SU1685761A1

SU1685761A1 - Система дл защиты глаз водител от ослеплени светом фар встречного транспортного средства

Info

Publication number: SU1685761A1
Application number: SU884472415A
Authority: SU
Inventors: Роберт Петрович Агеев; Владимир Павлович Ульяненков; Инесса Геннадьевна Дорохина
Original assignee: Предприятие П/Я В-2634
Priority date: 1988-08-10
Filing date: 1988-08-10
Publication date: 1991-10-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортным средствам,- в частности к автомобильному транспорту, и предназначено дл защиты глаз водител в ночное врем от ослеплени светом фар встречного транспорта. Цель изобретени - повышение эффективности работы и расширение функциональных возможностей . Система содержит последовательно включенные приемник 1, триггер Шмитта 2, генератор 3 импульсов возбуждени , формирователь 4 импульсов управлени , на входы которого поступают импульсные последовательности с генератора 3 импульсов возбуждени и генератора 5 гас щих импульсов, переключатель 6 фазы управлени и усилитель 7 импульсов управлени , с выхода которого сигналы непосредственно поступают на защитный экран 8 водител и экран 9 фар. 2 з.п. ф-лы. 4 ил.

Description

Фиг 1

Изобретение относитс к области транспортных средств, в частности к автомобильному .транспорту, и предназначено дл защиты глаз водител в ночное врем от ослеплени светом фар встречного транспорта.

Цель изобретени - повышение эффективности работы и расширение функциональных возможностей.

На фиг. 1 представлена функциональна схема системы; на фиг. 2 - эпюры напр жени ; на фиг. 3 - схема системы при взаимодействии в первый промежуток времени; на фиг. 4 - то же, во второй промежуток времени.

Система содержит последовательно включенные приемник 1, триггер Шмитта 2, генератор 3 импульсов возбуждени , формирователь 4 импульсов управлени , на входы которого поступают импульсные последовательности с генератора 3 импульсов возбуждени и генератора 5 гас щих импульсов , переключатель 6 фазы управлени , усилитель 7 импульсов управлени , с выхода которого сигналы непосредственно поступают на защитный экран 8 водител и экран 9 фар.

Синхронизаци работы устройства защиты на всех транспортных средствах организуетс от внешнего источника, которым может быть специально организованный радиома к, формирующий импульсную последовательность , либо действующий на территории страны навигационный радиома к .

Один из возможных вариантов реализации генератора 3 импульсов возбуждени представл ет собой последовательно соединенные одновибратор 10, на первый вход которого поступают синхроимпульсы с приемного устройства 1 через триггер 2 Шмитта, а выход соединен с входами одно- вибратора 11 и кварцевого генератора 12. Сигналы с выхода одновибратора 11 поступают на второй вход одновибратора 10, а выход кварцевого генератора 12 соединен с входом делител 13 частоты. Формирователь 4 импульсов управлени имеет инвертор 14 и два логических элемента И-НЕ 15 и 16. Первый вход логического элемента И-НЕ 15 соединен с выходом генератора 3 импульсов возбуждени , а первый вход элемента И-НЕ 16 - соединен с выходом 3 генератора импульсов возбуждени через инвертор 14. Вторые входы элементов И-НЕ 15 и 16 соединены с выходом генератора 5 гас щих импульсов.

Работа системы может быть по снена эпюрами напр жений (фиг. 2), где показаны сигналы на входе приемника 1 (а), сигналы на выходе приемника 1 (б), сигналы с выхода

триггера Шмитта 2 (в), сигналы с выхода одновибратора 10 (г), сигналы с выхода одновибратора 11 (д), сигналы с выхода кварцевого генератора 12 (е),-сигналы с выхода

делител 13 частоты (ж), сигналы с выхода инвертора 14 (з), сигналы с выхода генератора 5 гас щих импульсов (и), сигналы с выхода элемента И-НЕ 15 (к), сигналы с выхода элемента И-НЕ 16 (л).

0 Система работает следующим образом. На вход приемного устройства 1 поступают радиосигналы (фиг. 2а) от внешнего источника. Сигналы радиома ка, усиленные и продетектированные (фиг. 26) в приемни5 ке 1, поступают на вход триггера Шмитта 2, где преобразуютс в импульсную последовательность (фиг. 2в), котора подаетс на первый вход одновибратора 10, где по переднему фронту первого импульса этой после0 довательности формируетс синхроимпульс (фиг. 2г). Кварцевый генератор 12 вырабатывает импульсную последовательность частотой 1500 Гц (фиг. 2е). В момент прихода синхроимпульса с выхода одновибратора 10

5 на генератор 12 по его переднему фронту происходит срыв, а по заднему фронту запуск генерации импульсов возбуждени . Така посто нна подстройка генерации импульсов возбуждени по сигналу,

0 сформированному из радиосигналов внешнего источника, обеспечивает синхронную работу устройства защиты от ослеплени дл всех транспортных средств.

