SU1682494A1 - Складываемый ангар - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к мобильным (инвентарным) сооружени м производственного назначени , в частности к сооружени м дл  технического обслуживани  и текущего ремонта техники, эксплуатируемой в отрыве от центральной ремонтно-обслужи- вающей базы. Цель изобретени  - упрощение монтажа и демонтажа. Складываемый ангар содержит трансформируемый фургон из основани  и трех соединенных между собой тентовым покрытием секций: средней и торцовых веерообразных. Механизм трансформации фургона выполнен в виде кинематической св зи между одной из панелей средней секции и выдвижными опорами основани  и/или балками основани  2 з.п ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относитс  к мобильным (инвентарным) сооружени м производственного назначени , в частности к сооружени м дл  технического обслуживани  и текущего ремонта техники, эксплуатируемой в отрыве от центральной ремонтно-об- служивающей базы, и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт.св. № 1608303.

Целью изобретени   вл етс  упрощение монтажа и демонтажа ангара.

На фиг.1 изображен складываемый ангар в рабочем положении (с подн той одной веерообразной секцией дл  захода обслуживаемой машины в рабочую зону ангара), иэометри ; на фиг.2 - то же, в сложенном положении (подготовленный дл  установки на платформу транспортного средства); на фиг.З - складываемый ангар в рабочем положении , поперечный разрез; на фиг.4 -то

же, в транспортном положении; на фиг.5 - кинематическа  св зь в виде подкоса; на фиг,6 - кинематическа  св зь в виде гибкого троса; на фиг.7 - узел соединени  выдвижной стойки основани  и балки основани  (привод в виде механической передачи); на фиг.8 - подкос, выполненный в виде гидроцилиндра , в рабочем положении ангара; на фиг.9 - то же, в транспортном4 положении ангара; на фиг, 10 -узел взаимной фиксации штанг, изометри ; на фиг. 11 - складываемый ангар (с отражением дуги веерообразной секции), поперечный разрез.

Складываемый ангар содержит основание в виде балок 1 и 2 коробчатого сечени , кажда  из которых имеет разнесенные по ее длине выдвижные опоры из стоек 3 и жестко Соединенных с ними опорных элементов 4 с механизмами их подъема, расположенных в балках 1 и 2 основани  механических переOs 00 ГО

Јь

2

N)

дач 5 с ручными или элект ричеекими приводами , смонтированных в зоне выдвижных опор штанг 6 и 7, одни концы которых установлены на балках 1 и 2 основани  с возможностью ограниченного поворота в горизонтальной плоскости посредством шарниров 8 и 9, а на других концах штанг закреплены элементы 10с механизмами 11 их перемещени  относительно продольных осей штанг 6 и 7 и элементы взаимной фиксации соответствующих противоположно расположенных штанг 6 к 7 в виде откидных болтов 12.

На основании смонтирован трансформируемый фургон, выполненный из трех соединенных между собой тентовым покрытием 13 секций - средней 14 и торцовых веерообразных 15.

Средн   секци  14 состоит из п ти панелей 16-20, соединенных между собой и балками 1 и 2 основани  шарнирами 21-26. Панели 17 и 19 могут быть соединены кинематически со стойками 3 выдвижных опор основани  подкосами 27 трансформации фургона с помощью шарниров с ос ми 2Ь и 29. Кинематическа  св зь может быть выполнена в виде гибких тросов 30, один конец каждого из которых закреплен на панели 16 или 20, а другой - на балке 1 или 2 основани , при этом гибкие тросы 30 пропущены через блоки 31 на концах стоек 3. установленные на ос х 29. Эти варианты кинематической св зи не исключают совместного применени ,

При гидравлическом варианте привода можно применить гидроцилиндры 32 с двух- опорными штоками 33,  вл ющимис  стойками 3 выдвижных опор. Кинематические Св зи основани  и панелей средней секции в этом случае аналогичны описанным.

Торцовые веерообразные секции 15 включают каркас, образованный дугами 34 И гибкими св з ми 35, подсоединенными к дугам и панел м средней секции 14, и тентовое покрытие 13. Кажда  и;) дуг 34 выполнена в виде цепи шарнирно последовательно соединенных между собой стержней 36- 40, причем конфигураци  дуги повтор ет конфигурацию средней секций 14. Внешние стержни 36 и 40 каждой из дуг установлены на внешних панел х 16 и 20 средней секции или на балках 1 и 2 осно вани  с возможностью поворота посредсг вом приводов в виде лебедок с канатно-блочными системами, установлен ными на внешних панел х 16 и 20 средней секции.

