SU1689186A1 - Саморазгружающийс блоковоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к автопоездам Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей и улучшение эксплуатационных свойств путем обеспечени  опускани  задней части грузовой платформы при продольном ее смещении в процессе разгрузки. Саморазгружающийс  блоковоз содержит промежуточный и грузовой полуприцепы, опорно-сцепные седельные устройства их сочленени , шарнирные соединени  и механизм изменени  высоты положени  переднего и заднего концов грузового полуприцепа, выполненный в виде подвижной рамки, посредством гидроцилиндров соединенной с рамой полуприцепа Рамка выполнена составной, включающей продольные направл ющие шарнирно сочлененные с рамой, и П-образную рамку, выполненную с возможностью относительного перемещени  вдоль направл ющих На поперечине П образной рамки закреплено шарнирно седельное устройство Рамка выполнена взаимодействующей в горизонтальном положении с упругим элементом. 3 з.п.ф-лы, 4 ил

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к автопоездам в составе т гача, промежуточного и грузового полуприцепов с седельными уст. ойства- ми их сочленени  дл  перевозки контейнеров и других т желых негабаритных грузов.

Цель изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей и улучшение эксплуатационных свойств путем обеспечени  опускани  задней части грузовой платформы при продольном ее смещении в процессе разгрузки.

На фиг.1 изображен саморазгружающийс  блоковоз, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - кинематика наклона грузовой платформы; на фиг.4 - механизмы

изменени  уровней шарниров грузовой платформы, вид сверху

Саморазгружающийс  блоковоз состоит из т гача 1, в котором дл  увеличени  т говых возможностей применено устройство , состо щее из продольных балансиров 2, одними концами шарнирно закрепленных на ос х задних колес т гача 1, а другими - на ос х дополнительного ведущего моста 3, приводного от редуктора отбора мощности, установленного перед задним ведущим мостом т гача 1. На балансирах 2 шарнирно установлена опорна  рамка 4, поворотна  гидроцилиндрами 5 и несуща  на верхней поперечине шарнирно закрепленное на ней опорно-сцепное седельное устройство 6 дл  сочленени  с рамой промежуточного полуприцепа 7, на задней части которой до приО 00

ю

00

о

соединени  ее ходовой части установлены продольные направл ющие 8, новоротные относительно осей 9 гидроцилиндрами 10 корпуса которых шарнирно сочленены с рамой промежуточного полуприцепа 7 Внутри направл ющих 8 пропущены продольные элементы П-образной рамки 11, на свободных концах которых при помощи поперечных осей закреплены корпуса соос- ных гидроцилиндров 12, выдвинутые штоки которых упираютс  в амортизаторы 13, закрепленные на раме промежуточного полуприцепа 7 Поперечина П-образной рамки 11 упираетс  в амортизатор, например, в виде поперечной листовой рессоры 14. в средней части закрепленной на раме промежуточного полуприцепа 7 с ограничением хода ее концов в направлении этой поперечины за счет установленных на раме ограничителей 15 хода концов рессоры, которые служат опорой концов поперечины П-образнои рамки 11 Вдоль направл ющих 8 и снизу их установлены продольные односторонние ограничители 16 качени  соос- ных гидроцилиндров 12 а на поперечине П образной рамки 11 шарнирно закреплено опорно-сцепное седельное устройство 17 сочленени  полуприцепов, содержащее двусторонние упоры дл  стабилизации его положени  в транспортном режиме движени  На поперечине П-образной рамки 11 установлены ограничители 18 дл  предотвращени  завала вперед устройства 17 в процессе его подъема при повороте направл ющих 8 в вертикальное положение.

