SU1691206A2 - Устройство управлени механизмом поворота транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к устройствам управлени  трансмисси ми транспортных средств. Цель изобретени  - повышение удобства управлени  транспортным средством . В устройстве управлени  рычаг переключени  режимов выполнен составным, «, перва  половина которого выполнена в виде двуплечего рычага 14 с руко ткой 15 на конце, шарнирно соединенного с второй половиной 16 и т гой 17, в свою очередь шар- ниркоосоединенной с одним плечом двуплечего рычага 18, который другим концом выполнен в виде вилки 19, взаимодействует с буртиком 20 поворотного вала 2, Втора  половина 16 рычага переключени  режимов закреплена на зубчатом колесе 8, свободно размещенном на поворотном валу 2 и наход щемс  в зацеплении с шестерней 9 зубчатого блока, втора  шестерн  12 которого взаимодействует с шестерней 13, закрепленной на поворотном валу 2. При этом устройство снабжено диском 32 с элементами фиксировани  положени  рычага переключени  режимов, втора  половина рычага переключени  режимов снабжена фиксатором 31, фиксирующим первую половину рычага. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. JS , 74 (Л о ю ю о с ю

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к устройствам управлени  трансмисси ми транспортных средств.

В основном изобретении по авт. св. № 1400839 переключение режимов производитс  двум  рычагами. В данном изобретении переключение режимов производитс  одним рычагом.

Цель изобретени  - повышение удобства в управлении транспортным средством.

На фиг.1 изображена кинематическа  схема устройства управлени  механизмом поворота транспортного средства; на фиг.2 - педаль муфты сцеплени  с рычагом; на фиг.З - фиксатор рычага переключени  режимов .

Устройство управлени  содержит корпус 1,закрепленный на трансмиссии транспортного средства, в котором установлен поворотный вал 2, снабженный кулачками 3 с упорами, количество которых соответствует числу тормозов планетарных р дов меха низма поворота. Каждый тормоз планетарных р дов снабжен двуплечим рычагом 4.

Одно из плеч каждого из рычагов 4 размещено с возможностью взаимодействи  с соответствующим кулачком 3 и ограничительным упором 5, а другое - с возможностью взаимодействи  с т гой 6 тормоза планетарного р да, снабженной пружиной 7.

На конце поворотного вала 2 свободно посажено зубчатое колесо 8, наход щеес  в зацеплении с шестерней 9 зубчатого блока, размещенного на оси 10 R кронштейне 11, закрепленном на корпусе 1, Втора  шестерн  12 блока находитс  в зацеплении с шестерней 13, размещенной на шпонке скольжени  на поворотном валу 2.

Рычаг переключени  режимов состоит из первой половины, выполненной в виде двуплечего рычага 14 с руко ткой 15 на конце , соединенного с второй половиной 16 рычага и ст гой 17, в свою очередь, шарнир- но соединенной с одним из плеч двуплечего рычага 18, который другим плечом, выполненным в виде вилки 19,взаимодействует с буртиком 20 поворотного вала 2.

Одно из плеч трехплечего рычага 21 снабжено вилкой 22, взаимодействующей с буртиком 23 поворотного вала 2. Второе плечо шарнирно соединено с т гой 24. Последн   соединена, в свою очередь, с рычагом 25, размещенным свободно на оси 26 педали 27 муфты сцеплени . Рычаг 25 имеет упор 28 дл  упора в рычаг 29 педали муфты сцеплени . К третьему плечу рычага 21 присоединена пружина 30, котора  другим концом закреплена на корпусе с возможностью фиксации рычага в крайних положени х. Втора  половина 16 рычага переключени  режимов снабжена фиксатором 31 (фиг.З)

дл  его фиксации. Диск 32, закрепленный на корпусе 1, имеет указатель режимов и элементы (прорези) 33 дл  фиксации рычага 14 выбора режимов.

Устройство работает следующим образом ,

Дл  получени  одного из режимов (заторможены оба борта, движение вперед, назад , поворот влево, вправо и т.д.) руко ткой 15 рычаг 14 отвод т влево до выхода фиксатора 31 из отверсти  33. При этом т гл 17, соединенна  с вторым плечом рычаг.з 14 идет вправо, воздейству  на двуплечий рычаг 18. нижнее плечо которого при помощи вилки 19 воздействует на бурт 20 вала 2,

отжима  последний влево. Бурт 23 вала 2 воздействует на вилку 22 трехплечего рычага , разворачива  последний и перемеща  т гу 24 с рычагом 25, который при развороте воздействует упором 28 на рычаг 29 сцеплени , соединенный т гой с муфтой сцеплени , котора  размыкает поток мощности (движение) от двигател  к коробке перемены передач.

Далее разворачивают рычаг 14 и с ним

рычаг 16 до нужного режима, указанного на диске 32. При этом при развороте рычагов 14 и 16 разворачиваетс  шестерн  8, наход ща с  в зацеплении с венцом 9 бпока шестерен и далее через венец 12 шестерн 

13, сид ща  на валу 2. Вал 2 разворачиваетс .

Две пары шестерен 8,9 и 12,13 выполн ют роль ускорител  вращени  - при развороте рычага переключени  режимов в

пределах шкалы на диске 32 (не более 90°) шестерн  13 разворачивает вал 2 в пределах одного оборота (передаточное число ускор ющих пар и -), осуществл   переключение режима. После этого руко ткой 15 рычаг 14 отвод т вправо, фиксатор 31 входит в отверстие 33 на диске 32, фиксиру  рычаги 14 и 16, При отводе рычага 14 вправо кинематическа  цепочка от рычага 14 до муфты

сцеплени , возвраща сь в исходное положение , замыкает муфту сцеплени .

Транспортное средство начинает перемещатьс  в соответствии с установленным новым режимом,

Claims (5)

1. Формула изобретени 

   1,Устройство управлени  механизмом поворота транспортного средства по авт. св. № 1400939, отличающеес  тем, чго, с целью повышени  удобства управлени  транспортным средством, рычаг переключени  режимов выполнен составным, перва  половина которого выполнена в виде двуплечего рычага, шарнирно соединенного с второй половиной и с т гой двуплечего рычага , взаимодействующего с буртом поворотного вала, втора  половина рычага переключени  режимов закреплена на зубчатом колесе, кинематически св занном с поворотным валом,
2. 2.Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что оно снабжено диском с элементами фиксировани  положений рычага переключени  режимов.
3. 3.Устройство по п. 1,отличающее- с   тем, что втора  половина рычага пере

   5

   ключени  режимов снабжена фиксатором фиксирующим первую половину
4. 4 Устройство поп 1,отличаюшее- с   тем, что третье плечо трехплечего рычага снабжено пружиной, фиксирующей его в крайних положени х
5. 5. Устройство по п. 1, о т л ичаюшее- с   тем, что т га, св занна  с трехплечим рычагом, шзрнирно соединена с рычагом, свободно размещенным на оси педали муфты сцеплени , и имеет упор, размещенный с возможностью взаимодействи  с рыч.эгом педали муфты сцеплени  при включении муфты сцеплени  рычагом переключени  режимов.

   фиг.2

   33