SU1620046A3

SU1620046A3 - Электропневматическое тормозное устройство автомобильного прицепа

Info

Publication number: SU1620046A3
Application number: SU864027282A
Authority: SU
Inventors: Ротен Иоганн; Шульт Манфред
Original assignee: Вабко Вестингхауз Фарцойгбремзен Гмбх (Фирма)
Priority date: 1985-04-25
Filing date: 1986-04-10
Publication date: 1991-01-07
Also published as: EP0199895A2; US4671578A; JPS61249862A; EP0199895B1; EP0199895A3; DE3665154D1; JP2641095B2; DE3514949A1

Abstract

Изобретение относитс к области автомобилестроени . Цель изобретени - повышение надежности. Обмотка клапанного устройства 5 через схему контрол соединена с электрическим сигнальным проводом 3 и/или с проводом электроснабжени , а клапанное переключающее устройство 5 при разъединении сигнального провода 3 соответственно при прерывании сигналов торможени и/или при разъединении провода электроснабжени соответственно при прерывании электроснабжени соедин ет ресивер 13 питающего контура прицепа с тормозными цилиндрами 19 прицепа. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к автомобилестроению.

Цель изобретения - повышение надежности, 5

На фиг.1 показана функциональная схема эпектропневматического тормозного устройства автомобильного прицепа; на фиг.2 - то же, вариант.

Питающая магистраль 1 соедини- эд тельной головкой 2 подключена к питающему контуру автомобиля. Электрический тормозной контур прицепа через электрический сигнальный провод 3 и электрическое соединение 4 15 соединен с управляющей электрическими сигналами торможения тормозной системой автомобиля. Электрическая часть тормозной системы прицепа снабжается от источника электрической 20 энергии автомобиля. Клапанное переключающее устройство 5 с электрической управляемой обмоткой 6 электромагнитного клапана 7 и пневматическим управляемым входом 8 воздухо- 25 распределителя 9 расположено в пневматическом питающем контуре. Обмотка 6 через электрический провод 10 соединена с электронным блоком 11 управления, соединенным через элект- зо рический сигнальный провод 3 с управляющей электрическим сигналами торможения тормозной системой и электроснабжением автомобиля. Управляющий вход 8 через трубопровод 12 и 35 магистраль 1 соединен с питающим контуром автомобиля.

Воздухораспределитель 9 соединяет при отсутствии давления в управляющем входе 8 ресивер 13 через трубо- эд проводы 14 - 18 с тормозным цилиндром 19 прицепа. При нагруженном давлением управляющем входе 8 воздухораспределитель 9 соединяет питающий контур рабочей среды автомобиля че- 45 рез магистраль 1 и трубопроводы 15 и 14 с ресивером 13. Из трубопровода осуществляется тогда выпуск воздуха в атмосферу.

! О / ₇ ⁵⁰

Электромагнитный клапан 7 соединяет при обесточенной обмотке 6 ресивер 13 через трубопроводы 14, 15, 20, и 18 с тормозным цилиндром 19. При подаче электрического тока в обмотке 6 соединение ресивера 13 с тормозным цилиндром 19 заблокировано. Из трубоноовода 20 осуществляетс-я только выпуск воздуха в атмосферу.

Расположенный между трубопроводами 16 и 20 двухмагистральный клапан 21 в виде обратного клапана двустороннего действия соединяет соответственно передающий давление трубопровод или оба передающих давление трубопровода 16, 20 с трубопроводом 17. Расположенный в трубопроводе 17 дроссель 22 дросселирует подачу рабочей среды через трубопровод 18 к тормозному цилиндру 19.

Расположенный между трубопроводами 17 и 18 управляемый вручную клапан 23 растормаживания в зависимости от положения органа управления соединяет трубопроводы 17 и 18 или блокирует трубопровод 17 и соединяет трубопровод 18 с атмосферой.

