SU1693156A1 - Измерительное устройство машины дл выправки железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности дл  использовани  в системах автоматического управлени  рабочими органами путевых машин при осуществлении ими выправки железнодорожного пути. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности путем увеличени  точности выправки железнодорожного пути, а также расширение функциональных возможностей путем обеспечени  работы при выправке пути в плане. Измерительное устройство содержит измерительные тележки , св занные единым измерительным тросом 1, причем на раме 2 передней измерительной тележки 3 с обеих сторон шарнирно закреплены стойки 4, св занные между собой шарнирно закрепленной на них поперечиной 5, а на одной из стоек 4 закреплен датчик 6 положени  стоек, выход

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности дл  использовани  в системах автоматического уп равлени  рабочими органами путевых машин при осуществлении ими выправки железнодорожного пути.

Цель изобретени  - повышение эффективности путем увеличени  точности выправки железнодорожного пути, а также расширение функциональных возможностей путем обеспечени  работы при выправке пути в плане.

На фиг. 1 изображена передн   измерительна  тележка, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - положение передней измерительной тележки при возвышении правого рельса над левым; на фиг. 4 - то же, при возвышении левого рельса над правым; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 6 - вид В на фиг. 4.

Измерительное устройство машины дл  выправки железнодорожного пути содержит измерительные тележки (все тележки, кроме передней, на чертежах не показаны), св занные измерительным тросом 1.

На раме 2 передней измерительной тележки 3 с обеих ее сторон шарнирно закреплены стойки 4, св занные между собой шарнирно закрепленной на них поперечиной 5. На одной из этих стоек закреплен датчик 6, контролирующий вертикальное положение стоек. Выход от датчика 6 вертикального положени  стоек подключен к гмд- роцилиндру 7, шарнирно соединенному со стойкой 4 и рамой 2. При отклонении стойки 4 от вертикального положени  гидроцилиндр 7 под воздействием управл ющего сигнала от датчика 6 поворачивает стойку 4 и возвращает ее в вертикальное положение.

На стойках 4 установлены поперечные балки 8 и 9 с возможностью их вертикального перемещени  вдоль стоек с помощью приводов, представл ющих собой, например , гидроцилиндры 10, соответствующие полости которых соединены гидролини ми 11 и 12 между собой и подключены к гидрораспределителю 13. Гидроцилиндры 10 предназначены дл  синхронного перемещени  поперечных балок 8 и 9 вверх или вниз по стойкам 4.

Балки 8 и 9 смещены между собой и лежат в разных вертикальных плоскост х. На балке 8 установлено зажимное приспособление-14 дл  измерительного троса 1, а на балке 9 смонтирована опора 15 дл  взаимодействи  с измерительным тросом. Зажимное приспособление 14 и опора 15 дл  управлени  выправкой пути в плане имеют

возможность перемещени  вдоль поперечных балок 8 и 9 с помощью приводов, пред- ставл ющих собой, например, гидроцилиндры 16.

На зажимном приспособлении 14 и опоре 15 смонтированы датчики 17 и 18 положение измерительного троса 1, выход которых подключен к гидравлическому распределителю 13, Датчики 17 и 18 могут быть выполнены в виде потенциометрических,

индуктивных, пневмогидравлических или других TIMOB исполнени .

На фиг. 5 и 5 датчики 17 и 18 представлены а потенциометрическом исполнении. Каждый из нмх содержит двуплечий рычаг

20, который шарнирно закреплен соответственно или в зажимном приспособлении 14 или опоре 15. Через рычаги 20 датчики взаимодействуют с измерительным тросом 1 через щуп 21 и с потенциометрам 22 через

подвижной контакт 23.

В опоре 15 установлен конечный выключатель 19, обеспечивающий взаимодействие или датчика 17, или датчика 18 с гидрораспределителем 13. При воздействии опоры 15 на измерительный трос 1 конечный выключатель 19 обеспечивает управление гидрораспределителем 13 от датчика 18, при отсутствии этого воздействи  управление происходит от датчика 17.

