SU1601538A1 - Устройство дл диагностировани кривошипно-шатунного механизма двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение предназначено дл  снижени  трудоемкости и расширени  функциональных возможностей кривошипно-шатунного механизма двигател  внутреннего сгорани . Золотники датчиков перемещени  установлены с возможностью контактировани  с детал ми кривошипно-шатунного механизма 1, 3 и 8. Масло из автономной гидросистемы 10 через сопло и диффузор вторичного датчика эжекторного типа, трубопровод 13 и дроссель 14 воздействует на золотник, перемеща  его до момента контакта с детал ми 1, 3 и 8 на величину соответствующих зазоров. Фиксаци  золотников осуществл етс  тормозными колодками прецизионного типа, св занными с трубопроводом 13 через канал. Изменение давлени  во вторичном датчике 11, пропорциональное величине зазоров, регистрируетс  датчиками давлени  12. 3 ил.

Description

: Изобретение относитс  к области эксплуатации и может, быть использо- дл  оценки зазоров в подшипниках кЬивоштно-шатунного .механизма двигателей внутреннего сгорани  (ДВС).

Цель изобретени  - снижение тру- дЬемкости и распшрение функциональных возможностей устройства.

На фиг. 1 представлена обща  схема Устройства дл  двигател  крейцкопф- його типа; на фиг. 2 - вторичньш дат- Цик, разрез; на фиг. 3 - вид А на 4иг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на 4иг. 3.. ,

Устройство содержит шейку 1 крей- 1(1,копфа, расположенную в корпусе го- jjtoBHoro подшипника 2, ползун 3 крейц- опфа, совершающими возвратно-поступа- т ельные движени  по направл ющей 4 двигател , корпус 6 . мотьшевого под- ии&ника, в котором расположена моты- 41ев&  шейка 7 коленчатого вала, рамо- ую шейку 8 коленчатого вала расположенную в корпусе 9 рамового под- вмпника, трубопровод 10 автономной гидросистемы, к которому подсоединены вторичные датчики 11, снабженные дат- |чиками 12 давлени  (приборами), тру- |бопровод 13 на конце которого ус-

гановлено регулируемое гидравлическо :сопротивлейие - дроссель 14, в кор- пусе датчика 11 соосно расположены сопло 15 и диффузор 16, который трубопроводом 13 соединен с дросселем 14 и корпусом датчика 17 перемещени , внутри которого расположены . золотники 18 и тормозные колодки 19 прецезионного типа, кроме того, имеетс  канал 20 подвода масла, соединенный с трубопроводом 13 посредством отверстий 21.

Устройство работает следующ1-1м образом ..

Вторичный датчик 11, снабженный датчиком 12 давлени , устанавливает с наружной стороны картера 5 ДВС, а его трубопровод 13 вводитс  в карте ДВС и устанавливаетс  своими датчиками 17 перемещени  к контролируе- мым объектам: шейке 1 крейцкопфа, нижнему торцу ползуна 3 крейцкопфа и рамовой щейке 8 при положении порн  данного цилиндра в положении нижней мертвой точки (НМТ). При этом между поверхностью контролируемого объекта и золотником 18 датчика 17

перемещени  устанавливаетс  с помощью зазор, равньш 0,1 мм, Уста

.

Q

5 д

0

55

новка данного зазора обусловлена необходимостью контрол  самого тела подшипника (т.е. его вкладьшга), что может осуществл тьс  при отключенном масл ном насосе (т.е. при отсутствии масл ного клина в подшипнике) и про- порачивании ДВС валоповоротным устройством (ВПУ).

