SU1684132A1 - Аварийное тормозное устройство транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к системам экс- тренного торможени  транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности и экономичности. Дл  этого в момент торможени  под тормозной плитой 1, прижимаемой к дорожному покрытию 2, создают разрежение, причем тормозное устройство имеет откачную систему, состо щую из основного форвакуумного насоса 6 центробежного типа, ротор которого выполнен в виде энергоаккумулирующего маховика, и вспомогательного насоса 13, входом сообщающегос  с полостью насоса 6, и входной гибкий патрубок 7, который сообщен с полостью 3 тормозной плиты, закрепленной на транспортном средстве шарнирно-подвижными стержн ми 5. Откач- на  система имеет самоуплотн ющиес  задвижки 8 и 9, управл емые пневмоприводами и установленные на входе и выходе откачной системы. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспорту и может быть использоватьс  преимущественно в системах экстренного торможени  транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности и экономичности.

На чертеже схематически изображено аварийное тормозное устройство.

Устройство включает в себ  тормозную плиту 1, имеющую обращенную к дорожному покрытию 2 полость 3, уплотненную по периметру износостойкой эластичной прокладкой 4 и/или элементами из твердой резины , воспринимающими тормозное усилие. Плита 1 прикреплена к транспортному средству шарнирно-подвижными стержн ми 5. Полость 3 под плитой сообщаетс  с входным отверстием основного центробежного форвакуумного насоса 6 посредством гибкого патрубка 7. Насос 6 имеет на входе и выходе самоуплотн ющиес  задвижки 8 и 9, управл емые пневмоприводами 10 и 11, а на корпусе - клапан 12, служащий дл  разгерметизации его внутренней полости, сообщающейс  со входом вспомогательного вакуумного насоса 13.

Центробежный форвакуумный насос 6 имеет массивное рабочее колесо, выполн ющее функцию маховика, с лопатками, профиль которых рассчитан на максимальную производительность и напор в диапазоне частоты вращени  10-15 тыс. об/мин:

Работа устройства, с помощью которого осуществл етс  новый способ торможени , заключаетс  в следующем.

Вначале на первом подготовительном этапе, который в зависимости от параметров устройства продолжаетс  1-3 мин, одновременно с запуском двигател  транспортного средства или после его запуска на двигатели насосов 6 и 13 подаетс  питание, в результате чего рабочее колесо насоса 6

Os

09

00

э

разгон етс  быстроходным электродвигателем мощностью 0,2-0,6 кВт с номинальным числом оборотов 12-15 тыс. об/мин, а насос 13 приводитс  в Действие маломощным электродвигателем.

Выхлоп насоса 13 поступает в пневмопривод , который преодолева  действи  пружин (не показаны), закрывает задвижки 8 и 9. При дальнейшей работе насоса 13 перепад давлений по обе стороны задвижек прижимает их к входному и выходному отверсти м насоса 6, герметизиру  полость последнего.

Пи достижении в полости насоса 6 заданного давлени  1-10 мм рт. ст. насос 13 переходит на повторно-кратковременный режим работы. При этом снижение давлени  в полости насоса 6 уменьшает сопротив- ление вращению его рабочего колеса- маховика, которое, постепенно набира  необходимое число оборотов, приобретает значительный запас кинетической энергии, после чего двигатель насоса 6 переходит на режим работы, близкий к холостому ходу, соответствующий ждущему режиму работы устройства, который может продолжатьс  при наличии питани  на двигател х насосов 6 и 13 все врем  поездки до момента экстренного торможени .

Контрольным прибором готовности и исправности системы экстренного торможени  может  вл тьс  тахометр на прибор- май панели, показывающий число оборотов рабочего колеса - маковикэ насоса 6.

При возникновении опасной аварийной ситуации водитель выключает соленоид (не показан) клапана 1/1 и механизм удержани  плиты 1 в верхнем нерабочем положении, после чего тормозна  плита пружинным, пневматическим и т.п. приводом опускаетс  на дорожное покрытие. За врем  движени  плиты, составл ющее 0,1 с, клапан 12, дросселиру  воздух, заполн ет им полость насоса 6 так, чтобы не произошло резкого аэродинамического удара. После разгерметизации последней давление по обе стороны задвижек 8 и 9 уравновешиваетс  так, что пружины могут свободно их открыть. Поскольку рабочее колесо насоса 6 имело в ждущем режиме высокие обороты, то сразу начинаетс  интенсивный процесс откачки воздуха из-поД тормозной плиты, котора  из-за разности давлени  по обе ее стороны будет прижиматьс  к дорожному покрытию и создавать значительный тормозной момент .

При наличии зазоров между плитой и дорожным покрытием поступление воздуха под плиту компенсируетс  интенсивной работой насоса 6, в результате чего необходи0 мый перепад да, °ний сохран етс . При длительности, торможени  1-2 с средн   мощность, преобразуема  из кинетической энергии вращающегос  с частотой 15 тыс. об/мин 10-киллограммового рабочего коле5 са насоса б, может составл ть 240-120 кВт. Этой мощности вполне достаточно, как показывают расчеты, дл  поддержани  под тормозной плитой разр жени  в 200- 400 мм рт. ст. даже при наличии зазоров по

0 ее периметру при неровном дорожном покрытии .

По окончании торможени  плита 1 вручную или специальным приводом поднимаетс  в исходное положение, а с включением

5 питани  приводного соленоида клапана 12 и двигателей насосов 6 и 13 начинаетс  повторный этап подготовки тормозной системы к работе - перевод системы в ждущий режим.

Claims (1)

1. 0Формула изобретени 

   Аварийное тормозное устройство транспортного средства, содержащее тормозную плиту дл  взаимодействи  с дорожным покрытием, шарнирно подвешенную к

   5 элементам конструкции транспортного средства и имеющую на поверхности, обращенной к дорожному покрытию полость, подключенную к всасывающему патрубку вакуумной установки, отличающеес 

   0 тем, что, с целью повышени  безопасности и экономичности, вакуумна  установка выполнена из основного центробежного насоса с рабочим колесом, выполненным в виде маховика с лопатками, вспомогательного

   5 насоса дл  поддержани  вакуума в полости корпуса основного насоса во врем  ждущего режима, приводных заслонок, перекрывающих входной и выходной патрубки основного насоса, и электромагнитного кла0 пана дл  разгерметизации полости корпуса основного насоса.

   13 68

   5 2 1 1 11 4 5