SU1622604A1 - Насос-форсунка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателе- строению и позвол ет повысить надежность насосов-форсунок. Насос-форсунка дизельного молота содержит корпус 1, размещенные в нем плунж ) 2, нагнетательную 5 и дозировочную 6 полости, раздел ющий 3 ч запирающий клапаны 13. впрыскивающий канал с винтовыми канавками 7 и сопло 4. причем форсунка снабжена также устройством 10 дл  регулировани  подачи топлива жера 2 выполнен из степеней большего и меньшего диаметров, а стчпень большого диаметра снабжена защитной клапанной го ловкой В нагнетательную полость 5 топ ливо поступает из дозировочной полости 6 через раздел ющий клапан 3 При тейгт- вии сжатых газов плунжер 2 сжимает топливо в нагнетательной полости 5 и оно и последней поступает в камеру сгорани  щи гател . В дозировочною полость 6 топливо поступает через запирающий клапан 14 1 ил. л

Description

Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливной аппаратуре дизельного молота.

Цель изобретения — повышение надежности путем снижения закоксованности выходной части форсунки.

На чертеже представлена конструктивная схема насоса-форсунки.

Насос-форсунка содержит корпус 1 с размещенным внутри многоступенчатым плунжером 2 с кланной головкой со стороны ступени с наибольшим диаметром и хвосговиком на противоположном конце.

Ступень плунжера с меньшим диаметром входит в разделяющий клапан 3. Между корпусом 1 и ступенью плунжера 2 с большим диаметром образовано сопло в виде кольцевой щели 4. Разделяющий клапан 3 изолирует нагнетательную полость 5 от дозировочной полости 6. Корпус 1 выполнен е внутренними винтовыми канавками

7, образующими впрыскивающий канал. Хвостовик плунжера 2 соединен с гильзой

8. на которой стоят стопорные кольца 9. упирающиеся в гайку 10 управления, которая навинчена на втулку 11, соединенную с корпусом 1. Плунжер 2 своим хвостовиком упирается в поршень 12. внутри которого установлен запирающий клапан 13, поджатый пружиной 14. Поршень 12 поджат пружиной 15. а разделяющий клапан 3 - пружиной 16. В гильзу 8 завернут штуцер 17. через который подводится топливо и который одновременно является упором для пружины 15.

Насос-форсунка работает следующим образом.

При определенном давлении газа в цилиндре во время компрессионного хода плунжер 2 под действием сил давления газов, преодолевая противодействие от сжатия пружин 15 и 16, утапливается в корпусе 1. При этом ступень плунжера с большим диаметром вытесняет топливо из полости 5 нагнетания по внутренним винтовым канавкам 7 корпуса 1, где топливо закручивается и далее через кольцевую щель 4 впрыскивается в цилиндр двигателя (ДВС). В конце хода плунжера 2 его клапанная головка перекрывает кольцевую щель 4. предотвращая проникновение горящих газов внутрь насоса-форсунки. Совместно с плунжером 2 перемещается поршень 12 и топливо через запирающий клапан 13 поступает в дозировочную полость 6. После выпуска отработанных газов давление в цилиндре двигателя падает и плунжер 12 под действием пружины 15 возвращается в исходное положение. Одновременно с плунжером 2 перемещается поршень 12. выталкивая топливо через разделяющий клапан 3. преодолевая сопротивление пружины 16. из дозировочной полости 6 в полость 5 нагнетания.

Объемы топлива, вытесняемые из полости 5 нагнетания в цилиндр ДВС и из дозировочной полости 6 в полость 5 нагнетания, равны, так как наружный диаметр поршня 12 и диаметр большей ступени плунжера 2 одинаковы и перемещения поршня 12 и плунжера 2 совместны и одинаковы по величине.

Регулирование подачи топлива насосомфорсункой осуществляется следующим образом. Гайку 10 управления поворачивают, устанавливая в необходимое положение, при этом она передвигает с помощью стопорных колец 9 гильзу 8 и сцепленный с ней плунжер 2. изменяя его ход. Объем вытесненного топлива из полости 5 нагнетания пропорционален перемещению плунжера 2 до упора его клапанной головки в корпус 1. Меняя ход плунжера 2. изменяют количество подаваемого топлива.

Таким образом, в предлагаемой насосефорсунке, действующей от давления газов в цилиндре ДВС. обеспечивается предотвращение закоксованности за счет отсутствия в форсунке трущихся деталей, перемещающихся в среде горящих газов и закрытия клапанной головкой плунжера соплового канала. представляющего собой кольцевую щель, повышается эффективность сжигания топлива в цилиндре двигателя за счет повышения давления топлива в конце впрыска при вихревом распыливании. регулирование расхода топлива осуществляется за счет изменения хода плунжера, привод подкачивающего насоса, осуществляемый непосредственно хвостовиком плунжера, устраняет необходимость в дополнительном приводе к отдельно расположенному топливному насосу. Все перечисленное улучшает эксплуатационные качества топливной аппаратуры дизельного молота.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Насос-форсунка дизельного молота с приводом от давления газов в цилиндре двигателя. содержащая корпус, размещенные в нем подпружиненный плунжер, нагнетательную и дозировочную полости, подпружиненные разделяющий и запирающий клапаны, впрыскивающий канал для топлива с соплом, а также устройство для регулирования подачи топлива, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения закоксованности выходной части форсунки, плунжер выполнен состоящим из ступени большего диаметра, которая снабжена защитной клапанной головкой, и ступени меньшего диаметра, расположенной в нагнетательной полости, причем разделяющий клапан выполнен с кольцевым запорным элементом, установлен на ступени меньшего диаметра и снабжен седлом, выполненным в корпусе, а впрыскивающий канал выполнен в вале винтовой канавки на внутренней поверхности корпуса, сопряженной со ступенью большего диаметра плун жера. а сопло — в виде кольцевой щели, расположенной между ступенью большего диаметра плунжера и корпуса.