После установки датчиков пускаетс  главный масл ный насос, обеспечивающий смазку ДВС, при этом во всех подшипниках обр:1зуетс  масл ный клин между вкладьшшм и щейкой вала, равньй по величине значению зазора в данном подшипнике Образование масл ного клина приводит к подъему на данную величину всего валопрово- да а следовательно, и увеличению установленного зазора между контролируемыми объектами и золотниками 18 датчиков 17 перемещени . Вводитс  в действие автономна  гидросистема вторичных датчиков 11 и к ним подводитс  рабоча  среда (масло). При этом масло, поступа  по трубопроводам 13, начинает вытекать из дросселей 14, приподнима  запотники 18 датчиков 17 перемещени . Подъем золотников 18 в каждом конкретном случае осуществл етс  на величину зазора контролируемого им объекта, т.е. до его контакта с ним. Одновременно с определенным запаздыванием, вызванным разными диаметрами отверстий, масло по каналу 20 поступает к тормозным колодкам 19 и фиксирует золотники 18 в каждом конкретном положении. Самоустановка золотников 18 происходит только в тех щшиндрах, поршни которых наход тс  в НМТ, а также на всех - рамовых щейках коленвала. Б цилиндрах , поршни которых не установлены в НМТ, выдвижение золотников 18 происходит на полную или близкую к ней величину , равную величине их хода 1,0 мм, в котором они и фиксируютс  своими тормозными колодками 19. Дл  установки золотников 18 в положени , соответствующие действительным зазорам контролируемых ими объектов, необходимо провернуть вал ДВС с помощью ВИУ. При этом все контролируемые объекты об зательно пройдут положе1ше своей НМТ ч произведут самоустановку всех золотников 18 в конкретное положение .. При этом в каждом вторичном датчике 11 формируетс  определенный сигнал разр жени , соответств тоисий

конкретному зазору в каждом контролируемом объекте с учетом поправки на величину, равную О,1 (установочный зазор). Сигналы вторичных датчиков 11 воспринимаютс  датчиками 12 давлени  и могут быть выведены на приборы след щего или регистрирующего типа, введены в пам ть ЭВМ и т.д

Контроль за работой подшипников на работающем ДВС осуществл етс  следующим образом. Учитыва  то, что все ЗОЛОТ1ШКИ 18 датчиков 17 перемещени  установлены и зажаты тормозными колодками , то в процессе работы двигател  градравлическое сопротивление дроссел  14 каждого датчика 11 не мен етс  и поступающие на контрольно- измерительные приборы сигналы стабилны . При увеличении зазоров вьше рекомендуемых значений, но неопасных дл  эксплуатации ДВС, наблюдаетс   вление вьщавливани  масл ного клина которое происходит при работе конкретного цилиндра на рабочий ход, т.е. при движении поршн  к НМТ. Явление вьщавливани  масл ного клина приводит к силовому контакту поверхностей контролируемого объекта и золотника 18 датчика 17 перемещени , при этом золотник 18 занимает новое пoлq- жепие, зафиксированное тормозными колодками 19, Указанные процессы привод т к увеличению гидравлического сопротивлени  данного, конкретного дроссел  14, изменение гидравлического сопротивлени  - к увеличению давлени  в трубопроводе 13 и увеличению давлени  на тормозные колодки 19, которые надежно фиксируют, золотник 18 в новом положении. Одновременно с этим происходит изменение давлени  (разр жени ) в корпусе вторичного датчика 11, которое .фиксируетс  датчиком 12 давлени  и регистрируетс  контрольно-измерительными приборами . Процесс регистрации изменени  значени  величин зазоров на работаю

шем двигателе позвол ет определить неисправности в 1- одшипниках на ранних стади х их возникновени  и прин ть соответствующие меры, исключаю- п(ие создаште аварийных ситуаций. При достижемки максимально допустимого зазора по указанной сх еме происходит полное перекрытие дроссел  14 золотником 18 и слив масла через датчики 11 прекращаетс . При этом в корпусе датчика 11 формируетс  давление , равнее по величине давлению масла, поступающего в него, что регистрируетс  контрольно-измерительными приборами как аварийное.

Claims (1)

1. Устройство дл  диагностировани  кривошипно-шатунного механизма двигател  внутреннего сгорани  по величине зазоров в его сопр жени х, .содержащее датчики перемещени , кон5 тактирующие с детал ми кривошипно- шатунного механизма, и вторичные датчики, св занные друг с другом, отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоёмкости и рас0 ширени  функциональных возможностей, устройство снабжено автономной гидросистемой с трубопроводами, причем датчики перемещени  соединены через трубопроводы и вторичные датчики с автономной гидросистемой.

2,Устройство по.п. 1, отличающеес  тем, что вторичные датчики вьтолнены в виде .эжектора,- снабженного соплом, диффузором и датчиком /давлени ,

3,Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что датчики перемещени  выполнены в виде кор-- пуса с каналом, дроссел , золотники и

2 ТОР1ЧОЗНЫХ колодок прецезионного ти- п , причем тормозные колодки контактируют с золотником и св заны через канал с трубопроводом гидросистемы.

5

0

MQCAO

Фиг. 2

вид А

74

20

7J

6-5

77,

75

1Q

иг.