Сцепное устройство 17 образует передний шарнир сочленени  грузовой платформы 9 с промежуточным полуприцепом 7 На грузовой платформе 19 размещен перевозимый груз 20

Ходова  часть грузовой платформы 19 содержит параллельно установленные продольные балансиры 21, между которыми размещены колеса Через балансиры пропущена межбортова  балансирна  ось 22, на концах которой размещенных между балансирами 21 по каждому борту, шарнирно сочленены концы П-образной поперечины 23 при помощи бугелей 24, горизонтальна  часть поперечины 23 при помощи бугел  25шарнирно сочленена снизу с рамой грузовой платформы 19

На горизонтальной части поперечины 23 закреплены кронштейны 26дл  прикреплени  одних концов, например штоков, гидроцилиндров 27 поворота поперечины 23 в заднем шарнире, другие концы которых сочленены с рамой грузовой платформы 19, где также сочленены гидроцилиндров 28 Другие концы гидроцилиндров 28 например штоки соединены с корпусами гидроцилиндров 29 которые сочленены снизу с рамой грузовой платформы 19 а их штоки соединены с дополнительной горизонтальной поперечиной 30, св зывающей боковые элементы П-образной поперечины 23 при помощи кронштейнов и пальцев 31

В передней части горизонтального участка рамы промежуточного полуприцепа 7

установлен домкрат 32, а на наружных торцах балансирной оси ходовой части промежуточного полуприцепа 7 установлены например, поворотные вокруг оси этой балансирной оси домкраты 33

На передней части рамы промежуточного полуприцепа 7 установлена гидролебедка 34, а на переднем и заднем кра х сбоку грузовой платформы 19 установлены направл ющие блоки 35 дл  троса 36

На боковых продольных элемента Побразной рамки 11 между поперечинами и торцами направл ющих 8 могут быть установлены кольцевые упоры а концы рессоры

14имеют вертикальные пластины, скольз - щие торцами по раме промежуточного полуприцепа 7 и упирающиес  в ограничители

15хода концов рессоры в направлении поперечины П-образной рамки 11

Дл  наклона грузовой платформы устанавливают домкраты 32 и 33 в рабочее положение , вт гивают штоки гидроцилиндров 12, гидроцилиндры 27, 28 и 29 перевод т в плавающее положение Гидроцилиндрами 10 поворачивают направл ющие 9 вместе с П-образной рамкой 11 относительно осей 9 в вертикальное положение вместе с седельным устройством 17 За счет продольного кинематического смещени  грузовой платформы 19 П-образна  поперечина

23 поворачиваетс  бугел ми 24 относительно балансирной оси 22 ходовой части грузовой платформы 19, а конец платформы за счет ее продольного смещени  и шарнирной св зи при помощи бугел  25 с указанной поперечиной 23 опускаетс  к опорной поверхности колес до упора в грузовую платформу

Дл  увеличени  угла наклона грузовой платформы 19 после установки направл ющих 8 и П-образной рамки 11 в вертикальное положение выдвижением штоков гидроцилиндров 12 и упором их в опорную поверхность колес смещают П-образную рамку 11 относительно направл ющих 8 ввепх. тем самым увеличивают высоту положени  переднего шарнира грузовой платформы 19. Соосные корпуса гидроцилиндров вход т вместе с поперечными ос ми сочленени  с боковыми элементами

П-образной рамки 11 внутрь направл ющих 8.

В процессе поворота направл ющих 8 опорно-сцепное устройство 17 поворачиваетс  относительно поперечины П-образной рамки 11 и за счет упирани  упоров в ограничители 18 стабилизируетс  по вертикали вдоль этой рамки, предотвраща  завал сцепного устройства 17 вперед

После разгрузки груза грузовую платформу 19 перевод т гидроцилиндрами 10, 27, 29 в транспортное положение.

Дл  опускани  только заднего шарнира при погрузке груза гидроцилиндрами 27 и 29 осуществл ют продольное смещение ходовой части грузовой платформы относительно ее рамы (см.фиг 3 - смещение ходовой части к т гачу), осуществл ют погрузку груза 20, относительно штоки гидроцилиндров 29 от кронштейнов, перевод т их в вертикальное положение, поднима  ими заднюю часть грузовой платформы 19 в транспортное положение Гидроцилиндрами 27смещают ходовую часть в транспортное положение Гидроцилиндры 29 после поджати  их штоков поворачивают гидроцилиндрами 28, соедин ют из штоки с кронштейнами, все гидроцилиндрп перевод т в запертое положение

При переводе направл ющих 8 и П-образной рамки 11 в транспортное положение односторонние ограничители 16 преп тствуют нарушению корпусами гидроцилиндров 12 соосности с направл ющими 8. Штоки гидроцилиндров 12. упира сь в амортизаторы 13. надвигают П-образную рамку 11 на концы другого упругого элемента - рессору 14.

