SU1676914A1 - Автомобильный полуприцеп - Google Patents

Description

///////Я// ///////////////////////;/; кФиг 1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к полупри- цепам. оборудованным устройствами против складывани  автопоездов при их торможении.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик полуприцепа.

На фиг. 1 изображена часть полуприцепа , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг, 3 - схема заноса полуприцепа в левую сторону по ходу движени  т гача; на фиг. 4 - схема датчика заноса к кузову полуприцепа; на фиг. 5-схема привода контакта датчиком заноса; на фиг. 6 - схема седельного устройства т гача; на фиг. 7 - схема привода лопастей воздушного винта; на фиг. 4 - схема расположени  шестерни в корпусе воздушного винта; на фиг. 9 - электросхема .

Автомобильный полуприцеп содержит кузов-фургон 1, выполненный с подвижным в вертикальном направлении кожухом 2, расположенным в задней части кузова. В кожухе 2 расположен св занный с двигателем 3 воздущный винт 4 с реверсивными лопаст ми 5, предназначенный дл  создани  усили  Р, преп тствующего заносу (т. е. образованию угла а). Кожух 2 выполнен с возможностью вертикального перемещени  на направл ющих бис левым и правым раструбами 7, в которых имеютс  окна 8 дл  подвода и отвода воздушного потока 9, создаваемого воздушным винтом 4. Автомобильный полуприцеп снабжен установленным на днище 10 кузова-фургона 1 датчиком заноса полуприцепа, включающим опорное колесо 11с шипами 12 дл  предотвращени  проскальзывани  колеса по проезжей части дороги 13. Колесо 11 замыкает и размыкает контакты 14 с помощью рычага подвески 15, соедин ющего колесо со стойкой 16, установленной в подшипнике 17. Полуприцеп оборудован электромагнитом с сердечником 18 дл  сжати  пружины 19 и раст гивани  пружины 20 дл  прижати  шипов 12 к проезжей части дороги. Пружина 19 опираетс  на п ту 21. К днищу 10 прикреплена планка 22 с сег- ментовидными подрессоренными контактами 23. Привод 24 дл  свободного поворота лопастей 5 установлен в подшипнике 25. Шип 26 служит дл  фиксации продольной оси лопасти 5 под углом 90° по отношению к продольной оси вращени  винта 4. Дл  снижени  коэффициента трени -имеетс  втулка 27, стакан 28 служит дл  фиксации привода 24 в корпусе 29. Шкивом 30 приводитс  в действие винт 4. Сердечник-рейка 31 проворачивает через шестерню 32 лопасти 5 вокруг их продольных осей. Электромагнит 33 (их в устройстве столько штук, сколько лопастей в винте 4) служит дл  привода сердечника-рейки 3 и сжати  пружины 34. Держатель 35 установлен дл  подачи

напр жени  к каждому из электромагнитов 33. Пружина 34 упираетс  во фланец 36 сердечника-рейки 31. Выключатель 37 обеспечивает электросхему устройства при движении по сухой проезжей части дорог от

источника 38, Сигнальна  электролампа 39 фиксирует работу двигател  3.

Работа устройства при движении транспортного средства по сухой проезжей части дороги 13 происходит с выключенным выключателем 37, вследствие чего пружина 20 сжимаетс , а пружина 19 разжимаетс  и рычаг подвески 15, поворачива сь вокруг шарнира на нижнем конце стойки 16, удерживает опорное колесо 11 в исходном положении , т. е, на значительном рассто нии (в вертикальной плоскости) от проезжей части дороги. Тормозна  система т гача и полуприцепа работает, как обычна .

При движении по гололеду и т. д. води тель, наблюда  с помощью зеркал 40 за положением полуприцепа, по отношению продольной оси 41 т гача, при надобности включает выключатель 37,

С этого момента устройство переходит

на автоматический режим работы. Срабатывает электромагнит 42 и вт гивает сердечник 18. вследствие чего сжимаетс  пружина 19 и раст гиваетс  пружина 20, Колесо 11 опускаетс  и через шины 12 надежно контактирует с дорогой 13.

До тех пор, пока угол о. будет равн тьс  нулю, т. е. не будет заноса колесо 43, колесо 11 следует по следу на проезжей части дороги 13, оставл емому колесом 43. Стойка

16 находитс  в исходном положении, контакты 14 и 23 разомкнуты, воздушный винт 4 не вращаетс  на оси 44.

