SU1666800A2 - Схема электростартерного запуска двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению, в частности к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности. Схема содержит электрический стартер 1, аккумул торные батареи 2 и 3, коммутирующие устройства 4 и 5, блок 6 управлени , пороговое устройство 7, элемент ИЛИ 8. Коммутирующее устройство 4 выполнено в виде отключающего реле 9 с контактом 10 и переключающего реле 11 с контактами 12 и 13. Блок 6 управлени  выполнен в виде программно-временного устройства. По сигналу блока 6 управлени  срабатывает реле 9 и разъедин ет положительные полюса аккумул торных батарей 2 и 3, после чего стартер 1 подключаетс  к аккумул торной батарее 3. Через некоторое врем  сигнал с реле 9 снимаетс  и питание на стартер 1 поступает от параллельно соединенных аккумул торных батарей 2 и 3. При раскрутке стартера 1 и возрастании напр жени  на нем включаетс  пороговое устройство 7 и срабатывают реле 9 и 11. Аккумул торные батареи 2 и 3 переключаютс  с параллельного соединени  на последовательное. Уменьшение просадки напр жени  на аккумул торной батарее 2 вначале запуска позвол ет снизить веро тность отключени  потребителей электроэнергии, питающихс  от этой батареи. 2 ил.

Description

Фог1

о

CN 00 О О

N)

управлени , пороговое устройство 7, элемент ИЛИ 8. Коммутирующее устройство 4 выполнено в виде отключающего реле 9 с контактом 10 и переключающего реле 11 с контактами 12 и 13, Блок 6 управлени  выполнен в виде программно-временного устройства . По сигналу блока 6 управлени  срабатывает реле 9 и разъедин ет положительные полюса аккумул торных батарей 2 и 3, после чего стартер 1 подключаетс  к аккумул торной батарее 3, Через некоторое врем  сигнал с реле 9 снимаетс  и питание

на стартер 1 поступает от параллельно соединенных аккумул торных батарей 2 и 3. При раскрутке стартера 1 и возрастании напр жени  на нем включаетс  пороговое

устройство 7 и срабатывают реле 9 и 11. Аккумул торные батареи 2 и 3 переключаютс  с параллельного соединени  на последовательное . Уменьшение просадки напр жени  на аккумул торной батарее 2

вначале запуска позвол ет снизить веро тность отключени  потребителей электроэнергии , питающихс  от этой батареи. 2 ил.

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорани , и  вл етс  усовершенствованием устройства по авт. св. 1343092.

Цель изобретени  - повышение надежности схемы.

На фиг. 1 представлена схема электро- стартерного запуска; на фиг. 2 - графики изменени  напр жений на выходах элементов , вход щих в состав схемы, и на положительных полюсах аккумул торных батарей.

Схема содержит электрический стартер 1, первую аккумул торную батарею 2 и вторую аккумул торную батарею 3, первое коммутирующее устройство 4, второе коммутирующее устройство 5, блок б управлени , пороговое устройство 7, элемент ИЛИ 8. Первое коммутирующее устройство 4 выполнено в виде отключающего реле 9 с размыкающим контактом 10 и переключающего реле 11 с замыкающим контактом 12 и размыкающим контактом 13. Блок 6 управлени  выполнен в Биде программно- временного устройства с выходами 14 и 15. Второе коммутирующее устройство 5, включенное между второй аккумул торной батареей 3 и стартером 1, имеет управл ющий вход 16, соединенный с выходом 14 блока 6 управлени . Элемент ИЛИ 8 имеет входы 16, 17 и выход 18, а пороговое устройство 7 - вход 19 и выход 20. Вход 16 элемента ИЛИ 8 соединен с выходом 15 блока 6 управлени , а вход 17 элемента ИЛИ 8 соединен с выходом 20 порогового устройства 7, вход 19 которого подключен к стартеру 1. Размыкающий контакт 10 отключающего реле 9, которое соединено с выходом 18 элемента ИЛИ 8, включен между положительными полюсами 21 и 22 аккумул торных батарей 2 и 3. Размыкающий контакт 13 переключающего реле 11, которое соединено с выходом 20 порогового устройства 7,

включен между отрицательными полюсами аккумул торных батарей 2 и 3. Замыкающий

контакт 12 переключающего реле 11 включен между положительным полюсом 21 первой аккумул торной батареи 2 и отрицательным полюсом второй батареи 3. Блок б управлени  может содержать генератор 23

импульсов, счетчик 24, логические схемы 25 и 26, кнопку 27 запуска и резистор 28. Счетчик 24 имеет счетный вход 29, подключенный к генератору 23 импульсов, вход 30 сброса, подключенный к кнопке 27 запуска

и резистору 28, и вход 31 запрета. Счетчик 24 имеет также выходы, соединенные с входами логических схем 25 и 26 и входом 01 запрета.