При движении передней измерительной тележки по неровност м пути типа просадок рельсовых нитей или горбов на них происходит соответственно опускание или подъем передней тележки совместно с передним концом измерительного троса 1,т.е. осуществл етс  его отклонение от первоначально заданного положени  в ту или другую сторону, например от горизонтального положени . Это вызывает поворот рычага 20 в датчиках 17 или 18 по часовой стрелке или против нее и, в зависимости от вида неровности, как следствие указанного, выработку датчиками управл ющего сигнала на гидрораспределитель 13 дл  управлени  гидроцилиндрами 10 по синхронному подъему или опусканию балок 8 и 9 до восстанов- лени  ранее заданного положени  измерительного троса.

Шарнирное соединение стоек 4 с поперечиной 5 и рамой 2 передней измерительной тележки 3 образует шарнирный пр моугольник, что позвол ет при любых поперечных перекосах рельсовых нитей стойкам 4 под воздействием гидроцилиндра 7, которым управл ет датчик 6, сохран ть всегда вертикальное положение.

Перед началом работы измерительного устройства его настраивают, например, на пр мом горизонтальном участке пути. В этом случае стойки 4 под воздействием датчика 6 и гидроцилиндра поворота стоек займут вертикальное положение, обе цилиндра 7 поворота стоек займут вертикальное положение, обе поперечные балки 8 и 9 будут лежать в одной горизонтальной плоскости на одинаковом рассто нии Н от головок рельсовых нитей, а измерительный трос 1 займет горизонтальное положение на рассто нии Hi от головок рельсовых нитей , при этом опора 15 будет только касатьс  измерительного троса (фиг. 1).

Измерительное устройство работает следующим образом.

При движении передней тележки измерительного устройства по железнодорожному пути с наличием превышени  правой рельсовой нити над левой на величину Hz (фиг. 3) поперечна  балка 9 подниметс  над поперечной балкой 8 также не величину Н2 а опора 15, в свою очередь, поднимаетс 

нйд измерительным тросом 1 на эту же величину . В результате этого положекие изме- рительного троса над .оловкой нижележащей рельсовой нити будет опре- дел тьс  положением поперечной балки 8 и зажимным приспособлением 14, расположенным на балке, и составл ть величину Hi, заданную при настройке.

При перемещении передней тележки

0 измерительного устройства по участку железнодорожного пути с наличием превышени  левой рельсовой нити над правой на величину . 4) поперечна  балка 8 поднимаетс  над поперечной балкой 9 на ту же

5 величину На, а последн   будет находитьс  над правой рельсовой нитью на рассто нии Н, котора  дл  данного случа  будет нижележащей .

Под воздействием опоры 15, котора 

0 займет положение ниже зажимного приспособлени  14 на величину На, измерительный трос 1 будет опущен вниз и его рассто ние до головки нижележащей рельсовой нити, в данном случае правой, составит Hi, т.е. рав5 ной заданной при настройке.

Таким образом, вне зависимости от величин рассогласованных превышений одной рельсовой нити над другой, положение измерительного троса над головкой нижеле0 жащей рельсовой нити в зоне его нахождени  в пределах передней измерительной тележки всегда сохран ете посто нным м равным величине, заданной при настройке, Это способствует повышению точности вы5 правки железнодорожного пути и обеспечивает его постановку в заданное (проектное) положение.

