SU1666845A1 - Контрольно-предохранительное устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение предназначено дл  контрол  наполнени  автомобильных баллонов сжиженным газом при заправке и сброса излишков газа при повышении давлени  газа в баллоне выше допустимого. Цель изобретени  - повышение эффективности и надежности за счет совмещени  функций предохранительного клапана и вентил  контрол  наполнени  баллона в одном клапане контрольно-предохранительного устройства (КПУ). КПУ представл ет собой предохранительный клапан пружинного типа с механизмом принудительного открыти  в виде маховика, установленного на штоке предохранительного клапана и опирающегос  на венчик муфты. Венчик муфты имеет впадины, а маховик - выступы, вход щие в эти впадины при закрытом запирающим элементом седле клапана. В качестве запирающего элемента используетс  уплотнительна  диафрагма, раздел юща  полость дл  прохождени  газа и полость механизма привода запирающего элемента. При положении маховика выступами напротив впадин венчика муфты запирающий элемент (диафрагма) прижат к седлу пружиной, при этом КПУ работает как предохранительный клапан, т.е. открываетс  при повышении давлени  выше допустимого, и возвращаетс  в исходное положение при понижении давлени  до допустимой величины. При повороте на 90° маховик заходит своими выступами на венчик муфты, перемеща  шток, сжима  пружину и освобожда  диафрагму, котора  освобождает проходное сечение дл  газа. В этом режиме работы КПУ используетс  дл  контрол  наполнени  баллона сжиженным газом. При повороте маховика до совмещени  его выступов с впадинами венчика муфты КПУ переключаетс  в исходный режим - режим работы предохранительного клапана. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, в частности к системе питани  автомобил , работающего на газообразном топливе, а именно к конструкции контрольно-предохранительной арматуры автомобильного баллона дл  сжиженного газа.

Цель изобретени  - повышение эффективности и надежности.

На фиг.1 изображено контрольно-предохранительное устройство с положением подвижных деталей в режиме работы предохранительного клапана; на фиг.2 - то же, с положением подвижных деталей в режиме работы устройства контрол  наполнени  баллона; на фиг.З - установка контрольно- предохранительного устройства на автомобильном баллоне дл  сжиженного газа.

Контрольно-предохранительное устройство содержит корпус 1, в который запрессовано седло клапана 2 и приварен газоотвод щий штуцер 3. В корпусе 1 закреплена при помощи муфты 4 и шайбы 5 уплотнительна  диафрагма 6, раздел юща  полость А прохождени  газа и полость В механизма привода, котора  служит запирающим элементом предохранительного клапана и механизма контрол  наполнени  баллона.

В муфте 4 размещен механизм привода запирающего элемента 6, устроенный следующим образом. В опорный стакан 7. уста- новленный днищем на диафрагму 6, помещен опорный конец штока 8, на котором установлена пружина 9. Опорами дл  пружины 9 служат опорный конец штока 8 и регулировочна  втулка 10, установленна  в центральной части муфты 4. Механизм привода запирающего элемента включает в себ  механизм принудительного открыти  последнего с фиксацией в открытом положении , содержащий установленный на конце штока 8, выступающем над регулировочной втулкой 10, маховик 11с выступами на его опорной поверхности. При этом венчик муфты 4 служит опорой выступам маховика 11, который зафиксирован на штоке 8 шайбой 12 и шплинтом 13. На венчике муфты 4 имеютс  впадины дл  входа в них выступов маховика 11 при закрытом запирающим элементом седле клапана .

Устройство работает следующим образом .

При расположении маховика 11 выступами напротив впадин венчика муфты 4 шток 8 перемещаетс  под действием пружины 9, воздейству  через стакан 7 на диафрагму 6 и прижима  ее к седлу 2. При достижении давлени  газов, наход щихс  под седлом 2, допустимого предела, который задаетс  положением регулировочной втулки 10. сила давлени  газа на диафрагму 6 становитс  больше силы давлени  пружины 9. В результате этого диафрагма 6 перемещаетс  вверх, открыва  проходное сечение седла 2 дл  прохождени  газа. При этом излишки газа из баллона сбрасываютс , давление газа достигает допустимой величины и устройство возвращаетс  под действием пружины 9 в исходное положение. Этот режим работы соответствует режиму

работы предохранительного клапана.

При провороте маховика 11 на 90° его выступы заход т на венчик муфты 4, при этом маховик 11 перемещаетс  и через шайбу 12 и шплинт 13 перемещает шток 8, сжима  пружину 9 и освобожда  тем самым стакан 7 и диафрагму 6. Диафрагма 6 под действием давлени  газа перемещаетс , открыва  проходное сечение дл  газа. Этот режим работы соответствует режиму работы контрольного вентил .

При повороте маховика 11 на 90° устройство переключаетс  в исходное положение , чем приводитс  в режим работы предохранительного клапана.

Предлагаемое устройство имеет следующие преимущества: упрощенную конструкцию баллона, ввиду того, что использование лишь одного подвод щего штуцера делает возможным подвод газа по одному каналу с уровн  соответствующего

90% наполнени  баллона сжиженным га- зом; возможность установки предохранительного клапана непосредственно на баллоне в багажнике легкового автомобил  ввиду наличи  централизованного отвода

Claims (2)

1.Контрольно-предохранительное устройство , содержащее клапан, выполненный

в виде корпуса с расположенным в нем седлом , запорным органом с направл ющим штоком, св занным с приводом и пружиной, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности и надежности,

оно снабжено уплотнителем, установленным над седлом клапана и дел щим корпус на герметичные полости, шток установлен с возможностью поворота и его привод выполнен в виде расположенного на штоке

маховика, взаимодействующего с размещенной в корпусе муфтой.

2.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что уплотнитель выполнен в виде диафрагмы.

Qui.Z

11

Фиг.З

.-

шлллллллл

00% V