SU1623558A3 - Автомобильное колесо из конструкционно-технического полимерного материала - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобильному колесу, изготовленному из конструкционно-технических полимерных материалов и примен емому в авто- мобилестроении.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности эксплуатации0

На фиг„ 1 изображено предлагаемое колесо, закрепленное на ступице авто- мобил  продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фигс 1„

Колесо состоит из обода 1 с выполненным в нем ложем 2 дл  шины. Обод 1 соединен с диском 3, в котором имеютс  отверсти  А дл  крепежных эле- ментов. Вокруг каждого отверсти  4 дл болтов установлены равномерно размешенные в осевом направлении штифты 5, изготовленные из стали с высоким пределом упругости„ Торцы штифтов 5 соприкасаютс  с опорными пластинами 6 установленными по обе стороны диска З Между колесным диском 3 и ступицей 7 автомобил  установлена теплоизолирующа  пластина 8. Коэффициент линейного расширени  штифтов 5 равен коэффициенту линейного расширени  болтов 9„

Во врем  эксплуатации автомобил , когда колеса подвергаютс  нагрузкам и нагреву при интенсивном использовании тормозной системы, усиливаетс  разрушение конструкционно-технического полимерного материала под действием осевого давлени  болтов 9, что ведет к уменьшению первоначального момента зат гивани ,. Разрушение материала происходит в зоне вокруг болтов 9 и между опорными пластинами 6, которые соприкасаютс  со штифтами 5„ Дл  предотвращени  вредного вли ни  в зоне вокруг болтов 9 и между опорными пластинами 6, установленными по обе стороны диска 3, количество установленных в указанных зонах в осевом направлении штифтов 5, их диаметр и материал определ ютс  таким образом , чтобы обща  деформаци  штифтов

5

0

5 Q

,

5

0

0

5

5 под действием осевого давлени  болтов 9 оставалась в пределах упругой зоны деформации материала штифтов и, кроме того, соответствовала по своей величине деформации конструкционно- технического материала в указанных зонах„

Пример 1 о Колесо из полиамида 6, усиленного на 30% стекловолокном , имеющее штифты 5 и опорные пластины 6, изготовленные из стали марки 65с, и теплоизолирующую пластину 8 из полиаминобисмалеимида, усиленного на 65% стекловолокном, установлено в лабораторных услови х на ступице 7 автомобил , причем четыре болта 9 зат гиваютс  с первоначальным моментом 90 Нмо Ступица 7 вместе с установленным на ней колесом подвергаетс  искусственному электрическому нагреву в статическом состо нии. При достижении температуры 250°С данный уровень нагрева поддерживаетс  в течение 2 ч с точностью +10°CU После этого нагрев прекращаетс , и вс  система колесо - ступица 7 свободно охлаждаетс  до 25°С без обдува и проветривани ,, Этот цикл повтор етс  Ю раз.

После окончани  первого цикла, не включенного в испытани , и охлаждени  ступицы 7 производитс  контроль и при необходимости доведение первоначального момента зат гивани  болтов 9 до первоначального значени ., Это производитс  с целью пригонки болтов 9, опорных пластин 6, штифтов 5, колесного диска 3 и теплоизолирующей пластины 8„

Измеренные по окончании испытани  в направлении закручивани  моменты зат гивани  болтов 9 наход тс  в пределах 83-79 Нм, тье„ первоначальный момент зат гивани  болтов 9 уменьшаетс  на 8-12%, что находитс  в допустимых пределах, установленных дл  безопасной эксплуатации пластмассовых колес,

П р и м е р 2„ Колесо из полиамид 6, усиленного соответственно на 43% и 50% стеклоповолокном, испытываетс  с соблюдением условий, указанных в примере 10 Измеренные по окончании испытани  изготовленных из обоих материалов колес моменты зат гивани  болтов ) (измер ютс  в направлении зат гивани ) наход тс  в пределах 85-83 Нм, т„е, момент -зат гивани  уменьшаетс  на 5-8%.

П р и м е р 30 Два колеса из полиамида 6, усиленного на 30% стеклоко- локном, устанаьпиваютс  на обеих передних ступен х экспериментального легкового автомобил  Четыре болта 9 зат гиваютс  с первоначальным моментом 90 Нм0 Между ступицей 7 автомобил  и теплоизолирующей пласти ной 8 колеса установлены проволочные термопары дл  измерени  температуры поверхностей указанных деталей, которые подвергаютс  нагреву вследстви интенсивного использовани  тормозов Автомобиль получает максимальную нагрузку, равную 400 кг, и прогон етс  по ровному участку автотрассы длиной 30 км При этом выполн ютс  40 торможений в диапазоне скоростей 120-40 км/ч со степ шью замедлени 

отрицательным ускорением около 6 м/с при температуре окружающей среды 19°С,

и достигает уровн  185-190°С. После выполнени  40 торможений автомобиль отводитс  на сто нку, где должно произойти охлаждение нагретых ступиц 7 в статическом положении,, По достижении 25 °С на ступицах 7 производитс  измерение момента зат гивани . Момент зат гивани  состарил в среднем 82 Им, т.е„ уменьшилс  на 9%„

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Автомобильное колесо из KOHCTJ ук- ционно-технического полимерного материала , содержащее ббод с ложем дл  шины, соединенный с диском, выполнен

   ным с отверстием дл  крепежных элементов и снабженным соосно установленной теплоизолирующей пластиной и опорными пластинами, кажда  из которых установлена соосно соответствующему отверстию со стороны одного его торца, отличающеес  тем, что, с целью

   повышени  эффективности эксплуатации, опорные пластины установлены также со стороны второго торца отверсти , причем вокруг каждого отверсти  равномерно распределены ориентированные в осевом направлении штифты, концы которых установлены а контакте с указанными опорными пластинами, причем штифты выполнены из материала, коэффициент

   линейного расширени  которого равен Максимальна  температура стабили- , коэффициенту линейного расширени 

   зируетс  после первых 18 торможений

   материала крепежных элементов.

   материала крепежных элементов.

   Фиг. 2