Как только начинает происходить занос полуприцепа в левую сторону (фиг. 3), опорное колесо 11 измен ет свое положение по отношению к продольной оси, в результате чего стойка 16 поворачиваетс  вокруг своей оси и замыкает контакты 14 и 23, а планка 22, поворачива сь вокруг шкворн  45, замыкает контакты 46 и 47 на седельном устройстве 48.

Электроцепь замыкаетс , двигатель 3 вращает ось 44 и лопасти 5 воздушного винта . Воздушный поток 9 создает усигие Р,

которое создает через плечо момент, преп тствующий заносу полуприцепа в левую сторону. Как только занос будет аннулирован (угол а равен нулю) контакты 14 и 23 размыкаютс , воздушный винт 4 не вращаетси . Колесо 11 перемещаетс  по следу задних колес 43.

Начало заноса полуприцепа в правую сторону приводит к замыканию контактов 23 с контактами 46, а контакта 14 с контактом 47, вследствие чего напр жение поступает во все электромагниты 42, сжимаетс  пружина 34, поворачиваютс  шестерн  32 и привод 24 и кажда  лопасть 5 поворачиваетс  на угол, соответствующий реверсу по нагнетанию воздушного потока 9. Синхронно включаетс  в работу двигатель 3, воздушный винт 4 начинает вращатьс . Поток 9 создает усилие Р, направленное при данном заносе в противоположную сторону. По вившийс  момент при этом предотвращает занос полуприцепа в правую сторону. Как только занос будет анулиррван, контакты 23 и 46, 14 и 47 размыкаютс , Воздушный винт 4 вращатьс  не будет. Колесо 11 перемещаетс  по следу задних колес 43.

При движении полуприцепа по сухой проезжей части дороги 13 водитель может выключить выключатель 37, в результате чего пружина 19 распр мл етс , а пружина 20 сжимаетс . Колесо 11 занимает исходное положение (т. е. поднимаетс  в вертикальной плоскости).

Если транспортное средство совершает поворот без заноса колес 43 и опорное колесо 11 опущено на проезжую часть дороги 13, устройство не срабатывает, так как плоскость вращени  колеса параллельна плоскости вращени  колес 43. Данна  параллельность нарушаетс  только при заносе колес 43 относительно направлени  движени  полуприцепа.

Контакты 46. 47 и 23 на СРДПЛЬНПМ усг ройстве 48 предотвращают ложное срабатывание устройства при наезде опорного колеса 11 на какие-либо преп тстви  (на- пример, булыжник, кирпич и т. д.).

Claims (1)

1. Формула изобретени  Автомобильный полуприцеп, содержащий кузов-фургон, размещенный на раме,

   колеса и устройство против складывани  автопоезда при торможении, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик полуприцепа , устройство против складывани 

   содержит закрепленный на задней стенке кузова-фургона с возможностью вертикального перемещени  и фиксации в требуемом положении кожух с отверсти ми на боковых стенках, в котором установлен воздушный

   винт с реверсивными лопаст ми, св занный с двигателем, при этом диаметр отверстий в боковых стенках кожуха равен диаметру воздушного винта, установленного перпендикул рно продольной оси кузова-фургона,

   а на днище последнего в задней его части расположен датчик заноса полуприцепа, включающий опорное колесо с шипами, закрепленное с возможностью вертикального перемещени  посредством рычажной подвески и с возможностью поворота вокруг вертикальной оси посредством стойки, замыкающей при заносе полуприцепа контакты электрической цели управлени  воздушного винта, а на шкворне седельного

   устройства т гача установлена поворотна  планка дл  замыкани  при заносе полуприцепа контактов цепи управлени  воздушным винтом.

   s

   /

   //// /Л7////////////////7 //

   Фиг. 2

   J

   1676914 45

   i.

   I

   /

   X

   фиг.З

   П

   фиг. 5

   XT

   3

   4

   f

   p/

   10

   t

   M

   И

   N

   Чм

   V

   , )

   QО )

   -J

   СТ)

   о

   -ё

   23

   /4

   1

   Ъб

   4Г

   31

   СриР.б

   /4

   23.

   ««вкж

   Г7

   46 47