Ресивер 13 через трубопровод 24 соединен с электромагнитным клапаном 25 с обмоткой 26, через трубопровод 27 соединенным с тормозным цилиндром 19, Обмотка 26 клапана 25 подключена проводом 28 к электронному блоку 11 управления, по сигналам которого клапан 25 регулирует давление рабочей среды, подводимой к тормозному цилиндру 19 через трубопровод 27. В обесточенном состоянии обмотки 26 тормозной цилиндр 19 через трубопровод 27 соединен с помощью выпуска 29 клапана 25 с атмосферой. Проходящий от ресивера 13 трубопровод 24 заблокирован тогда относительно трубопровода 27,

Расположенный между трубопроводами 27 и 18 двухмагистральный клапан 30 соединяет трубопровод 27 или 18 через трубопровод 31 с тормозным цилиндром 19. Из тормозного цилиндра 19 либо через трубопроводы 31 и 27 и клапан 25, либо через трубопроводы 31 и 18 и клапанное переключающее устройство 5 может осуществляться выпуск воздуха в атмосферу.

Передаваемые электронного блока 11 управления на обмотку 26 клапана 25 сигналы торможения могут корректироваться зависящими от нагрузки й/или от числа оборотов колес прицепа сигналами, подводимыми к электронному блоку 11 управления от соответствующих датчиков. Питаемая от блока 11 управления током обмотка 6 клапана 7 в зависимости от рабочего состояния прицепа находится под током или обесточена.

На фиг.2 показан пневмоэлектрический переключатель 32, используемый в клапанном переключающем устройстве 33 в комбинации с обратным клапаном 34. Переключатель 32 реагирует на имеющееся в магистрали 1 питающее давление так, что к электронному блоку 11 управления подводится электрический сигнал. Затем от электронного блока 11 управления через электрический провод 10 подается электрический ток на обмотку 35 электромагнитного клапана 36, за счет чего клапан 36 занимает положение переключения, при котором соединение ресивера 13 с тормозным ци» линдром 19 заблокировано. Обратный клапан 34 изолирует при разъединенной головке 2 или при стоянке автомобиля магистраль 1 прицепа от атмосферы.

Электронный блок 11 управления имеет схему контроля, через которую обмотки 6 и 35.клапанных переключающих устройств 5 и 33 соединены с электрическим сигнальным проводом· 3 и/или с проводом электроснабжения .

Устройство работает следующим образом.

В режиме езды тормозная система прицепа через головку 2 и соединение 4 соединена с тормозной системой автомобиля. При имеющемся в магистрали 1 питающем давлении воздухораспределитель 9 занимает положение переключения, при котором ресивер 13 наполняется через трубопроводы 15 и 14 из магистрали 1. От электронного блока 11 управления к обмотке 6 клапана 7 подводится электрический ток, за счет чего клапан 7 занимает положение переключения, при котором трубопровод 15 заблокирован относительно трубопроводов 20, 17 и 18.

К электронному блоку 11 управления от тормозной системы автомобиля подводятся сигналы торможения, возбуждающий током, проходящим через провод 28, обмотку 26 клапана 25, вследствие чего клапан 25 подводит от' ресивера 13 через трубопроводы 24, 27 и 31 к тормозному цилиндру 19 отрегулированное давление торможения. Трубопроводы 16, 17 и 20 в режиме езды через клапан 7 и воздухораспределитель 9 соединены с атмосферой.

При разъединении головки 2 из магистрали 1 и^-трубопровода 12 осуществляется выпуск воздуха в атмосферу. Вслед за этим воздухораспре делитель 9 занимает положение переключения, при котором ресивер 13 через трубопроводы 14 - 18 и 31 соединен с тормозным цилиндром 19.

При разъединении соединения 4, т.е. при прерывании управляемого автомобилем сигнала торможения и/или . при прерывании подводимого от автомобиля к прицепу электроснабжения электрический ток к обмотке 6 клапана 7 от электронного блока управления не подводится. В этом случае клапан 7 занимает положение переключения, при котором ресивер 13 через трубопроводы 14, 15, 20, 17, 18 и 31 соединен с тормозным цилиндром 19.