Схема работает следующим образом,

В исходном состо нии кнопка 27 разомкнута , сигналы на выходах 14, 15 блока 6 управлени  и на выходе 18 элемента ИЛИ 8 отсутствуют. Аккумул торные батареи 2 и 3 соединены между собой параллельно через размыкающие контакты 10 и 13 реле 9, 11 и отключены от электростартера 1, так как второе коммутирующее устройство 5 не включено. Напр жение на стартере 1 и на выходе 20 порогового устройства 7 равно

нулю. Вначале запуска, после нажати  на кнопку 27, по вл етс  сигнал на выходе 15 блока 6 управлени , указанный сигнал через элемент ИЛИ 8 поступает на отключающее реле 9, которое срабатывает и рассоедин ет

положительные полюса 21 и 22 аккумул торных батарей 2, 3. Затем по вл етс  сигнал на выходе 14 блока 6 управлени , коммутирующее устройство 5 срабатывает и обеспечивает подключение второй аккумул торной батареи 3 к стартеру 1. В первый момент после подключени  стартера 1 просадка напр жени  на второй аккумул торной батарее 3 максимальна, но так как положительный полюс 21 первой аккумул торной батареи 2 отключен от положительного полюса 22 второй аккумул торной батареи 3, просадка напр жени  на первой аккумул торной батарее 2 и, соответственно , в цепи питани  потребителей (не показаны ), участвующих в запуске, практически отсутствует. Стартер 1 начинает раскручиватьс , и напр жение на нем по мере раскрутки увеличиваетс . Затем сигнал с выхода 15 блока 6 управлени  и соответственно с отключающего реле 9 снимаетс , что приводит к замыканию контакта 10 и подключению аккумул торной батареи 2 к стартеру 1. Так как к этому моменту скорость вращени  стартера 1 уже не равна нулю, просадка напр жени  на первой аккумул - торной батарее 2 и соовтетственно в цепи питани  потребителей (не показаны) относительно невелика. Раскрутка стартера 1 от параллельно соединенных аккумул торных батарей 2, 3 становитс  более интенсивной напр жение на стартере 1 возрастает, и пороговое устройство 7 срабатывает. На выходе 20 порогового устройства 7 по вл етс  сигнал, который подаетс  на переключающее реле 11 и через элемент ИЛИ 8 - на отключающее реле 9. Реле 9 и 11, срабатыва , переключает аккумул торные батареи 2, 3 с параллельного соединени  на последовательное . Раскрутка стартера 1 продолжаетс .

После отпускани  кнопки 27 запуска сигнал с выхода 14 блока 6 управлени  снимаетс  и схема возвращаетс  в исходное состо ние.

15

Уменьшение просадки напр жени  на аккумул торной батарее 2 на начальном этапе запуска двигател  позвол ет снизить веро тность отключени  участвующих в запуске потребителей электроэнергии и повысить надежность работы схемы.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Схема электростартерного запуска двигател  внутреннего сгорани  по № 1343092, отличающа с  тем. что, с целью повышени  надежности, она снабжена элементом ИЛИ с двум  входами, первое коммутирующее устройство выполнено в виде отключающего реле с размыкающим контактом и переключающего реле с замыкающим и размыкающим контактами, а блок управлени  выполнен в виде программно- временного устройства с дополнительным выходом, причем размыкающий контакт отключающего реле, которое соединено с выходом элемента ИЛИ, включен между положительными полюсами аккумул торных батарей, размыкающий контакт переключающего реле, которое соединено с первым входом элемента ИЛИ и выходом порогового устройства, включен между отрицательными полюсами аккумул торных батарей, замыкающий контакт переключающего реле включен между положительным полюсом первой аккумул тор юй батареи и отрицательным полюсом второй батареи, а второй вход элемента ИЛИ соединен с дополнительным выходом блока управлени .