SU1673754A1

SU1673754A1 - Turbocompressor bearing assembly

Info

Publication number: SU1673754A1
Application number: SU894685121A
Authority: SU
Inventors: Иван Петрович Богодяж; Юрий Владимирович Кривной; Владимир Николаевич Бондарь
Original assignee: Челябинский Филиал Государственного Союзного Научно-Исследовательского Тракторного Института
Priority date: 1989-04-26
Filing date: 1989-04-26
Publication date: 1991-08-30

Abstract

Изобретение может быть использовано в узлах турбокомпрессора дл наддува автотракторных дизелей. Цель изобретени - увеличение ресурса узла подшипника - обеспечиваетс благодар тому, что в качающейс втулке 3 на торцовых стенках 11 маслораспределительной полости 10 выполнены кольцевые проточки 13 и дополнительные каналы 14, сообщающие проточки 13 с демпфирующим зазором 7. В полости 10 под действием центробежных сил наход щиес в масле абразивные частицы перемещаютс к периферии и отвод тс через проточки 13 и каналы 14, а очищенное масло поступает к опорным поверхност м 4. 2 ил.The invention can be used in turbocharger assemblies for pressurizing automotive diesel engines. The purpose of the invention, an increase in the life of the bearing assembly, is ensured by the fact that annular grooves 13 and additional channels 14 are connected to the end walls 11 of the oil distribution cavity 10 and additional channels 14 are connected to the damping gap 7. In the cavity 10, centrifugal forces are located In the oil, the abrasive particles move to the periphery and are discharged through the grooves 13 and the channels 14, and the purified oil flows to the supporting surfaces 4. 2 Il.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к подшипниковым узлам турбокомпрессоров дл наддува автотракторных дизелей.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to bearing assemblies of turbo compressors for pressurizing automotive diesel engines.

Цель изобретени - увеличение ресурса подшипникового узла.The purpose of the invention is to increase the life of the bearing assembly.

На фиг. 1 представлен подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a bearing assembly, longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Подшипниковый узел турбокомпрессора содержит корпус 1 с цилиндрической расточкой 2 и качающуюс втулку 3 с опорными поверхност ми 4 и каналами 5, расположенную в расточке 2 корпуса 1 на стопоре 6 и образующую с корпусом 1 демпфирующий зазор 7 и охлаждающую полость 8. а с . валом 9 - расположенную между опорными поверхност ми 4 маслораспределительную полость 10 с торцовыми стенками 11, сообщенную с маслоподающей линией 12 и через каналы 5 втулки 3 с охлаждающей полостью 8. Во втулке 3 на торцовых стенках 11 полости 10 выполнены кольцевые проточки 13 и дополнительные каналы 14, сообщающие проточки 13 с демпфирующим зазором 7.The turbocharger bearing unit includes a housing 1 with a cylindrical bore 2 and a rocking sleeve 3 with bearing surfaces 4 and channels 5, located in the bore 2 of the housing 1 on the stopper 6 and forming a damping gap 7 and a cooling cavity 8 with housing 1 a. shaft 9 - oil distribution chamber 10 located between support surfaces 4 with end walls 11 communicating with oil supply line 12 and through channels 5 of sleeve 3 with cooling cavity 8. In sleeve 3, ring grooves 13 and additional channels 14 are made on end walls 11 of cavity 10 telling grooves 13 with a damping gap 7.

В процессе работы масло по маслоподающей линии 12 поступает в маслораспределительную полость 10, где, контактиру с вращающимс валом 9. приобретает вращательное движение. Из маслораспределительной полости 9 масло направл етс к опорным поверхност м 4 при этом под действием центробежных сил наход щиес в потоке масла более т желые абразивные частицы перемещаютс к периферии масло- распределительной полости 9. поступают.в кольцевые проточки 13 и через каналы 14 и демпфирующий зазор 7 отвод тс в картер (не показан). Очищенное масло поступает к опорным поверхност м 4During operation, the oil through the oil supply line 12 enters the oil distribution chamber 10, where, in contact with the rotating shaft 9., it acquires a rotational movement. From the oil distribution cavity 9, the oil is directed to the supporting surfaces 4, under the action of centrifugal forces, the heavier abrasive particles in the oil flow move to the periphery of the oil distribution cavity 9. flow into the annular grooves 13 and through the channels 14 and the damping gap 7 is retracted into the crankcase (not shown). Purified oil flows to supporting surfaces 4

|0 4 CJ| 0 4 CJ

N|N |

сл cl

Claims

Claims of the Bearing Assembly of a Turbo Compressor, comprising a housing with a cylindrical bore and a rocking sleeve with bearing surfaces and channels, located in the bore of the housing on the stopper and forming a damping gap and a cooling cavity with the housing, and with a shaft located between the supporting surfaces

the oil distribution cavity with the butt walls communicating with the oil supplying line and through the channels of the bushing with the cooling cavity that is different. in order to increase the resource, annular grooves and additional channels are made in the sleeve on the end walls of the cavity, which communicate these grooves with a damping gap

Fig1