SU1689685A1 - Предохранительна муфта сцеплени Халикова Т.Т. - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к средствам защиты машин и механизмов от перегрузок. Муфта содержит ведущую 1 и ведомую 3 полумуфты (П) с торцовыми кулачками 5 и 6, размещенные в обойме 4. П 3 имеет соосную гайку 9, взаимодействующую с винтом 10, выполненным на ведомом валу (В) 11. П 3 на ползунах 7 установлена с возможностью осевого перемещени  по направл ющим 8, выполненным в обойме 4. Снаружи обойма 4 снабжена стопорным устройством одностороннего действи  в виде храповика 14 и собачки 15 П 3 св зана с ведомым В 11 посредством пружины 12 кручени , один конец которой закреплен на П 3, а другой - на В 11. В рабочем состо нии П 1 и П 3 наход тс  в зацеплении. При остановке В 11 винт 10 неподвижен. Гайка 9 вращаетс  совместно с обоймой 4 и П 1, и, наворачи- ва сь на винт 10, выводит из зацеплени  П 3. П 1 и П 3 разобщаютс , муфта отключаетс , а пружина 12 при этом закручиваетс  Обойма 4 удерживаетс  от раскручивани  собачкой 15. При разгрузке В 11 пружина 12 раскручиваетс . Гайка 9,заодно с П 3, изворачива сь на винт 10, займет прежнее положение. Муфта готова к работе. Таким образом обеспечиваетс  включение муфты после срабатывани  при ее перегрчз- ке. 2 ил №

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к средствам для защиты машин и механизмов от перегрузок.

Цель изобретения — обеспечение автоматизации включения после срабатывания.

На фиг. ! приведена кинематическая схема муфты во включенном состоянии; на фиг. 2 — то же, в выключенном состоянии.

Муфта сцепления состоит из ведущей полумуфты 1, установленной на ведущем валу 2, и ведомой полумуфты 3, которые размещены в обойме 4 муфты. Устройство сцепления полумуфт выполнено в виде кулачка 5, установленного на ведущей полумуфте 1, и кулачка 6, установленного на ползуне 7 ведомой полумуфты 3. В обойме 4 выполнены направляющие 8, в. которых перемещается ползун 7 ведомой полумуфты 3. Отключение и включение муфты обеспечивается при помощи приводной гайки 9, установленной в центре вращения полумуфты 3 и взаимодействующей с направляющим элементом в виде винта 10, соосно закрепленного на ведомом валу 11. Автоматическое включение после срабатывания муфты обеспечивается пружиной 12 кручения, закрепленной одним концом на ведомой полумуфте 3, а другим — с ведомым валом И через водило 13. Зубчатый венец 14, установленный на обойме 4 взаимодействует с подпружиненной храповой собачкой 15. Обойма 4, ведущий 2 и ведомый I 1 валы установлены на соосных подшипниковых узлах 16.

Муфта работает следующим образом.

Ведущая полумуфта 1 передает крутящий момент ведомой полумуфте 3 при помощи кулачков 5 и 6, находящихся в рабочем состоянии ·— в 'зацеплении (фиг. I). При перегрузке (стопорении) ведомого вала 11 вместе с ним останавливается винт 10, а обойма 4 продолжает вращаться, вследствие чего гайка 9 наворачивается на винт 10. Это движение передается ползуну 7, который выводит из зацепления кулачки 5 и 6 полумуфт 1 и 3. Муфта отключается. Одновременно происходит навивание пружины 12, за счет чего накапливается некоторая энер гия. Обратное раскручивание обоймы 4, вызываемое реакцией пружины 12, предотвращается при помощи стопорного устройства 14 и 15.

Автоматическое включение муфты происходит после растормаживания ведомого вала 11, который начинает вращаться за счет навивания пружины 12. При этом гайка 9 вновь возвращается на прежнее место — кулачки 6 входят в зацепление с кулачками 5, в итоге происходит включение муфты.

Мощность передаваемого крутящего момента определяется мощностью силы раскручивания пружины 12.

Предлагаемая предохранительная кулачковая муфта сцепления обладает тем преимуществом, что -ее возвращение после срабатывания в исходное положение осуществляется без приложения какого-либо внешнего механического воздействия.

Кроме того, муфта обладает возможностью полного разобщения валов, т. е. без остаточных сцепляющих сил между ними, что приводит к повышению экономичности ее применения.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Предохранительная муфта сцепления, содержащая ведущую полумуфту с торцовыми кулачками, .ведомую полумуфту с ответными кулачками, связанную с направаяющим элементом посредством резьбового соединения, ведомый вал и включающее устройство для кинематической связи ведомой полумуфты с ведомым валом, отличающееся тем, что, с целью обеспечения автоматизации включения после срабатывания, она снабжена обоймой, установленной с возможностью одностороннего вращения, направляющий элемент выполнен на ведомом валу, ведомая полумуфта установлена в обойме и связана с ней с возможностью осевого перемещения, а включающее устройство выполнено в виде пружины кручения, закрепленной одним концом на ведомой полумуфте, а другим — на ведомом валу.