SU1679059A1

SU1679059A1 - Screw oil-filled compressor unit

Info

Publication number: SU1679059A1
Application number: SU894734117A
Authority: SU
Inventors: Рустем Махмутович Назмутдинов; Альфред Ибрагимович Абайдуллин
Original assignee: Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров
Priority date: 1989-09-04
Filing date: 1989-09-04
Publication date: 1991-09-23

Abstract

Изобретение относитс к винтовым мас- лозаполненным компрессорным агрегатам дл сжати агрессивных загр зненных газов и позвол ет повысить надежность агрегата . Лини 21 наддува через регул тор 19 давлени и систему очистки газа св зывает расходный трубопровод 14 с маслобаком 16 смазки подшипниковых узлов 10 и с картерами 11 и 12, Регул тор 19 снабжен линией 20 пневмоуправлени , подключенной к промежуточным камерам 6 уплотнений 7 роторов 5 на стороне нагнетани компрессора 1. Камеры 6 сообщены каналами 22, выполненными в торце 4 нагнетани со стороны, противоположной нагнетательному патрубку 9 относительно плоскостей осей роторов 5. Использование раздельных систем смазки подшипниковых узлов 10 и впрыска в рабочую полость 2 и предохранение от воздействи вредных компонентов сжимаемой среды на смазочное масло путем наддува со стороны картеров 11, 12 очищенным газом, давление которого незначительно превышает давление в промежуточных камерах 6, определ емое св зью последних с рабочей полостью 2 в зоне пониженного давлени , позвол ет повысить срок службы подшипниковых узлов и надежность всего агрегата. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention relates to screw oil-filled compressor units for compressing aggressive contaminated gases and improves the reliability of the unit. The pressure line 21 via the pressure regulator 19 and the gas purification system connects the feed line 14 to the lubricant oil tank 16 of the bearing units 10 and to the crankcases 11 and 12, the Regulator 19 is equipped with a pneumatic control line 20 connected to the intermediate chambers 6 of the rotor 5 seals 7 on the side compressor discharge 1. Chambers 6 are connected by channels 22, made at end 4 of injection from the side opposite to discharge pipe 9 relative to the axes of the rotors 5. Using separate lubrication systems for bearing assemblies 10 and injection and into the working cavity 2 and protection from the impact of harmful components of the compressible medium on the lubricating oil by pressurization from the side of the crankcase 11, 12 with purified gas, whose pressure slightly exceeds the pressure in the intermediate chambers 6, determined by the connection of the latter with the working cavity 2 in the reduced pressure zone , allows to increase the service life of bearing units and the reliability of the entire unit. 2 hp f-ly, 2 ill.

Description

Изобретение относитс к компрессоро- строению и может быть использовано в системах смазки винтовых компрессоров.The invention relates to compressor engineering and can be used in lubrication systems for screw compressors.

Цель изобретени - повышение надежности при сжатии загр зненных газов.The purpose of the invention is to increase the reliability when compressing contaminated gases.

На фиг.1 изображен предлагаемый винтовой маслозаполненный компрессорный агрегат; на фиг.2 - поперечное сечение компрессора по торцу нагнетани .Figure 1 shows the proposed screw oil-filled compressor unit; Fig. 2 is a cross section of the compressor along the pressure end.

