SU1625910A1 - Машина дл вырезки балласта железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  выреэки балласта железнодорожного пути. Цель изобретени  - повышение эффективности машины путем увеличени  ширины вырезаемого балласта и предохранени  от повышени  режущих кромок ковшей при нъезде машины на балластную призму или транспортное средство. Машина содержит т гач 1, с которым соединена рама 2, опирающа с  на койки 3. На раме 2 смонтирован рабочий орган 4, включающий в себ  ротор, состо щий из вертикальных колец 5, на которых жестко закреплены ковши, опорных роликов 7 и приводной звездочки 8; Перед режущими кромками ковшей смонтированы элементы дл  защиты ковшей, состо щие из двух частей 15 и 16, соединенных разъ мньг-1 соединением - фиксатором i 7 и образующих обхватывающий ковш 6 экран. Части 15 и 16 установлены соответственно на кольцах 5 ь иоковых коршей с воз ожностою чово- ро га в pr)THKaJ- r ной плоско ти вокруг шарниров 14 и 18 и при пыреэке Ьаллас- та фиксируютс  соответственно н пре- дипущих (.о напоавлению вращени  рэтора ковшах и кольцах 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  выреэки балласта железнодорожного пути и может быть использовано при производстве капитального ремонта пути с заменой или очисткой щебеночного балласта.

Цель изобретени  - повышение эффективности путем увеличени  ширины вырезаемого балласта ч предохранени  от повреждени  режущих кромок ковшей при въезде машины на балластную призму или транспортное средство.

На фиг.1 изображена машина дл  вырезки балласта железнодорожного пути; на фиг,2 - вид А на фиг.1,

Машина дл  вырезки балласта железнодорожного пути содержит т гач 1, например трактор, к которому одним концом прицеплена рама 2, второй конец которой опираетс  на катки 3. Внутри рамы 2 смонтирован роторный рабочий орган 4, включающий в себ  poiop,. состо щий из вертикальных колец 5, на которых жестко закреплены ковши 6, опорных роликов 7 и приводной звездочки 8. Каждый ксвш 6 имеет две боковые стенки 9 и среднюю часть 10 с режущей кромкой 11 и зубь ми 12.

Рама 2 может подниматьс  относительно катка 3 механизмом 13. Перед каждой режущей кромкой I1 на вертикальных кольцах 5 с помощью шарнира 14 смонтирован с возможностью поворота элемент дл  защиты ковша, соО

to сд

со

сто щий из двух частей 15 и 16, соединенных между собой разъемным соединением - фиксатором 17. Часть 15 каждого элемента дл  защиты позора- чиваетс  вокруг шарнира 14 в вертикальной плоскости. Части 16 установлены на боковых стенках 9 ковшей 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости вокруг шарниров 18. Части 15 и 16 элементов дл  защиты имеют два положени : транспортное и рабочее. В транспортное положение они поворачиваютс  вручную вокруг шарниров 14 и 18. Часть 15 элемента пред- ставл ет собой трубчатую или пластинчатую конструкцию П-образной формы в плане и Г-образной в профиле.

Установка частей 15 на кольцах 5 обеспечивает их вращение вместе с за- щищаемой частью ковша 6, а размещение их перед этой чаетью - непосредственную ее защиту при въезде машины на преп тстви  (защиту режущей кромки 11 с зубь ми 12 ковша 6).

Дл  повышени  жесткости частей 15 и 16 защитных элементов могут быть установлены ограничители их поворота (не показаны J) в направлении действи  нагрузок от преодолени  рабочим органом 4 преп тствий.

В рабочем положении машины части 15 и 16 защитных элементов занимают определенные положени  (фиг.1, пунктир ) .

