7 со сферической нижней поверхностью 8, радиус кривизны которой меньше радиуса кривизны эллипсоидальных выемок 3, дл взаимодействи грузонесущих тел 7 с эллипсоидальными выемками 3. Грузонесущие тела 7 выполнены в виде скользунов, закрепленных верхней частью на промежуточном элементе, расположенном между верхней и нижней ллитами 4, 2 и св занном с грузом 5. 2 ил. СО с

Description

xj О

СП 00

N

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции турникетно-крепежных устройств дл перевозки крупногабаритных грузов по железной дороге и может быть использовано дл транспортировани , например, длинномерных строительных конструкций.

Известно устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе транспортных платформ - турникет АГ, содержащее жестко закрепленную на полу платформы нижнюю раму с продольными стенками, на которых закреплены криволинейные цилиндрические направл ющие, промежуточный элемент с ползунами, ограниченными цилиндрической поверхностью и взаимодействующими с криволинейными цилиндрическими направл ющими нижней рамы, и верхнюю, подвижную в продольном направлении , раму дл креплени груза.

Основным его недостатком вл етс то, что при прохождении сцепом кривых малого радиуса и стрелочных переводов с большей скоростью возникают значительные поперечные инерционные силы, воздействующие на груз и привод щие к возможному опрокидыванию крупногабаритных конструкций с повышенным расположением центра масс {например, пакет вертикально расположенных ферм или др. грузов, размещенных в несколько русов). Это происходит потому, что в указанном турникете конструктивно не допускаютс поперечные смещени промежуточного элемента отно- сительно нижней рамы.

Наиболее близкой по технической сущности к предложенной вл етс опора, содержаща установленную на полу платформы и прикрепленную к перевозимому грузу соответственно нижнюю и верхнюю опорные плиты, обращенные друг к другу поверхности которых выполнены с эллипсоидальными выемками, расположенными друг над другом симметрично относительно продольной оси, и промежуточные элементы в виде грузонесущих тел качени , установленных в указанных выемках.

Недостатки этой опоры заключаютс в том, что она не обладает необходимыми эксплуатационными характеристиками, достаточными дл эффективного гашени продольно-поперечных импульсов. Это объ сн етс отсутствием достаточного торможени перемещающихс грузоиесущих шаровых тел качени , что приводит к недопустимо опасным их смещени м по эллипсоидальным выемкам нижней и верхней плит. Причем в случае движени вагона или сцепа вагонов на кривых происходит многократное раскачивание груза ввиду малости

сил трени качени , в результате чего возникают нежелательные резонансные влени .

Цель ю изобретени вл етс улучшение эксплуатационных характеристик за

счет усилени демпфирующей способности

при гашении поперечных инерционных сил.

Поставленна цель достигаетс тем, что

в турникетной опоре, содержащей прикрепленную к перевозимому грузу верхнюю опорную плиту, установленную на полу платформы нижнюю опорную плиту с эллипсоидальными выемками и грузонесущие тела со сферической нижней поверхностью, радиус кривизны которой меньше радиуса кривизны эллипсоидальных выемок, дл взаимодействи грузонесущих тел с эллипсо- сидальными выемками, согласно изобретению грузонесущие тела выполнены в виде скользунов, закрепленных верхней частью на промежуточном элементе, расположенном между верхней и нижней плитами и св занном с грузом.

На фиг. 1 представлен общий вид загруженного сцепа из двух платформ с применением предлагаемых турникетных опор: на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1,

Устройство включает установленную на

платформе 1 нижнюю опорную плиту 2 с эллипсоидальными выемками 3, верхнюю опорную плиту 4, прикрепленную к перевозимому грузу 5, и промежуточный элемент б с грузонесущимй телами в виде скользунов

7 со сферической рабочей поверхностью 8. Проанализируем работу опоры на примере действи поперечных инерционных сил.

При движении сцепа в составе поезда

по железнодорожным кривым прохождении стрелочных переводов верхн опорна плита 4 вместе с грузом 5 под действием поперечных инерционных сил пер ;мещают- с вдоль поперечной оси платформы 1. При

этом грузонесущие тела в виде скол ьзу нов 7 скольз т по эллипсоидальным выемкам 3 нижней опорной плиты 2, а верхн опорна плита 4 вместе с грузом 5 плавно поднимаетс на соответствующую интенсивности ,поперечного импульса высоту, смеща сь параллельно полу платформы 1 в поперечном направлении опоры. Силы трени скольжени , возниающие между сферическими рабочими поверхност ми 8 скользунов 7 и

эллипсоидальными выемками 3 нижней опорной плиты 2, обеспечивают значительный демпфирующий эффект по гашению поперечных инерционных сил в сравнении с прототипом. Это объ сн етс тем, что силы трени скольжени в дес тки раз больше

сил трени качени , которые реализуютс в прототипе.

По окончании поперечного воздействи , полностью поглоща начальную кинетическую энергию верхней опорной плиты 4 вместе с грузом 5, скользуны 7 возвращают турникетную опору в первоначальное положение , смеща сь по эллипсоидальным выемкам 3 под действием массы.груза 5.

Динамический процесс, возникающий при действии продольных инерционных сил, протекает аналогичным образом.

Покажем, что при использовании предлагаемого технического решени турникет- ной опоры повышаетс эксплуатационна надежность устройства. Во-первых, исключены опасные (по сравнению с прототипом) поперечные смещени грузонесущих тел 7 промежуточного элемента 6 по эллипсоидальным выемкам 3 нижней опорной плиты 2 за счет больших сил торможени , развивающихс при их взаимодействии. Во-вторых, при продольно-поперечных импульсах любой интенсивности возникает соответствующий ей демпфирующий эффект, обусловленный значительными силами трени скольжени (в дес тки раз большими, чем у прототипа) и привод щий к быстрому затуханию колебательных процессов, что, в свою очередь, исключает резонансные в-

лени в транспортной системе сцеп платформы - турникетные опоры - длинномерный груз.

Таким образом, предложенна турни- кетна опора дает возможность улучшить эксплуатационные характеристики крепежного устройства путем усилени его демпфирующей способности по гашению поперечных инерционных сил.

Claims

Формула изобретени Турникетна опора, содержаща прикрепленную к перевозимому грузу верхнюю опорную плиту, установленную на полу платформы нижнюю опорную плиту с эллипсоидальными выемками и грузонесу- щиетела со сферическими нижними поверхност ми , радиус кривизны которых меньше радиуса кривизны эллипсоидальных выемок дл взаимодействи грузонесущих тел с эллипсоидальными выемками, отличающа с тем, что, с целью улучшени эксплуатационных характеристик за смет усилени демпфирующей способности при гашении поперечных инерционных сил, грузонесущие тела выполнены в виде скользунов, закрепленных верхней частью на промежуточном элементе , смонтированном под верхней опорной плитой.

Фиг.2