Винтовой маслозаполненный компрессорный агрегат содержит компрессор 1 с рабочей полостью 2, имеющей торцы всасывани 3 и нагнетани 4, роторами 5, промежуточными камерами 6 уплотнений 7 на стороне нагнетани , всасывающим 8 и нагнетательным 9 патрубками и подшипниковыми узлами 10с картерами 11 и 12. Агрегат также содержит маслоотделитель 13 с расходным трубопроводом 14 и линией 15 подачи масла в рабочую полость 2 компрессора 1. маслобак 16, сообщенный трубопроводами 17 и 18 с картерами 11 и 12 и подшипниковыми узлами 10, регул тор 19 давлени с линией 20 пневмоуправлени , подключенной к промежуточным камерам 6 и линию 21 наддува, подключенную через регул тор 19 давлени к маслобаку 16 и картерам 11 и 12. Промежуточные камеры 6 сообщены каналами 22, выполненными в торце 4 нагнетани со стороны, противоположной нагнетательному патрубку 9 относительно плоскости осей роторов, с рабочей полоОA screw oil-filled compressor unit contains a compressor 1 with a working cavity 2, having suction ends 3 and discharge 4, rotors 5, intermediate chambers 6 of seals 7 on the discharge side, suction 8 and discharge 9 nozzles and bearing units 10c by crankcase 11 and 12. The unit also contains oil separator 13 with feed pipe 14 and line 15 for supplying oil to working cavity 2 of compressor 1. oil tank 16, connected by pipelines 17 and 18 to crankcase 11 and 12 and bearing units 10, pressure regulator 19 with line 20 control connected to the intermediate chambers 6 and the boost line 21 connected through the pressure regulator 19 to the oil tank 16 and the crankcases 11 and 12. The intermediate chambers 6 are connected by channels 22, made in the pressure end 4 on the side opposite to the pressure pipe of the rotors with a working polo

33

о ел юoh you

стью 2. Лини 21 наддува может быть подключена к расходному трубопроводу 14 м включает систему очистки газа, содержащую, в частности, холодильник 23 м влагоотделм- тель 24 с линией 25 отвода конденсата, подключенной к линии 15 подачи масла в рабочую полость 2, Трубопровод 18, сообщающий маслобак 16с подшипниковыми узлами 10, включает насос 26 и холодильник 27.2. Line 21 of the charge line can be connected to a 14 m feed line. It includes a gas cleaning system containing, in particular, a 23 m condenser condenser condensate line 23 m connected to the oil supply line 15 in the working cavity 2, Pipe 18 telling the oil tank 16 with the bearing units 10, includes a pump 26 and a refrigerator 27.

Агрегат работает следующим образом.The unit works as follows.

Газ поступает в компрессор 1 через всасывающий патрубок 8, сжимаетс вместе с маслом между зубь ми роторов 5 и через патрубок 9 нагнетани направл етс в маслоотделитель 13. Здесь масло отдел етс от газа и возвращаетс обратно в компрессор 1 по линии 15. Масло дл смазки подшипниковых узлов 10, слива сь из картеров 11 и 12 в маслобак 16, вновь подаетс в узлы 10 с помощью насоса 26. Верхние части маслобака 16 и картеров 11 и 12 сообщены с линией 21 наддува и заполн ютс чистым газом, например азотом, или очищенным сжимаемым газом. Регул тор 19 давлени поддерживает в системе наддува давление, незначительно превышающее давление газа в промежуточных камерах 6 уплотнений 7 на стороне нагнетани . Из камер 6 утечки газа после первого кольца уплотнений 7 через каналы 22 поступают обратно в рабочую полость 2, преп тству проникновению сжимаемого газа с вредными компонентами , вызывающими коррозию, в зону распо- ложени подшипниковых узлов 10. Поскольку каналы 22 выход т в зону рабочей полости 2, где зубь роторов 5 расход тс , то давление газа в промежуточных камерах 6 устанавливаетс близким к давлению всасывани . Низкое давление наддува позвол ет значительно сократить расход чистого газа в сторону рабочей полости 2 из картеров 11 и 12, Картеры 11 и 12 и маслобак 16 сообщены между собой и наход тс под одним общим давлением наддува, поэтому масло свободно сливаетс в маслобак 16, а затем насосом возвращаетс на смазку. Поступление наддуваемого газа в рабочую полость 2 через уплотнени 7 при небольшом перепаде невелико. Причем это поступление осуществл етс на торец, удаленный от патрубка 8 всасывани , что не преп тствует заполнению рабочего объема новой порцией газа, т.е. не снижает производительности .The gas enters the compressor 1 through the suction inlet 8, is compressed together with the oil between the teeth of the rotors 5 and through the injection nozzle 9 is sent to the oil separator 13. Here the oil is separated from the gas and returned back to the compressor 1 through line 15. Bearing lubricant nodes 10, discharging from the crankcases 11 and 12 into the oil tank 16, are again supplied to the nodes 10 by means of a pump 26. The tops of the oil tank 16 and the crankcases 11 and 12 communicate with the line 21 of the pressurization and are filled with clean gas, such as nitrogen, or purified compressible gas. The pressure regulator 19 maintains in the pressurization system a pressure slightly higher than the gas pressure in the intermediate chambers 6 of the seals 7 on the discharge side. From the gas leakage chambers 6 after the first ring of seals 7, through channels 22, they flow back into working cavity 2, preventing penetration of compressible gas with harmful corrosive components into the area of bearing assemblies 10. Since channels 22 enter the working cavity area 2, where the teeth of the rotors 5 flow away, the gas pressure in the intermediate chambers 6 is set close to the suction pressure. Low boost pressure significantly reduces the flow of clean gas to the side of working cavity 2 from crankcase 11 and 12, crankcase 11 and 12 and oil tank 16 communicate with each other and are under one common pressure of boost, so the oil is freely drained into oil tank 16, and then pump returns to grease. The inflow of pressurized gas into the working cavity 2 through the seal 7 with a small differential is small. Moreover, this supply is carried out at the end, removed from the suction nozzle 8, which does not prevent filling the working volume with a new portion of gas, i.e. does not reduce productivity.