Роторный рабочий орган 4 представл ет собой р д пар вертикальных колец 5 (2 - 4 шт.), кажда  пара которых соединена между собой ковшами 6. Толщина кольца 5 позвол ет раэмес- тить на нем шарнир 14 (фиг.2). К шарнирам 14 креп тс  узкие пластины или трубки части Г5 элемента дл  защиты ковша. В наиболее удаленной от шарниров 14 части 15 этого элемента ука- эанные пластины соединены между собой поперечной планкой или пластиной . При соединении частей 15 и 16 мекду собой с помощью фиксаторов 17 режуща  кромка 11 с зубь ми 12 распо- лагаетс  внутри частей 15 и 16 (фиг,1

Фиксатор 17 представл ет собой любое известное быстроразъемное соединение , например болт-гайка, в св зи с чем соедин ющиес  концы частей 15 и 16 имеют отверсти .

Привод роторного рабочего органа 4 не показан. Вращение его реверсивное от приводной звездочки 8.

Опорные ролики 7 воспринимают нагрузку от веса органа 4 и действие сил в рабочем и транспортном режимах, например, при въезде на преп тстви .

Машина дл  вырезки балласта железнодорожного пути работает следующим образом.

При подготовке к транспортированию машины на платформе или при въезде на высокую балластную призму части 15 защитных элементов отсоедин ютс  в местах их присоединени  к предыдущим ковшам 6. Также производитс  отсоединение частей 16 в местах их присоединени  к кольцам 5. После этого с помощью фиксаторов 17 соедин ютс  соответствующие части 15 и 16. При необходимости устанавливаютс  ограничители их поворота.

Дл  въезда на наклонный настил передвижной платформы (дл  перевозки машины на дальние рассто ни ) механиз 13 максимально поднимает раму 2 вместе с рабочим органом 4, После этого т гач-1 въезжает на наклонный настил платформы. При этом части 15 и 16 элементов дл  защиты и фиксаторы 17 контактируют с поверхностью настила и воспринимают нагрузку от части веса рабочего органа 4 рамы 2 (в конечном итоге указанна  нагрузка передаетс  на ролики 7). При этом режуща  кромка 1 1 с зубь ми )2 ковшей 6 предохран етс  от поломок.

Таким же образом части 15 и 16 предохран ют режущую кромку 11 с зубь ми 12 от поломок и при съезде машины с платформы по настилу, так как образуют обхватывающий ковш 6 экран.

При въезде машины на высокую (1,5-2,0 м) балластную призму может дополнительно включатьс  привод вращени  органа 4 (вращение ковшей 6 сверху вниз). При этом части 15 и 16 контактируют с опорной поверхностью (балластной призмой), защища  режущую кромку 11 с зубь ми 12 ковшей 6. Причем за счет вращени  органа 4 создаетс  дополнительна  толкающа  (движуща ) сила, способствующа  подъему на призму машины. При работе машины по вырезке балласта части 15 и 16 элементов дл  защиты перевод тс  вручную и определенные положени  (фиг.1, пунктир), закрепл ютс  и работа роторного рабочего органа 4 осуществл етс  обычным образом.I

Л7 /// ////// ///////// /// /// //f wt№w ff Ж W

5 Л 3

Фиг.}

/4

/; /2 11 6 Риг. 2

5 Вид /I 5 V /

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Машина для вырезки балласта железнодорожного пути, содержащая тягач, соединенную с ним раму, рабочий орган, установленный на раме и представляющий собой ротор, состоящий по меньшей мере из двух колец, на балластную призму или транспортное средство, она снабжена обхватывающими ротор и расположенными поперек него элементами для защиты ковшей, разме- ₍ щенными по периметру ротора перед каждым ковшом и состоящими из двух частей, образующих обхватывающий ковш, соединенных между собой разъемк которым прикреплены ковши, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения ширины вырезаемого балласта и предохранения от повреждений режущих кромок ковшей при въезде машины

   10 ным соединением и установленных соот' ветственно на кольцах и наружных стенках ковшей с возможностью поворота в вертикальной плоскости и фиксации их в нерабочем положении при

   15 |Вырезке балласта.

   Фиг. Z