SU1611759A1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности подвески. Подвеска транспортного средства содержит правый и левый упругие элементы в виде корпусов. Корпусы св заны перекрестными трубопроводами 3 с перепускными клапанами. В каждом корпусе установлены нагруженный пружиной 7 плавающий поршень 8 и основной поршень 9 со штоком 10. Поршень 9 выполнен в виде полого цилиндра, зафиксированного от вращени  в корпусе 1 посредством трех шаровых элементов 11, вход щих в продольные пазы 12 корпуса 1 и аналогичные пазы поршн  9. На внутренней поверхности поршн  9 выполнены винтовые пазы 14 переменного шага, с которыми взаимодействуют ведущие звень  15 штока 10. В этих звень х выполнены наклоные дросселирующие отверсти  16. Корпус 1 закрыт защитным чехлом 17 и снабжен штуцерами 18, 19. Над поршнем 8 со стороны пружины 6 установлен эластичный ограничитель хода 20. Корпус 1 разделен на камеры 21, 22, 23. Полость поршн  9 разделена ведущим звеном 15 на камеры 24, 25. Клапаны состо т из корпусов, центрального стержн , клапанных элементов, нагруженных пружинами. Конец штока 10 выведен из корпуса и взаимодействует с рычагом подвески через его ось или дополнительную шестерню. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эффективности подвески.

На фиг.1 изображена принципиальна  схем а подвески транспортного средства; на фиг.2 -то же;разрез по перепускным клапанам; на фиг.З - упругий элемент подвег.ки.

Пневматическа  подвеска транспортного средства содержит правый и левый упругие элементы в виде корпусов 1 и 2, св занных с перекрестными трубопроводами 3 и 4 с перепускными клапанами 5 и 6, В каждом корпусе установлен нагруженный пружиной 7 плавающий поршень 8 и основной поршень 9 со штоком 10, Поршень 9 выполнен в виде полого цилиндра, зафиксированного от вращени  в корпусе 1 посредством .трех шаровых элементов 11, вход ш,их в продольные пазы 12 корпуса 1 и аналогичные пазы 13 поршн  9. На внутренней поверхности поршн  9 выполнены винтовые пазы 14 переменного шага, с которыми взаимодействуют ведущие звень  15 штока 10. В этих звень х вьтолнены наклонные дросселирующие отверсти  16. Корпус 1 закрыт защитным чехлом 17 и снабжен штуцерами 18 и 19. Над поршнем 8 со стороны пружины 6 установлен эластичный ограничитель 20 хода. Корпус 1 разделен на камеры 21-23, Полость поршн  9 разделена ведущим звеном 15 на камеры 24 и 25, Клапаны 5 и 6 состо т из корпусов 26, центрального стержн  27, клапанных элементов 28, нагруженных пружинами 29, Конец штока 10 выведен из корпуса и

взаимодействует с рычагом подвески через его ось или дополнительную шестерню.

Подвеска работает следующим образом .

При колебани х подвески с небольшой амплитудой эти колебани  передаютс  на шток 10 одного или обоих корпусов 1 и 2, При этом клапаны 5, б остаютс  закрытыми

благодар  упругости пружин 29, После поворота штока 10 поршень 9 перемещаетс  поступательно . Это приводит к сжатию газа при ходе сжати  в камере 22 и к одновременному разрежению в камере 23. В поршне 9, перемещающемс  поступательно относительно штока 10, измен етс  соотношение объемов камер 24, 25, Изменение соотношени  объемов этих камер вызывает колебание давлений и характер перетекани  жидкости из одной камеры в другую через зазор между поршнем 9 и звеном 15 и через дросселирующее отверстие 16. За счет наклонного расположени  отверстий 16 при вращении звеньев 15 и в зависимости от скорости вращени  этих звеньев в отверсти х 16 создаетс  реактивна  сила, направленна  противоположно перемещению потока жидкости, .что позвол ет погасить скорость вращени  звена15 и

св занного с ним через шток 10 рычага подвески .

По мере увеличени  амплитуды колебаний или усилени  бокового крена транспортного средства в камере 22 увеличиваетс 

давление при соответствующем увеличении разрежени  в камере 23, что вызывает открытие клэпанкого элемента 28 и переток газа через трубопровод перекрестного сообщени , св зывающий камеру 21 корпуса

1 с камерой 23 корпуса 2 так же, как и камеру

21 корпуса 2 с камерой 23 корпуса 1. При этом переток газа из камеры 21 одного корпуса в камеру 23 второго корпуса вызывает определенный ход поршн  9 и соответствующий поворот звена 15 со штоком 10, св занный с рычагом подвески со стороны второго корпуса, что одновременно уменьшает крен и дорожный просвет транспортного средства.

При сн тии усили  бокового крена или определенного уменьшени  амплитуды колебаний благодар  упругости пружины 7 поршень 8 занимает исходное положение, вызыва  обратный переток газа и возврат устройства в исходное положение.

При этом от формы кривой винтового паза поршн  9 зависит характеристика стабилизации поперечной устойчивости и плавность работы подвески на колебани х с малой величиной амплитуды. Причем жесткость устройства зависит как от упругости пружин 29, пропускной способности трубопроводов 3 и 4, так и от дросселирующей характеристики отверсти  16. зазоров между поршнем 9 и звеном. 15.

, ,

/

Фш.1

0

5

0

5

Claims (1)

1.Подвеска транспортного средства, содержаща  упругие элементы в виде зз- полнзнныхтакучей средой цилиндров, охватывающих поршни со штоками, при этом полости цилиндров одного борта транспортного средства перекрестными трубопроводами соединены с разноименными полост ми цилиндров другого борта транспортного средства,отличающа с  тем. что. с целью повышени  эффективности, каждый упругий элемент снабжен установленным в бесштоковой полости цилиндра подпружиненным плавающим поршнем и имеющим осевое перемещение стаканом, схватывающим поршень и св занный с ним посредством винтовой передачи с переменным углом накдина ее винтовых пазов, причем в поршне выполнено наклонное дроссельное отверстие.

2,Подвеска по п. 1,отличающа с  тем, что она снабжена разобщающим устройством , включающим в себ  установленные в соответствующих трубопроводах корпусы, жестко св занные между собой, и размещенные в них клапаны.

29