В случае использовани дл наддува сжатого газа из расходного трубопровода 14 этот газ проходит через дополнительнуюIn the case of using pressurized compressed gas from the feed pipe 14, this gas passes through

систему очистки газа. Дополнительна очистка агрессивного газа от вредных примесей происходит в результате охлаждени в холодильнике 23 и выделени примесей вgas cleaning system. Additional purification of aggressive gas from harmful impurities occurs as a result of cooling in the refrigerator 23 and the release of impurities in

виде конденсата во влагоотделителе 24, которые затем отвод тс в линию 15 подачи масла в рабочую полость 2,the condensate in the moisture separator 24, which is then discharged to the oil supply line 15 in the working cavity 2,

В результате получаетс замкнута система с небольшим расходом потребл емогоThe result is a closed system with a low consumption of consumed

газа дл защиты подшипниковых узлов 10 от коррозии, что продл ет срок службы последних , повышает надежность всего агрегата при сжатии загр зненных газов, измен ющих свойства мас/fe и содержащихgas to protect bearing assemblies 10 from corrosion, which prolongs the service life of the latter, increases the reliability of the entire unit when compressing contaminated gases, which change the properties of mas / fe and contain

агрессивные компоненты. При этом, за счет применени пневноуправл емого регул тора 19давлени ,защита подшипников осуществл етс малым расходом чистого газа, Место расположени каналов 22 на торце Аaggressive components. At the same time, due to the use of a pneumatic control pressure regulator 19, the bearings are protected by a small flow of pure gas. The location of the channels 22 at the end A

нагнетани позвол ет сообщать камеры 6 с рабочей полостью 2 в зоне пониженного давлени и выполн ть каналы 22 простыми и наименее прот женными, что также сокращает расход газа на каддув,the injection allows the chambers 6 to communicate with the working cavity 2 in the reduced pressure zone and to make the channels 22 simpler and least extended, which also reduces the gas consumption per caddude,

Формул а изобретени Invention Formula

Claims

1. Screw oil-filled compressor unit containing a compressor with a working cavity having suction and pressure ends, rotors, intermediate chambers of rotor shaft seals on the discharge side, compressor crankcase and bearing units with crankcase, oil separator with feed pipe and oil line into the working cavity of the compressor m oil tank, communicated by pipelines with compressor crankcases and bearing assemblies, characterized in that, in order to increase reliability by protecting the bearings from the components of the compressible gas, it is equipped with a pressure regulator with a pneumatic control line connected to intermediate chambers and a boost line connected to

through the pressure regulator to the oil tank and crankcases, while the intermediate chambers are connected by channels with the working cavity.

2. The unit according to claim 1, characterized in that the channels connecting the intermediate chambers with the working cavity are provided at the discharge end of the side with the anti-surge injection nozzle relative to the plane of the axes of the rotors.

3. The unit according to claim 1, characterized in that the charge line is connected to the feed line and includes a gas cleaning system. 18 11 g 1 2 5 226 # HA J9

21

1

15 7 S