SU1633154A1 - Gas engine valve mechanism - Google Patents

Gas engine valve mechanism Download PDF

Info

Publication number
SU1633154A1
SU1633154A1 SU894660707A SU4660707A SU1633154A1 SU 1633154 A1 SU1633154 A1 SU 1633154A1 SU 894660707 A SU894660707 A SU 894660707A SU 4660707 A SU4660707 A SU 4660707A SU 1633154 A1 SU1633154 A1 SU 1633154A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
cam
additional
valve
fuel
gas
Prior art date
Application number
SU894660707A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Иванович Щербинин
Валентин Георгиевич Путилин
Original Assignee
Производственное объединение по дизелям и турбокомпрессорам "Пенздизельмаш"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Производственное объединение по дизелям и турбокомпрессорам "Пенздизельмаш" filed Critical Производственное объединение по дизелям и турбокомпрессорам "Пенздизельмаш"
Priority to SU894660707A priority Critical patent/SU1633154A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1633154A1 publication Critical patent/SU1633154A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Description

АBUT

Фиг /Fig /

Изобретение относитс  к машиностроению и, в частности,может быть использовано в механизмах газораспределени  двигателей внутреннего сгорани , испопьзующих газообразное топливо,The invention relates to mechanical engineering and, in particular, can be used in the timing of internal combustion engines using gaseous fuels,

Цель изобретени  - повышение топливной экономичности двигател  путем оптимизации фаз впуска газового топлива.The purpose of the invention is to increase the fuel efficiency of the engine by optimizing the phases of the intake of gas fuel.

На фиг.1 показан механизм с рычажно- шарнирным устройством поворота допол- нительного кулачка, общий вид; на фиг.2 - разрез Л - А на фиг.1; на фиг.З - механизм с зубчатым поворотным уст ройством дополнительного кулачка, общий вид, на фиг.4 - разрез Б - Б на фиг.З.Figure 1 shows a mechanism with a lever-hinged device for turning an additional cam, general view; figure 2 - section L - And figure 1; Fig. 3 shows a mechanism with a gear rotary device of an additional cam, general view, Fig. 4, section B - B in Fig. 3.

Механизм содержит клапан 1 подачи воздуха, кулачок 2 и коромысло 3 ei о привода , газотопливный клапан 4, толкатель 5 и дополнительный поворотный кулачок б привода газотопливного клагана Га огоплив- ный клапан установлен в крышке цилиндра 7 вне корпуса 8 привода клапанов двигател  Кулачок 6 установлен на подшипниках 9 качени  в корпусе 10. Валик кулачка 6 входит в полость корпуса 8 привода клапанов. Полость корпуса кулачка 6 отделена от полости корпуса 8 уплотнением 11.The mechanism contains an air supply valve 1, a cam 2 and a rocker arm 3 ei о of the actuator, a gas fuel valve 4, a pusher 5 and an additional rotary cam of the gas-fuel crank actuator Ga, the heating valve is installed in the cylinder head 7 outside the engine valve actuator housing 8 rolling bearings 9 in the housing 10. The cam roller 6 enters the cavity of the valve actuator housing 8. The cavity of the housing of the cam 6 is separated from the cavity of the housing 8 by the seal 11.

В механизме (фиг. 1 и 2) на валике кулачка 6 закреплена втулка 12, снабженна  пальцем 13, рздиально смещенным относи- гельно оси вращени  кулачка 6. Втулка 12 с пальцем образуют кривошип. Коромысло 3 снабжено цапфой 14. Палец 13 и цапфа 14 шарнирно соединены шатуном 15.In the mechanism (Figs. 1 and 2), a sleeve 12 is fitted on the roller of cam 6, provided with a finger 13, which is radially offset from the axis of rotation of the cam 6. The sleeve 12 with a finger forms a crank. The yoke 3 is provided with a pin 14. The finger 13 and the pin 14 are pivotally connected by a connecting rod 15.

В механизме (фиг.З и 4) на валике кулач- ка 6 может быть закреплена шестерн  16, введенна  в зацепление с зубчатым сектором 17. размещенным на коромысле 3. Ввиду того, что угол качани  кулачка 6 меньше 360°, шестерн  16 также может быть выпол- нена в виде зубчатого сектора.In the mechanism (FIGS. 3 and 4), gear 16 can be fixed on the roller of cam 6, which is brought into engagement with the toothed sector 17. placed on the rocker arm 3. In view of the fact that the angle of the cam 6 is less than 360 °, gear 16 can also be made in the form of a toothed sector.

Механизм работает следующим образом .The mechanism works as follows.