Сцепное устройство 17 в транспортном положении вместе с П-образной рамкой 11 имеет упругую амортизацию между упругими элементами (13 и 14) с управл емой, регулирующей степень ИА жесткости силой создаваемой гидроцилиндр,;мп 12 Устойчивое положение напра лчк .их 8 в продольной плоскости обеспечиваем i гидроцилиндрами 10, прижимающими их i раме промежуточного полуприцепа 7 При попадании, например, одовой части грузового полуприцепа в  му его рама опускаетс  и упираетс  в конец рамы промежуточного полуприцепа, создаетс  вертикальна  принудительна  сила подъема сцепного устройства 17. Под действием этой силы давление жидкости в удерживающих направл ющие 8 в продольной плоскости относительно рамы промежуточного полуприцепа 7 полост х гидроцилиндров 10 превышает порог срабатывани  предохранительных клапанов , св зывающих эти полости с пружинными гидромеханическими аккумул торами, которые св заны с этими полост ми обратными клапанами, и поступает в аккумул торы Ход штоков гидроцилиндров 10

обеспечивает упругое вертикальное перемещение сцепного устройства 17 Нарушаетс  соосность направл ющих 8 и корпусов гидроцилиндров 12 за счет поперечных осей сочленени  последних с продольными эле0 ментами П-образной рамки 11. ослабевает сила распора гидроцилиндров 12. штоки которых продолжают контактировать с упругими элементами 13, П-образна  рамка 11 подаетс  назад, ее поперечина тер ет кон5 такт с концами рессоры 14. ход которых ограничен в направлении рамки 11 Направл ющие 8 и рамка 11 поворачиваетс  относительно осей 9, обеспечива  необходимое вертикальное перемещение сцепному уст0 ройству 17

ПОСЛР преодолени  профильного сопротивлени  под действием вертикальной нагрузки от грузовой платформы направл ющие 8 и рамка 11 возвращаютс  на место,

5 жидкость из аккумул тора через обратный клапан поступает в удерживающие полости гидроцилиндров 10 направл ющие 8 и корпуса гидроцилиндров 12 восстанавливают соосность и распирающую упругие элемен0 ты (13 и 14)силу

Claims (4)

1. Формула изобретени  1 Саморазгружающийс  блоковоз. содержащий промежуточный и грузовой полуприцепы , опорно-сцепные седельные

   5 устройства их сочленени , механизм изменени  высоты положени  переднего и заднего концов грузового полуприцепа, выполненный в виде подвижной рамки посредством гидроцилиндров соединенной с

   0 рамой полуприцепа, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей и улучшени  эксплуэта- ционных свойств путем обеспечени  опускани  задней части грузовой платфор5 мы при продольном ее смещении в процессе разгрузки рамка выполнена составной, включающей продольные направл ющие, шарнирно сочлененные с рамой полуприцепа , и П-образную рамку выполненную с

   0 возможностью о носительного перемещени  вдоль направл ющих причем на поперечине П-образной рамки закреплено шарнирно седельное устройство, а рамка выполнена взаимодействующей в горизон5 тальном положении с упругим элементом, размещенным в задней части рамы промежуточного полуприцепа.
2. 2. Блоковоз по п.1. отличающий- с   тем, что упругий элемент выполнен в виде поперечной листовой рессоры, средней частью закрепленной на раме промежуточного полуприцепа, а концами взаимодействующей с П-образной рамкой.
3. 3. Блоковоз по п.1, о т л и ч а ю щ и и - с   тем, что направл ющие П-образной рамки снабжены продольными односторонними ограничител ми поворота гидроцилиндров .
4. 4. Блоковоз поп.1,отличающий- с   тем, что рама промежуточного полуприцепа снабжена домкратами, установленными в передней, средней и задней част х рамы.

   г-- -.

   32 Ю 8 12 fa f 19

   232/22

   27

   Й

   55

   S3

   S:

   3:

   SJ