SU1646948A1

SU1646948A1 - Система охлаждени судовой энергетической установки

Info

Publication number: SU1646948A1
Application number: SU884617170A
Authority: SU
Inventors: Борис Николаевич Сапсай; Леонид Михайлович Тучинский; Вадим Владимирович Бабич
Original assignee: Предприятие П/Я А-3783
Priority date: 1988-12-07
Filing date: 1988-12-07
Publication date: 1991-05-07

Abstract

Изобретение относитс к системе охлаждени судовой энергетической установ- ки. Цель изобретени - повышение эффективности охлаждени и упрощение конструкции системы. Кингстонна магистраль 1 содержит емкость 3, в которой размещены охладители 4 судового оборудовани 5 и змеевик 7 подогрева. Всасывающий патрубок насоса 6 подключен к емкости 3 кинг- стонной магистрали 1, тем самым уже на всасывании насоса 6 происходит охлаждение судового оборудовани 5. В холодное врем года дл подогрева холодной воды (дл поддержани теплового режима судового оборудовани ) в змеевик 7 подаетс гор ча вода от судового котла. В качестве резервного насоса 8 охлаждени служит любой другой насос забортной воды (например , пожарный), всасывающий патрубок которого подключен также к емкости 3 кин- гстонной магистрали 1 1 з п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к системам судовых энергетических установок, и может быть использовано для их охлаждения.

Цель изобретения - повышение эффек- 5 тивности охлаждения и упрощение конструкции системы.

На чертеже показана принципиальная схема системы охлаждения судовой энергетической установки.

Система содержит кингстонную магистраль 1 с кингстонными ящиками 2 и емкостью 3, в которой размещены охладители 4 судового оборудования 5 (охладитель пресной воды, охладитель масла, охладитель 15 воздуха главного двигателя и др.). Всасывающий патрубок насоса 6 забортной воды подключен к емкости 3 кингстонной магистрали 1, с которой соединены змеевик 7 подогрева забортной воды в холодное время года и, резервный насос 8 забортной воды.

Система работает следующим образом.

Забортная вода через кингстонные ящики 2 и запорную арматуру заполняет 25 кингстонную магистраль 1 и ее емкость 3. Так как охладители 4 .находятся в емкости 3 кингстонной магистрали 1, а насос 6 всасывающим патрубком подключен также к емкости 3, то уже на всасывании насоса 6 30 происходит охлаждение охладителей 4. На напорной магистрали насоса 6 нет охлаждаемых механизмов, создающих сопротивление движению воды. В связи с этим заборная вода подается насосом 6 на охлаждение судового оборудования 5, охладители 4 которого по конструктивным особенностям невозможно выполнить в емкости 3, или на другие нужды.

Отработанная вода сбрасывается в кингстонный ящик 2 на рециркуляцию или выбрасывается за борт.

В холодное время года для подогрева забортной воды (для поддержания необходимого теплового режима судового оборудования 5) в змеевик 7, размещенный в 10 емкости 3 кингстонной магистрали 1, подается горячая вода или пар от судового котла (не показан).

В качестве резервного насоса 8 охлаждения служит любой другой насос забортной воды (например, пожарный), всасывающий патрубок которого подключен также к емкости 3 кингстонной магистрали 1.

Claims

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

1. Система охлаждения судовой энерге20 тической установки, содержащая кингстонную магистраль с запорной арматурой и насосы забортной воды с всасывающими и нагнетающими патрубками, причем последние сообщены с контуром охлаждения двигателя, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения и упрощения конструкции, кингстонная магистраль снабжена емкостью, которая выполнена с возможностью размещения в ней охладителей судового оборудования, при этом всасывающие патрубки насосов забортной воды сообщены с упомянутой емкостью.
2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я 35 тем, что в емкости размещен змеевик, выполненный с возможностью подключения к источнику тепла.