SU1599598A1 - Управл ющее устройство обгонной соединительной муфты - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, в частности к приборам дл  управлени  силовыми двигательными установками. Цель изобретени  - повышение надежности обгонной муфты. Устройство содержит два индуктора, два индуктивных датчика, два формировател  импульсов и триггер. Устройство снабжено двум  пиковыми детекторами, двум  компараторами, двум  электронными ключами, источником эталонного напр жени  и элементом задержки. Устройство обеспечивает включение управлени  моментом двигател  при наличии установившегос  заданного значени  угла между входным и выходным валами обгонной муфты. Вследствие этого снижаетс  возможность передачи нагрузки через муфту при ее неполном включении и разнос двигател  без нагрузки. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к электронньм приборам дл  управлени  силовыми установками , например судовыми, с нес- силовыми двигател ми, при работе которых имеетс  необходимость подключени  очередного двигател  к .группе работающих на один общий вал.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности обгонной муфты.

На фиг. Т приведена блок-схема устройства; на фиг. 2 - временные диаграммы работы отдельных блоков устройства на всех режимах.

Устройство содержит индуктивные датчики 1 и 2, пиковые детект,орЫ З и 4, компаратор 5, формирователи 6 и 7 импульсов, триггер 8 с устрой-- ством на выходе дл  выделени  посто нной составл ющей, например фильтром , компаратор 9, источник 10 эталонного напр жени , электронный ключ 11, блок 12 задержки, электронный ключ 13 системы управлени , индукторы 14 и 15, установленные на валах 16 и 17, соедин емых муфтой 18.

Устройство работает следующим образом .

Дл  подключени  двигател , св занного с валом 17, к уже работающей .на вал 16 силовой Установке двигатель запускаетс  и на холостом ходу увеличивает частоту вращени  вала 17 до выравнивани  с частотой вращени  вала 16, .после чего обгонна  соединительна  муфта 18 соедин ет валы. Только после полного вкл.ючени  муфты 18 можно нагружать подсоединенный

сл

:о

00

двигатель и передавать крут щий мо- МЕНТ с вала 17 на вал 16 через муфту 18. При неполном включении возможна поломка муфты под нагрузкой. Управл ющее устройство обеспечивает выполнение услови . Сигналы, генерируемые в индуктивных датчиках 1 и 2 индукторами 14 и 15, поступают на пиковые детекторы 3 и 4 и формиро 6 и 7 импульсов. Сигналы с паковых детекторов 3 и 4 сравнивают- в компараторе 5, который при ёлиз кЬй величине этих, сигналов мен ет Н1апр жение на выходе и открывает электронный ключ 11, которьй пропускает на триггер 8 импульсы с формировател  6;. импульсы с формировател  7 подвод тс  к триггеру 8 посто нно. Поскольку число зубьев на индукторах 1А и 15 одинаковое, триггер 8 включаетс  в работу только при близком числе оборотов .валов 1.6 и 17. Импульсы формировател  7 обеспечивают на выходе триггера 8 О, импуллсы с формировател  6 - 1. Триггер 8 имеет в выходном каскаде устройство дл  выделени  посто нной составл ющей выходного сигнала, например фильтр или детектор среднего значени , поэтому п|ри пульсации 5 вызванной чередова- н|ием импульсов с формирователей 6 и 7;, на выходе триггера 8 будет посто- напр жение, величина которого Пропорциональна сдвигу фаз импуль- cioB. Компаратор 9 сравнивает напр жение на выходе триггера 8 с эталонным и при их равенстве измен ет напр жение на выходе, т.е. выдает сигнал на электронньй ключ 13 системы управлени  нагрузкой, разреша  увели чение нагрузки..

При близких (но не равных) оборотах валов 16 и 17 возможен случай,

5

0

5

0

5

0

Наконец, теоретически возможен случай длительной работы валов 16 и 17 с равным числом оборотов, но не включенной муфтой 18, при этом сдвиг фаз между импульсами может быть случайно равен сдвигу фаз при полностью включенной муфте 18. Тогда электронный ключ 13 открываетс , пропуска  команду на увеличение нагрузки подключаемого двигател , который немедленно начнет увеличивать обороты, сдвиг фаз Измен етс , электронный ключ останавливает управление и нагру жение подключаемого двигател  прекращаетс .

Работа всех элементов устройства показана на временной диаграмме фиг. 2; Диаграмма разбита на четыре участка: разгон подключаемого двигател ; процесс включени  муфты; задержка после полного включени  и на- гружение подключенного двигател . На первом участке электронный ключ 11 блокирует работу триггера 8, на втором участке обороты валов 16 и 17 практически равны, но сдвиг фаз импульсов мен етс  в св зи с разворотом соединительной муфты, поэтому посто нна  составл юща  на выходе триггера 8 измен етс  и в конце достигает эталонного значени , после чего напр жение на выходе компаратора 9 мен етс , но блок 12 задержки пропускает этот сигнал только через определенное врем , и открываетс  электронньй ключ 13 систеьад управлени , после чего подключенный двигатель нагружаетс . .

Технико-экономическа  эффективность устройства состоит в повышении надежности работы силовой установки за счет автоматического обеспечени  выдачи управл ющих команд только

когда триггер 8 уже работает, но-раз- дз после полного включени  соединитель

Ность фаз импульсов на его входе непрерывно и произвольно измен етс , т.е. муфта еще не начала включатьс ,, Тогда возможно случайное совпадение сдвига фаз импульсов, равное сдвигу фаз при включенной муфте. Во избежа- мие ложного срабатывани  между компа IftaTopoM 9 и электронным ключом 13 системы управлени  установлен .блок 12 задержки, которьй пропускает сиг- Нал с выхода компаратора на электрон йьй ключ 13 только после его неоднократного повторени  в течение заданного промежутка времени.

ной муфты, что исключает поломку муфты и разнос двигател  без нагрузки.

Claims (1)

1. Управл ющее Устройство обгонной соединительной муфты, содержащее два индикатора, два индуктивных датчика , два формировател  импульсов и триггер, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности обгонной муфты, оно снабжено двум  пиковыми детекторами, двум  компараторами , двум  электронными .i

Разгон

Датцик 1

flamwKZ Дете/fmop Де/7 е/г/77ор.. Компор. 5

Формцр. 7 ормир. В

ЛЮ1 11

Триг.8 до (рильт.

ТригБ после срильт:

Разгон

внлю1 ение

//ffsp.

(ение адержка Нагр. Фиг.2