SU1678607A1 - Шарнир манипул тора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к робототехнике и может быть использовано при констру- ировани  промышленных роботов и манипул торов универсального назначени  с повышенной точностью позиционировани  выходного звена. Цель изобретени  - повышение точности позиционировани  ведомого звена шарнира относительно его веЈ 75 14 „ 22 23 2/ 13 Щ 18 10117 щт|Ш ; V /////sS/7/////////// дущего за счет устранени  боковых зазоров в волновом зубчатом зацеплении. Дл  уменьшени  возможных перекосов в волновом зубчатом зацеплении гибкое колесо 6 посто нно прижимаетс  к торцовой поверхности неподвижного кольца 13, запрессованного во фланец 14 ведущего звена 1, нажимной шайбой 15. Шайба 15 взаимодействует с торцом гибкого колеса 6 тарельчатыми пружинами 16 через шток 17. Зубь  венца 11 гибкого колеса 6 имеют эвольвен- тный профиль. Зубчатые венцы 10, 12 соответственно жестких колес 8 и 7 выполнены эвольвентно-коническими, Жесткое колесо 8 кинематически св зано с ведущим звеном 1 посредством расположенных диаметрально один относительно другого соответственно регулировочных 24 и стопорных 25 винтов. 2 ил. д О 4 00 ON О ч| Фиг

Description

Изобретение относитс  к робототехнике и может быть использовано при конструировании промышленных роботов и манипул торов универсального назначени  с повышенной точностью позиционировани  выходного звена.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности позиционировани  ведомого звена шарнира относительно его ведущего за счет устранени  боковых зазоров в волновом зубчатом зацеплении.

На фиг. 1 показан шарнир, общий вид, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1.

Шарнир манипул тора состоит из двух звеньев - ведущего звена 1 и ведомого звена 2. причем вращение от одного звена к другому передаетс  с редукцией с помощью мотор-редуктора 3, оснащенного волновой зубчатой передачей 4. Волнова  зубчата  передача 4 имеет волнообразователь 5, од- новенцовое короткое гибкое колесо 6 и два жестких колеса 7 и 8. Колесо 7 жестко св зано с выходным валом 9 ведущего звена, а колесо 8 установлено подвижно в осевом направлении внутри ведущего звена 1. Внутренний зубчатый венец 10 колеса 8 образует с зубчатым венцом 11 гибкого колеса 6 зубчатое люфтовое соединение (т. е. их числа зубьев равны), а внутренний зубчатый венец 12 колеса 7 образует с зубчатым венцом 11 гибкого колеса 6 волновое зацепление (т. е. их числа зубьев неравны). На выходном валу 9 закреплено ведомое звено 2 шарнира манипул тора. Дл  уменьшени  возможных перекосов в волновом зубчатом зацеплении гибкое колесо 6 посто нно прижимаетс  к торцовой поверхности неподвижного кольца 13, запрессованного во фланец 14 ведущего звена 1, нажимной шайбой 15. Сама шайба 15 прижимаетс  к правому торцу гибкого колеса б тарельчатыми пружинами 16, действующими на нее через шток 17, имеющий квадратный конец 18. Усилие прижима нажимной шайбы 15 к торцу гибкого колеса 6 и соответственно к кольцу 13 регулируетс  с помощью гайки 19. Зубь  20 венца 11 гибкого колеса 6 при изготовлении нарезаны на поверхности начального конуса с углом а при вершине и имеют эвольвентный профиль.

Аналогично, зубчатые венцы 10,12 соответственно жестких колес 8 и 7 выполнены эвольвентно-коническими. Выходной вал 9 установлен на опорах 21 качени  в стакане 22, который в свою очередь жестко св зан с ведущим звеном 1 через компенсационное кольцо 23.

Жесткое колесо 8 кинематически св зано с ведущим звеном 1 посредством дополнительно введенных и расположенных

диаметрально друг относительно друга соответственно регулировочных винтов 24 и стопорных винтов 25,

Шарнир манипул тора работает следующим образом.

После сборки шарнира или в период регламентного обслуживани  наладчик регулирует величину прижати  нажимной шайбы 15 к торцу гибкого колеса 6 за счет

0 вращени  гайки 19. При этом либо увеличиваетс , либо уменьшаетс  сила сжати  тарельчатых пружин 16, передаваема  через шток 17 на нажимную шайбу 15. Затем под- шлифовкой или селективным подбором под5 бирают толщину компенсационного кольца 23, исход  из услови  устранени  бокового зазора в волновом зубчатом зацеплении зубчатого венца 11 колеса 6 и внутреннего зубчатого венца 12 колеса 7, Так как указан0 ные зубчатые венцы 10-12 выполнены эвольвентно-коническими, то, следовательно , ширина каждого зуба этих колес 6-8 посто нна только в каждом конкретном поперечном сечении зубчатого колеса и из5 мен етс  в зависимости от ширины венца. Указанное изменение характеризуетс  углом у (фиг. 2).

Таким образом, за счет изменени  толщины кольца 23 осуществл ют осевое пере0 мещение жесткого колеса 7 вдоль гибкого колеса 6 и выбирают боковые зазоры в их зубчатом зацеплении. Далее вращением двух расположенных диаметрально регулировочных винтов 24 перемещают жесткое

5 колесо 8 вдоль гибкого колеса 6, а в зубчатом зацеплении этих когес 6 и 8 также выбирают боковые зазоры, причем после регулировки положени  жесткого колеса 8 , оно стопоритс  в ведущем звене 1 стопор0 ными винтами 25.

При вращении выходного вала мотор- редуктора 3 вместе с ним вращаетс  волно- образоеатель 5 волновой зубчатой передачи 4, Бегуща  волна деформации гибкого коле5 . са 6 преобразуетс  в редуцированное вращательное движение колеса 7, а с ним и ведомого звена 2, жестко св занного с выходным валом 9.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0 Шарнир манипул тора, содержащий ведущее и ведомое звень , а также волновую зубчатую передачу, волнообразователь которой жестко св зан с двигателем, установ- ленным .на ведущем звене соосно

   5 продольной оси шарнира, при этом гибкое колесо волновой передачи установлено между двум  жесткими зубчатыми колесами и образует зацепление с ними, причем одно из жестких зубчатых колес установлено подвижно в ведущем звене и жестко св зано с

   ведомым звеном, а продольные оси всех колес волновой зубчатой передачи совпадают с продольной осью шарнира, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности позиционировани  ведомого звена относительно ведущего за счет устранени  боковых зазоров в волновом зубчатом зацеплении, он снабжен подпружиненной в осевом направлении нажимной шайбой, установленной внутри подвижного жесткого зубчатого колеса, соосно ему, и имеющей

   0

   возможность взаимодействи  с торцом гибкого колеса, при этом зубчатые венцы всех колес волновой зубчатой передачи выполнены эвольвентно-коническими, причем первое жесткое зубчатое колесо установлено в ведущем звене с возможностью осевого перемещени  и кинематически св зано с ведущим звеном посредством дополнительно введенных и расположенных диаметрально друг относительно друга соответственно регулировочных и стопорных винтов,

   10

   -го

   -20 .20

   Фаз. 2