Кроме того, движение передней измерительной тележки по неровност м невып0 равленного пути типа просадок и горбов сопровождаетс  изменением положени  измерительного троса относительно зажимного приспособлени  14 или опоры 15 в сравнении с заданным при настройке, нз5 пример, горизонтальном его положении при настройке, что, в свою очередь, заставл ет датчик 17 и 18 отклон тьс  от своего нейтрального положени . При наезде передней измерительной тележки на горб неровности

0 датчик 17 или 18 под воздействием измерительного троса 1, отклон  сь от своего нейтрального положени , вырабатывает управл ющий сигнал, под воздействием которого гидрораспределитель 13 управл ет

5 гидроцилиндрами 10 таким образом, что осуществл етс  синхронное опускание балок 8 и 9 до восстановлени  первоначально заданного при настройке, например, горизонтального положени  измерительного троса. В данном случае, как балки 8 и 9, так

и измерительный трос будут опущены в вертикальной плоскости на величину неровности , равной высоте горба.

При наезде передней измерительной тележки на неровности типа просадок измерительный трос 1, отклон  сь от своего пер- воначально заданного, например горизонтального, положени , заставл ет датчик 17 или 18 отклонитьс  от своего нейтрального положени  и выработать управл ющий с.игнал дл  гидравлического распределител  13, под воздействием которого гидроцилиндры 10 синхронно поднимут балки 8 и 9 вверх до восстановлени  первоначально заданного при настройке, например горизонтального, положени  измерительного троса. В рассматриваемом случае как балки 8 и 9, так и измерительный трос 1 будут подн ты в вертикальной плоскости на величину неровности, равной глубине просадки.

Рассмотренные случаи движени  передней измерительной тележки по неровност м пути типа горбов и просадок показывают, что положение измерительного троса в зоне расположени  передней измерительной тележки соответственно понижаетс  или повышаетс  на величину неровности, что сопровождаетс  повышением точности выправки железнодорожного пути и обеспечивает тем самым постановку его в заданное (проектное) положение .

Заднюю тележку измерительного устройства дл  более четкой его ра боты также целесообразно выполнить по принципиальной схеме передней измерительной тележки . Принципиальное техническое решение, заложенное в передней измерительной тележке , может быть использовано и при выправке пути в плане.

Из анализа процесса работы измерительного устройства машины дл  выправки железнодорожного пути вытекает, что при наличии на пути неровностей типа горбов и просадок, а также рассогласованного превышени  одной рельсовой нити над другой

оно обеспечивает постановку пути в заданное (проектное) положение при всех видах неровностей, что дает возможность повысить эффективность его работы путем увеличени точностивыправки

железнодорожного пути.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Измерительное устройство машины дл  выправки железнодорожного пути, содержащее измерительные тележки, соединенные измерительным тросом, стойки, шарнирно закрепленные с обеих сторон на передней по направлению работы устройства измерительной тележки и соединенные в

   верхней части посредством шарнирно закрепленной на них поперечины, датчик вер- тикального положени  стоек и гидроцилиндр их поворота, управл емый указанным датчиком, отличающеес 

   тем, что, с целью повышени  эффективности путем увеличени  точности выправки железнодорожного пути, оно снабжено двум  поперечными балками, установленными на соответствующих стойках с возможностью

   синхронного перемещени  вдоль них приводами , датчиками положени  измерительного троса, зажимным приспособлением дл  измерительного троса, установленным на одной из поперечных балок, и опорой дл 

   измерительного троса, смонтированной на второй поперечной балке, при этом указанные балки смещены одна относительно другой вдоль измерительной тележки, а датчики положени  измерительного троса

   установлены на указанных зажимном приспособлении и опоре и подключены к соответствующим приводам перемещени  балок вдоль стоек.
2. 2. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  работы при выправке пути в плане, зажимное приспособление и опора дл  измерительного троса установлены на поперечных балках с возможностью перемещени  вдоль них соответствующими приводами.

   Вид А

   7 5 Ю Ц 15

   II/ /

   11

   х-. - -} - Q

   10

   Фиг. 2

   10

   Фцг.З

   а г 1$

   10

   уXх j

   л

   R/r. «

   Buf б

   Фиг. 5

   1Ь i

   ч

   /19

   ВьЪВ

   If

   uz.6