SU1625779A1 - Судно - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  его парусного вооружени . Цель изобретени  - повышение эффективности эксплуатации судна путем улучшени  его ходовых качеств и расширени  диапазона эксплуатации. Судно содержит корпус 1 с поворотно расположенными с возможностью вращени  относительно вертикальных осей мачтами и фиксирующими приводами 7 вращени , электрически св занными с автоматической системой управлени  (АСУ). Мачты установлены шарнирно с возможностью их отклонени  от вертикали на угол до 30° и снабжены фиксирующим приводом 6 отклонени , электрически св занным с АСУ, причем паруса снабжены концевыми шайбами 3. Судно имеет кабель-буксир с подводным буксируемым устройством и датчики нагрузки, электрически св занные с АСУ. Кажда  шайба 3  вл етс  составной из двух частей в виде секций с приводом 9 дл  изменени  площади шайбы 3, Судно имеет носовой парус с измен емым углом атаки посредством работы АСУ. 3 з.п. ф-лы, 8 ил. Ё

Description

Фиг 2

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  его наружного вооружени .

Цель изобретени  - повышение эффективности эксплуатации судна путем повы- шени  его ходовых качеств и расширени  диапазона эксплуатации.

На фиг. 1 показано судно, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - то же, при курсе фордевинд; на фиг.4 - то же, при курсе бакштаг; на фиг,5 - то же, при курсе бейдвинд; на фиг.б - то же, при курсе галвинд; на фиг.7 - то же, при курсе бакштаг и вертикальном положении парусов; на фиг.8 - блок- схема автоматической системы управлени  (АСУ) наружным вооружением.

Корпус 1 судна содержит парусное вооружение , имеющее паруса 2, например, в виде жестких разр дных крыльев с концевыми шайбами 3. Мачты имеют горизон- тальную 4 и вертикальную 5 оси вращени  с фиксирующими приводами 6 и 7. Концевые шайбы 3 имеют дополнительные части или секции 8 с приводом 9 изменени  площадей шайб 3. Судно имеет подводное буксируе- мое устройство 10 с кабель-буксиром и носовой парус 11с измен емым углом атаки посредством автоматической системы управлени . Судно содержит руль 12 с рулевой машиной 13.

В автоматическую систему управлени  вход т: ЭВМ 14, автоматическа  метеостанци  15, навигационный комплекс 16, датчики 17 нагрузок и привод 18 лебедок. В нее вход т также приводы 6 и 7.

Судно эксплуатируетс  следующим образом .

На основании данных, поступающих в бортовую ЭВМ от автоматизированной ме- т останции 15, навигационного комплекса 16 и при опущенном буксируемом устройстве 10 отдатчиков 17 нагрузок, автоматическа  система выдает управл ющие команды на рулевую машину 13, поворачивающую руль 12 на необходимый угол, фиксирующие приводы 7, устанавливающие и фиксирующие парус под оптимальным углом атаки к набегающему потоку на фиксирующие приводы 6, устанавливающие мачты с парусами 2 под оптимальными углами к вертикали, обеспечивающими максимальные значени  т говых характеристик . Носовой парус 11, установленный при помощи АСУ и механизма установки угла атаки (не показан) под свой оптимальный угол, компенсирует аэро- динамический момент, возникающий при изменении курсового угла судна по отношению к ветру. Отсутствие аэродинамической тени вследствие наклонного расположени  по- бортно установленных парусов 2 приводит

к значительному увеличению суммарных т говых характеристик и обеспечивает одновременное их изменение. При этом даже случайное мгновенное изменение направлени  ветра приводит к по влению значительно меньших дополнительных разворачивающих судно моментов, обусловленных изменением т говых характеристик парусов .

Буксируемое устройство 10 существенно вли ет на внешние нагрузки и может быть использовано в качестве дополнительной системы управлени  судном.

Т говые характеристики парусов 2 в значительной мере завис т от формы и площади концевых шайб 3. Их отсутствие, а также мала  площадь снижают эффективность парусного вооружени , что особенно характерно дл  предлагаемого технического решени , а следовательно, и эффективность эксплуатации судна. Однако побортна  установка парусов 2 налагает жесткие ограничени  на форму и размеры концевых шайб 3. Установка дополнительных секций 8, имеющих возможность перемещени  хот  бы относительно одной, повышает эффективность парусного вооружени .

При отклонении паруса 2 от вертикали на угол больше 30° происходит заметное снижение т ги, увеличение угла между продольными ос ми парусов 2 более 30° не приводит к увеличению суммарной т ги парусного движител . Максимальна  т га парусного вооружени , например, при курсе бакштаг достигаетс  при угле между парусами приблизительно 20°.

При движении на острых курсах, в штормовых услови х, штилевой погоде или сто нке в порту паруса 2 могут быть убраны или (в случае жесткого паруса 2) уложены на палубу (фиг,2).

При использовании многосекционного крыла-паруса 2 повышаетс  эффективность эксплуатации судна, работает его экономичность , улучшаютс  ходовые качества (по предварительным расчетам судно водоизмещением 7000 т с парусным вооружением площадью 160 м2 имеет скорость 5-6 уз, что равносильно, в случае парусно-моторного варианта, снижению расхода топлива на 20-30%).

Claims (4)

1. Формула изобретени  1. Судно, содержащее корпус с поборт- но расположенными с возможностью вращени  относительно вертикальных осей мачтами с парусами и приводами вращени , электрически св занными с автоматической системой управлени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности

   эксплуатации судна путем улучшени  его ходовых качеств и расширени  диапазона эксплуатации, мачты установлены шарнирно с возможностью их отклоне- ни  от вертикали на угол до 30° и снаб-- жены приводом отклонени , электрически св занным с автоматической системой управлени , а паруса снабжены концевыми шайбами.
2. 2, Судно по п. 1,отличающеес  тем. что оно снабжено кабель-буксиром дл  подводного буксируемого устройства и дат0

   чиками нагрузки, электрически св занными с автоматической системой управлени .
3. 3.Судно по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что кажда  концева  шайба выполнена составной из двух частей с возможностью их взаимного перемещени  посредством привода и изменени  площади этой шайбы.
4. 4.Судно по пп.1-3, отличающее- с   тем, что оно снабжено носовым парусом с измен емым углом атаки посредством автоматической системы управлени .

   -ХЫлЧ-ЧМ-Ч

   Фиг.З Фиг. Фиг. 5 Фиг. 6 Фиг.7

   Xi 3 ЛЬоГ

   2гп

   Фиг.1

   Фиг 8