SU1637791A1 - Транспортна шина дл иммобилизации плеча - Google Patents

Abstract

Транспортна  шина дл  иммобилизации плеча относитс  к травматологии и военно-полевой хирургии. Цель изобретени  - повышение надежности фиксации плечевой кости и смежных с нею суставов в среднефизиологическом положении путем увеличени  площади контакта шины с телом. Транспортна  шина состоит из лестничного модул  1, изогнутого с образованием кистевого 2 и предплечного 3 сегментов, соединенных локтевым изгибом 5 с плечевым сегментом 6, св занным плечевым изгибом 7 с надплечным сегментом 6, к свободному концу 8 которого с помощью завитка 12 присоединен окон- чатый упор 11 с надмышечным выступом 10. Шина также оснащена опорным сегментом с ножкой, грудным упором и плечевым концом, который закреплен на локтевом изгибе 4 и плечевом сегменте 6. 4 ил. о S КО о со i 1 со Фиг.1

Description

Изобретение откоситс  к медицине , а именно к травматологии и военно-полевой хирургии, в частности к устройствам дл  транспортной иммоби- лизации костей скелета при их травме на догоспитальном этапе, и может быт использован на этапах догоспитальной помощи на этапах медицинской эвакуации о

Цель изобретени  - повышение надежности фиксации плечевой кости и смежных с нею суставов в среднефи- зиологическом положении путем увеличени  площади контакта шины с телом.

На фиг. 1 изображен лестничный модуль с кистевым, предплечным, плечевым и надплечевым сегментами; на фиго 2 - опорный сегмент; на фиг.З - вариант опорного сегмента; на фиг.4 схема размещени  шины на пациенте

Транспортна  шина состоит из лестничного модул  1, на котором выполнены последовательно размещенные кистевой 2 и предплечный 3 сегменты, локтевой изгиб 4, плечевой 5 и над- плечный 6 сегменты, соединенные плечевым изгибом 7. На свободном конце 8 надплечного сегмента 6 размещен отогнутый в сторону плечевого сег- мента 5 окончатый упор 9 с выполненным на его торце 10 подмышечным выступом 11. В месте присоединени  окончатого упора 9 к надплечному сегменту 6 на последнем выполнен завиток 12„ Лестничный модуль 1 оснащен также опорным сегментом 13 (фиг. 2), выполненным в виде лестничного модул  14, изогнутого с образованием грудного упора 15, ножки 16 и плечевого конца 17 подковообразной формы.

Опорный сегмент 13 может быть выполнен в виде лестничного модул  18, изогнутого с образованием трех-, гранной призмы 19, грани 20 и основание 21 которого образуют ножку опорного сегмента 13, основание 22, грудной упор, а плечевой конец 17 выполнен на вершине 23 треугольника 19 и имеет дугу 24. На свободном конце 25 боковой стороны 21 треугольника 19 выполнен предплечный упор 26 Транспортна  шина изготавливаетс  и примен етс  следующим образом.

Вз в лестничный модуль 1 длиной 80-120 см, на одном из его торцов сначала формируют окончатый упор 9 путем удалени  поперечных армиру

5

0

5 0 ,- о

5 Q

5

ющих отрезков проволоки на необходимом прот жении и последующего раст жени  рамок лестничного модул  1 на этом участке в стороны, затем н, торце 10 окончатого упора выгибают подмышечный выступ 11, выпукла  часть которого направлена в сторону подмышечной впадины. Образование подмышечного выступа 11 необходимо дл  равномерного распределени  давлени  окончатого упора 9 как на подмышечную впадину, так и на ее мышечные « кра  дл  профилактики сдавлени  их и предупреждени  болевого синдрома . После этого рамки лестничного модул  1 на середине окончатого упора 9 сгибают под углом 120-130°, а затем лестничный модуль в области окончани  окончатого упора 9 сгибают под острым углом 25-30°. Образованный острый угол в 25-30° лестничного модул  1 отгибают вверх, формиру  таким образом завиток 12. Далее, на уровне плечевого сустава лестничный модуль покато изгибают под углом 110-120°, образу  плечевой изгиб 7 и надплечный сегмент 6. Затем в соответствии с длиной плеча раненого или пострадавшего образуют плечевой сегмент 5 и локтевой изгиб 4, а после этого также в соответствии с длиной предплечь  образуют предплечный сегмент 3 и затем кистевой сегмент 2 „

I-J

Дл  образовани  опорного сегмента 13 используют лестничный модуль 14 длиной 80-120 см. Изготовление опорного сегмента 33 (фиг. 2) начинают со сгибани  лестничного модул  18 посредине пополам с образованием ее удвоени , затем в области сгиба выполн ют путем выгибани  плечевой конец 17 подковообразной формы. После этого удвоенную лестничную шину 14 отгибают под углом 80-100 по отношению к плечевому концу 17 подковообразной формы, а затем на необходимом рассто нии концы лестничной шины 14 развод т в стороны, отгиба  их под углами 90-100° и изгибают в соответствии с контурами грудной . клеткИо Таким образом, образуют ножку 1 6 и грудной упор 15. Созданный опорный сегмент 13 подсоедин ют и скрепл ют плечевым концом 17 подковообразной формы с плечевым сегментом 5 и локтевым изгибом 4.