При открытии и закрытии кулачком 2 клапана 1 перемещение цапфы 14 (фиг.1 и 2) коромысла 3 через шатун 15 передаетс  на кривошип валика дополнительного кулачка 6, обеспечива  его колебательное движение вокруг неподвижной оси. ПриWhen the cam 2 of the valve 1 opens and closes, the movement of the trunnion 14 (Figures 1 and 2) of the rocker arm 3 is transmitted through the connecting rod 15 to the roller crank of the additional cam 6, ensuring its oscillatory movement around the fixed axis. With

этом в начальный период подьема клапана подачи воздуха 1. соответствующий периоду перекрыти  основных клапанов двигател  и продувке цилиндра дпигатслч, поворот кулачка 6 не приводит к открытию газотопливного клапана 4 Это достиоетс  соответствующим профилированием рабочей поверхности дополнительною кулачка 6 и обеспечивает ликвидацию потерь газообразного топлива в период продувки цилиндров двигател . При завершении продувки цилиндра и закрытии выхлопного клапана (не показан) газотопливный клапан 4 открываетс , обеспечива  подачу необходимого количества газа в цилиндр дл  нормальной работы двигател . Аналогичным образом работает механизм, про/,ставленный н  фиг.З и 4.This is in the initial period of raising the air supply valve 1. Corresponding to the period of shutting off the main engine valves and purging the cylinder dpigatslch, turning the cam 6 does not open the gas-fuel valve 4 engine When the cylinder is purged and the exhaust valve (not shown) is closed, the gas-fuel valve 4 is opened, ensuring that the required amount of gas is supplied to the cylinder for normal engine operation. Similarly, the mechanism about / set in fig. 3 and 4 works.

Claims (3)

1.Клапанный механизм газового двигател , содержащий крышку цилиндров, впускной воздушный клапан с приводом от кулачкового вала при помощи коромысла, и впускной газотопливный клапан, кинематически св занный с коромыслом, отличающийс  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности двигател  путем оптимизации фаз впуска тазового топлива, кинематическа  св зь газотопливного клапана с коромыслом содержит дополнительный поворотный кулачок, взаимодействующий с газотопливным клапаном, и устройство поворота дополнительного кулачка от коромысла .1. A gas engine valve mechanism comprising a cylinder cover, a cam shaft driven air intake valve using rockers, and a gas fuel inlet valve kinematically connected to the rocker arm, characterized in that, in order to improve the fuel efficiency of the engine by optimizing the pelvic inlet phases fuel, the kinematic connection of the gas-fuel valve with the rocker arm contains an additional rotary cam interacting with the gas-fuel valve, and a device for turning the additional cam about t rocker. 2.Механизм по п.1, отличающий- с   тем, что устройство поворота дополнительного кулачка выполнено в виде шарнирно соединенных между собой кривошипа и шатуна, при этом кривошип жестко св зан с дополнительным поворотным кулачком а шатун шарнирно закреплен на коромысле при помощи цапфы.2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the device for turning the additional cam is made in the form of a crank and a connecting rod pivotally interconnected, while the crank is rigidly connected to the additional pivoting cam and the connecting rod is hinged on the rocker arm with the axle. 3.Механизм по п. 1,отличающий- с   , тем, что устройство поворота дополнительного кулачка выполнено в виде зубчатой передачи с шестерней,закрепленной на дополнительном кулачке, и зубчптнм сектором , размещенным на коромысле.3. The mechanism according to claim 1, characterized in that the device for turning an additional cam is made in the form of a gear with a gear mounted on an additional cam and a gear sector located on the yoke. tt Го tsoGuo tso cc COCO OJOj СПSP ЈJ -П СПСЗ, -P SPSZ / / // / / 6-66-6
SU894660707A 1989-03-10 1989-03-10 Gas engine valve mechanism SU1633154A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894660707A SU1633154A1 (en) 1989-03-10 1989-03-10 Gas engine valve mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894660707A SU1633154A1 (en) 1989-03-10 1989-03-10 Gas engine valve mechanism

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1633154A1 true SU1633154A1 (en) 1991-03-07

Family

ID=21433380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894660707A SU1633154A1 (en) 1989-03-10 1989-03-10 Gas engine valve mechanism

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1633154A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105134415A (en) * 2015-06-15 2015-12-09 广州柴油机厂股份有限公司 Mechanical fuel gas cylinder inlet control device of gas engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорани . Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. - М Машиностроение, 1970, с. 347, рис. 183 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105134415A (en) * 2015-06-15 2015-12-09 广州柴油机厂股份有限公司 Mechanical fuel gas cylinder inlet control device of gas engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0311282B1 (en) Valve mechanisms
US6382151B2 (en) Ring gear variable valve train device
EP1167705B1 (en) Low friction variable valve actuation device
JPH0225005B2 (en)
US5694890A (en) Internal combustion engine with sliding valves
JP4024121B2 (en) Valve operating device for internal combustion engine
SU1633154A1 (en) Gas engine valve mechanism
AU711150B2 (en) Internal combustion engine
US6651609B2 (en) Nagata cycle rotary engine
JP4090340B2 (en) Valve operating device for internal combustion engine
RU2397340C2 (en) Two-stroke ice
WO1998037315A1 (en) Operating mechanisms for valves
JP4090339B2 (en) Valve operating device for internal combustion engine
EP1426570A2 (en) Low friction variable valve actuation device
SU1590604A1 (en) Gas engine valve mechanism
JPS60233306A (en) Variable valve timing device for four-stroke-cycle engine
JPS61279710A (en) Internal-combustion engine
JPS643805Y2 (en)
JPH0122443B2 (en)
KR19980045826A (en) Overhead Camshaft Rocker Arms
JPH08296450A (en) Structure of six stroke engine
JPS5724432A (en) Cylinder quantity reduction operating device for 4-cycle multicylinder internal combustion engine
GB2384271A (en) Valve operating mechanisms
JPH0151884B2 (en)
KR19980031579A (en) Intake and exhaust valve system of the engine