SU1614954A1

SU1614954A1 - Двухзвенна гусенична машина

Info

Publication number: SU1614954A1
Application number: SU894633736A
Authority: SU
Inventors: Владимир Николаевич Холопов; Владимир Алексеевич Лабзин
Original assignee: Сибирский технологический институт
Priority date: 1989-01-09
Filing date: 1989-01-09
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, преимущественно к сочлененным гусеничным транспортным средствам. Цель изобретени - повышение надежности и долговечности карданного привода путем уменьшени относительного перемещени элементов шлицевых соединений и уменьшени углов между валами, соедин емыми карданными шарнирами. Дл этого перва часть промежуточного звена карданного привода выполнена в виде конических редукторов 13 и 28, установленных на промежуточных элементах сцепного устройства, а шарнирна опора 24 второй части закреплена на поперечном стержне. Втора часть одного промежуточного звена карданного привода выполнено в виде второй части другого промежуточного звена. Продольные карданные передачи 12 и 31 карданного привода, св занные с коническими редукторами 13 и 28, расположены параллельно продольной оси машины, а оси валов, соединенных этими передачами, пересекаютс с соответствующими ос ми горизонтальных поперечных шарниров сцепного устройства, причем центры карданных шарниров этих передач равноудалены от последних осей. Конические редукторы 13 и 28 могут быть размещены внутри соответствующих элементов сцепного устройства, а втора часть промежуточного звена карданного привода-внутри поперечного стержн . 3 з.п.ф-лы, 7 ил.

Description

1Ц

,ZB

и

I

A:A

25

7 7 n 22 2 2J 2 Z5 27 2 25

fe.J A-A

IB 29

-;з

19 IB 30 35 31

LLL

36

J2

Claims

Формула изобретения

1. Двухзвенная гусеничная машина, содержащая соединенные сцепным устройством две гусеничные тележки, расположенную на передней тележке силовую установку, связанную с ведущими элементами тележек карданным приводом, закрепленные в шар5 нирных опорах промежуточные звенья которого выполнены из двух частей, соединенных дополнительным карданным шарниром, причем одна из частей промежуточного звена соединена с дополнительным карданным шарниром жестко, а другая посредством ¹⁰ шлицевого соединения, при этом сцепное устройство связано с рамами гусеничных тележек посредством горизонтальных поперечных шарниров и включает в себя симметрично расположенный поперечный стержень, связанный вертикальными шарнирами с промежуточными элементами, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности карданного привода путем уменьшения относительного перемещения элементов шлицевых соединений и 20 уменьшения углов между валами, соединяемыми карданными шарнирами, одна часть промежуточного звена карданного привода выполнена в виде конического редуктора, установленного на промежуточном элементе 2₅ сцепного устройства, а шарнирная опора второй части закреплена на поперечном ст ер ж не.
2. Машина по π. I, отличающаяся тем, что другая часть одного промежуточного

50 звена карданного привода выполнена в виде второй части другого промежуточного звена.
3. Машина по пп. I и 2, отличающаяся тем, что продольные карданные передачи карданного привода, связанные с коническими редукторами, расположены параллельно продольной оси машины, а оси валов, соединенных этими передачами, пересекаются с соответствующими осями горизонтальны.у поперечных шарниров сцепного устройства, причем центры карданных шарни-

40 ров этих передач равноудалены от последних осей.
4. Машина по пп. I — 3, отличающаяся тем, что конический редуктор размещен внутри промежуточного элемента сцепного уст-

- ройства, а другая часть промежуточного звена карданного привода расположена внутри поперечного стержня.

ι

Фиг. J