51637

Изготовление варианта опорного сегмента 13 с плечевым концом 17, имеющим дугу 24 (фиг. 3), начинают . с образовани  плечевого конца 17, осуществл емого путем косого спиралевидного скручивани  конца лестничного модул  13. После образовани  плечевого конца 17 из оставшейс  части лестничного модул  18 выгибают трехгранную призму 19, при этом свободный конец 25 бокового основани  21 трехгранной призмы 19 отгибают в сторону, образу  предплечный упор 26„ Образованные грани 20 и 21 трехграь- ной призмы 19  вл ютс  ножкой опорного сегмента 13, а его основание 22, выгнутое в соответствии с контурами грудной клетки,  вл етс  грудным упором опорного сегмента 13. Образован- ный таким образом опорный сегмент 13 подсоедин ют и скрепл ют плечевым : концом 17, имеющим дугу 24, с плечевым сегментом 5 лестничного модул  1 его локтевым изгибом 4, а предплеч- ный упор 26 подсоедин ют и закрепл ют на предплечном сегменте 3.

Изготовленную шину, а именно, ее надплечный 6, плечевой 5, предплечный 3 и кистевой 2 сегменты, а так- же плечевой 7 и локтевой 4 изгибы, плечевой конец 17 и грудной упор 15 опорного сегмента 13 обкладывают ватой или помещают на них подстилочную прокладку, которые фиксируют с по-

мощью перев зочного материала, например бинта, также в свою очередь обкладывают ватой или перевивают подстилочной прокладкой рамки лестничного модул  1,.образующие окончатый упор 9, особенно формиру  утолщение веретенообразной формы на уровне подушечного выступа 11. После этих манипул ций по формированию подкладки транспортна  шина готова к исполь- зованию.

Изготовленна  транспортна  шина работает следующим образом.

Транспортную шину помещают на поврежденную верхнюю конечность раненого или пострадавшего, провод  конечность через окончатый упор 9, а затем располагают конечность на соответствующих сегментах транспортной шины. После этого сначала циркул рными турами перев зочного материала, например бинта, фоксируют завиток 12 к основанию шеи, провод т туры бинта через,. завиток 12 и подмышечную впадину другой стороны тела. Затем спиралевидными турами бинта закрепл ют транс- портную шину на плечо и предплечье, а только после этого- закрепл ют опорный сегмент 13 на туловище пострадавшего или раненого. При этом, если опорный сегмент 13 выполнен с плечевым концом 17 подковообразной формы, то закрепление транспортной шины на туловище осуществл ют путем, св зывани  торцов грудного упора 15 между собой турами перев зочного материала с плотным охватом грудной клеткио Если опорный сегмент 13 выполнен с плечевым концом 17, имеющим дугу 24, то еще дополнительно охватывают плечо пострадавшего или раненого дугой 24 плечевого конца 17 с закреплением его торца на рамке плечевого сегмента 5 транспортной шины и фиксируют опорный сегмент 13, соедин   ребра ее трехгранной призмы 19 между собой перев зочным материалом .

Предлагаема  транспортна  шина позвол ет создать надежную фиксацию поврежденной плечевой кости и образованных ею суставов, сохран ет сред нефизиологическое положение иммоби- лизируемой конечное,-: и стабилизирует ее относительно туловища на весь период транспортировки. Шина легко и просто крепитс  на пострадавшем и успешно иммобшшзирует конечность при сочетанных повреждени х плеча и шейного отдела позвоночника.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортна  шина дл  иммобилизации плеча, содержаща  лестничный модуль с последовательно размещенными на нем кистевым и предплечным сегментами , соединенными локтевым изгибом с сегментом плеча, к которому посредством плечевого изгиба присоединен надплечный сегмент с окончатым упором на свободном конце последнего отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности фиксации плечевой кости и смежных с нею суставов, в среднефизиологическом . положении путем увеличени  контакта шины с телом, в нее введен опорный сегмент с грудным упором, ножкой и плечевым концом, закрепленным на плечевом сегменте и локтевом изгибе, а на надплечном сегменте в месте

   присоединени  к нему окончатого упо- го сегмента, и на торце первого вира выполнен завиток, при этом оконча- полней подмышечный выступ тый упор отогнут в сторону плечево

   Фиг. 2

   Фиг.З

   Фиг. 4