В обоих случаях, т.е. при разъединении головки 2 или соединении 4 за счет соединения ресивера 13 с тормозным цилиндром 19, тормоза прицепа находятся в установленном положении. Это происходит также тогда, когда разъединены и головка 2 и соединение 4, так как ресивер 13 через трубопроводы 14 - 1б, а также 20, 17, 18 и 31 соединены с тормозным цилиндром 19,

Расположенный в трубопроводе 17 дроссель 22 замедляет снижение давления в тормозном цилиндре 19, За счет этого предупреждается мгновенное торможение прицепа во время езды при прекращении электроснабжения прицепа от автомобиля.

При стоянке, т.е. при неразъединенных головке 2 и соединении 4, но при неподвижном автомобиле, тормоза прицепа также находятся в установи ленном положении, если не осуществляется электроснабжение от автомобиля .

Согласно фиг.2 тормоза прицепа в описанных рабочих состояниях также находятся в установленном положении. Это происходит при выпуске воздуха из магистрали 1 за счет того, что пневмоэлектрический переключатель 32 прерывает подвод сигналов к электронному блоку 1Т управления и тем самым обмотка 35 клапана 36 обесточивается. В этом случае клапан 36 занимает поf - - г ложение переключения, при котором ресивер 13 соединен с тормозным цилиндром 19.

162Q046

При прерывании управляемых от ав-* томобиля сигналов торможения, соответственно при отсутствии электроснабжения от автомобиля, обмотАа 35 клапана 36 также обесточена.

Установленные в определенном положении с помощью клапанов 7 и 36 и воздухораспределителя 9 тормоза могут освобождаться за счет ручного управления клапаном 23. Благодаря этому осуществляется выпуск воздуха в атмосферу из тормозного цилиндра 19 через трубопроводы 31 и 18. С 15 (прицепом можно тогда маневрировать в разъединенном состоянии.

Claims

Формула изобретения

...... 20

1. Электропневматическое тормозное устройство автомобильного прицепа, содержащее колесные тормозные цилиндры, подключенные через двухмагистральный клапан и две тормозные маги- 25 страли к ресиверу, при этом первая тормозная магистраль подключена к пневмоуправляемому воздухораспреде- Г лителю, служащему для избирательного подключения ресивера к первой 30 тормозной магистрали и к питающей магистрали, подключенной через соединительную головку к пневматическому питающему контуру автомобиля, а также для сообщения первой'тормозной 35 магистрали с атмосферой при снижении давления в питающей магистрали, во вторую тормозную магистраль встроен электромагнитный клапан, сообщающий в обесточенном состоянии вторую тормозную магистраль с атмосферой и подключенный своей обмоткой к одному выходу электронного блока управления, к входам которого подключены электрический сигнальный провод и/или провод электрического питания, подсоединенный разъемом к цепи электропитания автомобиля, отличающееся тем, что., с целью повышения надежности, оно снабжено вспомогательным электромагнитным клапаном, обмотка которого подключена к другому выходу электронного ~бло-5 ка управления, и дополнительным двухмагистральным клапаном, к выходу которого посредством дросселя подсоединена первая тормозная магистраль, а входы дополнительного двухмагистрального клапана подключены соответственно через воздухораспределитель и вспомогательный электромагнитный клапан к ресиверу, блок управления снабжен схемой контроля, обеспечивающей при наличии напр’яжения на входе блока управления подачу электрического питания на обмотку вспомогательного электромагнитного клапана, сообщающего в активном состоянии при наличии напряжения в электрическом сигнальном проводе и/или проводе электрического питания участок первой тормозной магистрали между вспомогательным электромагнитным клапаном и дополнительным двухмагистральным клапаном с атмосферой, а в обесточенном состоянии при отсутствии напряжения в электрическом сигнальном проводе и/или проводе электрического питания - участок первой тормозной магистрали между вспомогательным электромагнитным клапаном и дополнительным.двухмагистральным клапаном с ресивером.
2. Устройство по п,1, отличающееся тем, что оно снабжено клапаном растормаживания с ручным управлением, установленным в первой тормозной магистрали на участке между двухмагистральными клапанами.

1620046 ·