Период посылок импульсов радиома 5 ком выбираетс с учетом нестабильности частоты кварцевого генератора. В случае использовани навигационного радиома ка дл обеспечени помехозащищенности ис- г1ольауетс одновибратор 11. На его вход

0 подаетс синхроимпульс, по переднему фронту которого одновибратор 11 опрокидываетс в нуль, чем запрещает прохождение последующих импульсов пачки сигнала навигационного радиома ка и всех импуль5 сов помех в период времени между синхроимпульсами . Работа одновибратора 11 по снена эпюрой (фиг. 2д).

С выхода кварцевого генератора 12 импульсна последовательность (фиг. 2б) по0 ступает на делитель 13 частоты, который обеспечивает деление ее до частоты 30-40 Гц. Сформированна таким образом последовательность импульсов возбуждени жидких кристаллов (фиг. 2д) поступает на

5 первые входы элементов И-НЕ 15 и 16, причем на первый вход элемента И-Н Е 16 через инвертор 14. На вторые входы логических элементов И-НЕ 15 и 16 подаетс импульсна последовательность с генератора 5 гас щих импульсоэ (фиг. 2и) с частотой 10-40

кГц. Таким образом, на выходе элементов И-НЕ 15 и 16 формируютс две противофазные последовательности сигналов управлени (фиг. 2к и л), одна из которых через переключатель 6 фазы управлени и усилитель 7 импульсов управлени поступает на защитный экран 8 водител и экран 9 фар.

В случае работы системы дл защиты от ослеплени на встречных транспортных средствах синфаэно водитель одного из встречных транспортов переключателем 6 устанавливает противофазный режим работы , при котором обеспечиваетс взаимна защита водителей от ослеплени .

При этом первый момент времени (фиг, 3), определ емый приходом импульсов 17 возбуждени , на автомобиле 18 экран 19 водител и экран 20 фар затемнены, а соо - ветствующие экраны 21 и 22 автомобил 23 прозрачны, что обеспечивает освещение дорожной обстановки фарами автомобил 23 и наблюдени ее водителем этого транспорта .

В следующий момент времени (фиг. А), Определ емый приходом последовательности гас щих импульсов 24, на автомобиле 18 экраны 19 и 20 прозрачны. При этом, одновременно , на экраны 21 и 22 автомобил 23 поступает импульс возбуждени , обеспечивающий затемнение данных экранов. В течение этого периода времени водитель автомобил 18 наблюдает дорожную обста- новку, освещенную фарами этого транспорта .

Чередование переключений экранов происходит с частотой, превышающей порог критической частоты сли ни мельканий , что позвол ет водител м встречных автомобилей видеть дорожную обстановку и одновременно быть защищенными от света фар встречного транспорта.

Синхронизаци работы устройства управлени экранами обеспечиваетс внешним источником радиосигналов - ради ома ком 25. К преимуществам устройства следует отнести простоту управлени , хорошую помехозащищенность, небольшую потребл емую мощность.

Claims

1. Система дл защита глаз водител от

ослпплени светом фар встречного транспортного средства, содержаща стационарную радиопередающую станцию, размещенные на каждом из транспортных средств передние фары, защитный экран водител , приемник , переключатель фазы, св занный своим входом с выходом приемника, а выходом - с защитным экраном водител и исполнительным элементом регулировки ркости светэ

фар и формирователь импульсов управлени защитным экраном водител и светом фар, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности работы и расширени функциональных возможностей, исполнительный элемент регулировки ркости фар выполнен в виде экрана фар, а формирователь импульсов управлени размешен на каждом транспортном средстве и пыпол- нен s виде последовательно соединенных

триггера Шмитта, подключенного входом к приемнику, генератора импульсов, инвертора и двух смесителей, един из иходов которых соединен с гензрйтором гас щих импульсов, а другие - с выходом генератора

импульсов, один непосредственно, другой через инвертор, при этом выходы смесителей соединены с входами переключател фазы.

2.Система по п. 1,отличающа с тем, что защитные экраны водител и экраны фар выполнены жидкокристаллически .ми.

3.Система поп. 1,отличающа с тем, что генератор импульсов содержит одновибратор , к выходу которого присоединены второй одновибратор и кварцевый генератор, соединенный своим выходом с делителем частоты, причем выход второго одновмбратора соединен с вторым входом

первого одновибратора, а второй вход второго однооибратора соединен с корпусом.

1

n

и

Г

Фиг. 2.

В