При монтаже внешних стержней дуг на балках 1 и 2 основани  должны быть приме нены двухстепенные шарниры

Дл  фиксации рабочего положени  ангара панели 17 и 19 имеютупоры 41, раст жки 42, а панели 16 и 20 и балки 1 и 2 имеют уши и проушины дл  их взаимной фиксации

Дуги 34 имеют аналогичные упоры 43 и штангу 44.

Дл  ограничени  поворота панелей в транспортном положении ангар имеет подставку 45, выполненную в виде лестницы0 стрем нки, необходимую также дл  технологических операций и устанавливаемую на штанги 6 и 7 основани .

В транспортном положении ангара положение дуг зафиксировано по отношению

5 к панел м средней секции с помощью скоб 46, установленных шарнирно на внешних панел х 16 и 20

Развертывание ангара в рабочее положение производ т следующим образом.

0Сложенный в транспортное положение

ангар устанавливают на платформу транспортного средства, например прицепа. Т гачом или транспортным средством с платформой ангар транспортируют к месту

5 сосредоточени  немобильной техники, например лесозаготовительной на гусеничном ходу, например, на мастерские участки лесозаготовок , где выбирают наиболее подхо- д щую площадку дл  развертывани 

0 ангара. Длр конструкции основани  ангара не требуетс  идеально ровной площадки, поскольку с грунтом контактируют только опорные элементы основани . Зазоры, возможные из-за неровности грунта, эакрыва5 ют пологом тентового покрыти , прикрепленного к наружным составным част м ангара, образующим периметр его рабочей зоны.

Далее посредством механизмов 5 вы0 двигают опорные элементы 4 так, чтобы фургон ангара подн лс  над платформой транспортного средства, после чего ее убирают из-под фургона. Затем подсоедин ют концы штанг 27 и устанавливают блоки 31

5 гибких тросов 30 с помощью осей 29 к стойкам 3 выдвижных опор основани . Далее механизмами 5 опускают основание ангара. При этом происходит развертывание средней секции 14, а вместе с ними и дуг 34 в

0 рабочее положение. После этого устанавливают раст жки 42, снимают скобы 46 креплени  дуг, подсоедин ют концы штанг 44, производ т взаимную фиксацию балок 2 и 1 основани  и панелей 16 и 20, разъедин ют

5 и развод т концы штанг 6 и 7 основани  и опирают их концы на грунт опорами 10-с помощью механизмов 11, обеспечива  устойчивое положение ангара и предоставл   возможность располагать обслуживаемую технику непосредственно на грунте полезной площади рабочей зоны ангара. После этого с помощью лебедки опускают одну из торцовых веерообразных секций 15.

Обслуживаема  машина через откры- тыйторцовый проем заходит в рабочую зону ангара, после чего опускают вторую торцовую веерообразную секцию 15. При этом машина находитс  непосредственно на грунте. В случае обслуживани  малогабаритной техники рабоча  зона ангара позво- л ет производить обслуживание и иного количества машин.

Приведение ангара в транспортное положение выполн етс  в обратной описанному процессу последовательности.

Claims (3)

1. Складываемый ангар по авт.св. N; 1608303, отличающийс  тем, что. с целью упрощени  монтажа и демонтажа ангара , механизм трансформации фургона вы-

полней в виде кинематической св зи между одной из панелей средней секции и выдвижными опорами основани  и/или балками основани .

2.Ангар по п.1, отличающийс  тем, что кинематическа  св зь выполнена посредством подкосов, один конец каждого из которых шарнирно соединен со средней панелью средней секции, а другой конец - шарнмрно с верхом выдвижной опоры основан и .

3.Ангар по п.1,отличающийс  тем, что выдвижные опоры в верхней части снабжены блоками, при этом кинематическа  св зь выполнена в виде гибких тросов, один конец каждого из которых закреплен на нижней панели средней секции, а другой пропущен через блок выдвижной опоры и закреплен на балке основани .

2 /4 fS 62

CD

CO

о

-и

-О

-и.

Фи.$

Фм.7

Фиг.6

/7

АВторы.

Фиг. Ю

43

Фиг. //

38 J8

43

-га

w

м