SU1605012A1

SU1605012A1 - Система дл удалени воды из топливоподающих систем двигателей внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1605012A1
Application number: SU894654612A
Authority: SU
Inventors: Александр Николаевич Яковлев; Александр Петрович Парамзин
Original assignee: Усть-Каменогорский Строительно-Дорожный Институт
Priority date: 1989-02-24
Filing date: 1989-02-24
Publication date: 1990-11-07

Abstract

Изобретение относитс к системам топливоподачи ДВС и позвол ет повысить надежность удалени отсто из фильтра-отстойника 1 за счет использовани давлени отработавших газов. При накоплении отсто до уровн верхнего чувствительного элемента датчик 2 уровн воды и наличии оптимального давлени отработавших газов, измер емого датчиком давлени 10, сливной клапан 3 открываетс по сигналу со схемы управлени сливным клапаном и слив идет до достижени уровн нижнего чувствительного элемента датчик 2 уровн воды. Схема управлени сливным клапаном содержит инвертор 7, дифференцирующую цепь 8, триггер 9, схему совпадени 6, усилитель 11. 1 ил.

Description

(Л

05

о

СП

О

ю

Изобретение относитс к системам топли- воподачи двигателей внутреннего сгорани (ДВС) и может быть использовано дл двигателей , работающих в услови х повышенной влажности, низких температур или услови х , способствующих образованию конденсата в топливоподающих системах.

Целью изобретени вл етс повышение надежности удалени воды из топливопо- дающей системы ДВС.

На чертеже приведена система дл удалени воды.

Система содержит фильтр-отстойник 1, с внутренней полостью которого св заны чувствительные элементы датчика 2 уровн воды. К сливному отверстию фильтра- отстойника подсоединен сливной клапан 3 с электроприводом, который через сливной трубопровод 4 св зан с впускным трубопроводом 5 ДВС, первый выход датчика 2 уровн воды подключен к первому входу схемы 6 совпадени и входу инвертора 7, выход которого через дифференцирующую цепь 8 св зан с первым входом триггера 9, второй вход которого соединен с вторым выходом датчика 2 уровн воды, выход триггера 9 св зан с вторым входом схемы б совпадени , третий вход которой соединен с выходом датчика 10 давлени , выход схемы 6 совпадени через усилитель 11 подключен к электроприводу сливного клапана 3, вход датчика 10 дйвле- ни св зан с внутренней полостью топливного бака 12, который выполнен герметичным , а верхн его часть сообщена с выхлопным трубопроводом двигател 13.

Система работает следующим образом.

В процессе работы дизел в топливном фильтре-отстойнике 1 постепенно накапливаетс содержаща с в топливе вода, уровень которой растет.

При включении системы электрооборудовани дизел обеспечиваетс предустановка триггера 9 в начальное (нулевое) состо ние , характеризующеес наличием логического нул на его выходе.

Сливной клапан 3 электромагнитного типа при отсутствии управл ющего сигнала (уровень воды меньше L) запирает сливную трубку, преп тству попаданию жидкости из фильтра 1 в трубопровод 5 и одновременно исключа подсос воздуха со стороны впускного трубопровода 5.

Уровень воды измер етс датчиком 2 на двух уровн х: нижнем LH и верхнем L, причем Ьв ;Ьмакс, допускаемых техническими услови ми на эксплуатацию топливоподаю- щей системы, при нарастании уровн воды до LII на первом выходе датчика 2 уровн по вл етс сигнал. Проинвертирован- ный инвертором 7 и продифференцированный цепью 8 передний фронт сигнала имеет отрицательную пол рность и, следовательно , не мен ет начального (нулевого) состо ни триггера 9.

Одновременно этот сигнал подаетс на первый вход схемы 6 совпадени . При ука- занных услови х (на первом входе схемы совпадени присутствует логическа единица , а на втором - логический нуль), независимо от значени сигнала с датчика 10 давлени , формируемый схемой 6 совпадени и усилителем 11, управл ющий сигнал равен нулю и, следовательно, сливной клапан 3 будет закрыт.

Когда уровень воды в фильтре 1 достигнет отметки LB, на втором выходе

датчика 2 уровн формируетс сигнал логической единицы, который измен ет состо ние триггера 9 и на его выходе формируетс логическа единица.

Датчик 10 измер ет давление в герметичном баке 12 и выдает сигнал (логи0 ческую единицу) при достижении давлени , достаточного дл надежного нагнетани жидкости из фильтра-отстойника 1 в трубопровод 5 и соответствующего режиму работы ДВС, при котором добавка вод5 нотопливной смеси на впуске целесообразна.

Таким образом, при наличии логических единиц на входах схемы 6 совпадени она на своем выходе формирует сигнал, который через усилитель 11 подаетс на электро0 привод сливного клапана 3. Клапан открываетс и идет откачка жидкости. Откачка жидкости продолжаетс до достижени ее уровнем отметки L. В этот момент сигнал на первом выходе датчика 2 уровн воды принимает нулевое значение и своим

5 задним фронтом возвращает триггер 9 в исходное состо ние, т. е. на его выходе формируетс логический нуль, который через схему 6 совпадени и усилитель 11 подаетс на электропривод сливного клапана

„ и слив прекращаетс .

Удал ема из фильтра топливно-вод на смесь под давлением газа в топливном баке нагнетаетс во впускной трубопровод дизел , оказыва вли ние на его рабочий процесс. При нагрузках дизел , близких

5 к номинальному режиму его работы, содержащеес в смеси топливо сгорает в цилиндре дизел , не загр зн окружающей среды. Поступающа в камеру сгорани вода способствует снижению выброса окислов азота. В целом характер работы ди0 зел не мен етс , тогда как поступление водотопливной смеси на холостом ходу и малых нагрузках было бы неблагопри тно с точки зрени износа дизел и нарушени режима работы.

Таким образом, удаление воды из фильт5 ра-отстойника за счет использовани давлени отработавших газов позвол ет повысить надежность удалени воды из топливоподающих систем ДВС.

Claims

Формула изобретени

Система дл удалени воды из топливо- подающих систем двигателей внутреинего сгорани , содержаща топливный бак, св занный с ним фильтр-отстойник со слнв- ным трубопроводом и установленным в нем сливным клапаном с электроприводом и схему управлени сливным клапаном с датчиком уровн воды, причем сливной трубопровод св зан с впускным трубопроводом двигател , а выход схемы управлени сливным клапаном соединен с электроприводом сливного клапана, отличаюшр. с тем, что, с целью повышени надежности удалени во

ды, топливный бак выполнен герметичным и снабжен датчнком давлени , верхн часть топливного бака сообщена с выхлопным трубопроводом двигател , схема управлени сливным клапаном выполнена в виде последовательно св занных инвертора, дифференцирующей цепи, триггера, схемы совпадени и усилител , причем первый выход датчика уровн воды, выполненного с двум чувствительными элементами, св зан с входом инвертора и первым входом схемы совпаденн , второй выход датчика уровн воды соединен с вторым входом триггера , а третий вход схемы совпадени св зан с датчиком давлени .