SU1595712A1

SU1595712A1 - Устройство дл креплени штучного груза на транспортном средстве

Info

Publication number: SU1595712A1
Application number: SU884621984A
Authority: SU
Inventors: Василий Демидович Николаев; Мирон Исаакович Грифф; Дмитрий Михайлович Златопольский; Александр Сергеевич Синюрин; Валентин Федорович Трофименков; Евгений Андреевич Чекушин; Виктор Викторович Угорелов
Priority date: 1988-11-22
Filing date: 1988-11-22
Publication date: 1990-09-30

Abstract

Изобретение относитс к транспорту. Цель изобретени - повышение надежности и ускорение креплени груза. Устройство содержит закрепленные на платформе с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости рычаги 2, на их верхних концах шарнирно закреплены взаимодействующие с грузом прижимы 3 привода поворота каждого рычага. Привод поворота рычага выполнен в виде винтовой пары, конец винта 4 которой шарнирно закреплен на верхнем конце рычага. Гайка выполнена из двух подпружиненных одна относительно другой полугаек, установленных в обойме механизма 5 фиксации. Механизм фиксации позвол ет быстро подводить и отводить от груза прижимы 3 и надежно фиксировать их в рабочем положении, поджима прижим к грузу. 5 ил.

Description

Изобретение относитс к транснорту, в частности к устройствам дл фиксации грузов на транспортных средствах или в крупнотоннажных контейнерах.

Цель изобретени - повышение надежности и ускорение креплени груза.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3 (в положении, при котором 10 винт зафиксирован); на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 4 (в положении, при котором винт свободен).

Устройство содержит закрепленные на платформе ограждени кузова 1 с возмож- ..g ностью поворота в поперечной вертикальной плоскости рычаги 2, на верхнем конце которых свободно посажен прижим 3. К прижиму 3 и рычагу 2 шарнирно присоединен винт 4 с резьбой. Винт 4 размеКогда рычаг управлени 10 наход итс в начальной точке А участка 11 паза, обойма 7 находитс в таком положении, при котором цилиндрические поверхности 17 полугаек 8 контактируют с цилиндрическими поверхност ми 15 корпуса 6, а полугайки 8 под действием пружин 9 разведены одна относительно другой, в результате чего винт 4 свободен. Прижим 3 вручную за руко тку 19 подвод т в требуемое положение , определ емое по меткам 20 на винте 4, перемещающегос в механизме 5 фиксации , который при этом поворачиваетс на цапфах 13 в подшипниках 14. После этого при переводе управл ющего рычага 10 в точку Б участка 11 паза обойма 7 с поиту- гайками 8 перемещаетс вдоль корпуса 6. Конические поверхности 18 полугаек 8 при этом взаимодействуют с коническими поверхност ми 16 корпуса 6, а полугайки 8 перемещаютс к оси винта 4 и резьба полущен в механизме 5 фиксации, шарнирно за- 20 гаек вводитс в зацепление с резьбой вин- крепленном на боковом ограждении кузова 1.та 4, фиксиру винт. Затем управл ю10 . заводитс на участок 12

Механизм 5 фиксации винта 4 включает в себ корпус 6, обойму 7 с двум полугайками 8, размещенными в окнах обоймы 7 дл совместного продольного перемещени . Между полугайками 8 установлены пружины 9. Управл ющий рычаг 10, закрепленный в обойме 7, размещен в пазу, выполненном в корпусе 6. Паз имеет два участка: участок 11, расположенный вдоль оси

щии рычаг Ш. заводитс на участок паза. После загрузки грузов 22 с их другой стороны подводитс соответствующий противоположный прижим. Фиксаци винта противоположного прижима осуществл етс аналогично указанному путем перемещени управл ющего рычага 10 по участку 11 паза из точки А в точку Б. При дальнейшем перемещении рычага 10 по участку 12

винта 4 и направленный в сторону при- зо паза происходит вращение обоймы 7 и полужима , и участок 12, расположенный поперекгаек 8, в результате чего винт 4 перемещаетс в сторону груза до плотного прижима в него. При этом выбираютс зазоры , имевшиес между прижимом 3 и грузом 22, а также другие зазоры в уст- ложную нарезке винта сторону дл допол- 35 ройстве. В результате обеспечиваетс надеж- нительного поджати прижима при фикса- на фиксаци груза, что повышает его сохран- ции винта 4 механизмом 5. Фор.ма и длина участка 1 1 паза могут быть различными

оси винта.

Участок паза совмещен с концом участка II, расположен в по11ереч}юй плоскости винта 4 и направлен в противопо (винтовой, S-образной или др.) в зависимости от шага резьбы и других факторов. Различной может быть также длина участка 12 паза.

На корпусе 6 имеютс цапфы 13, установленные в подшипниках 14 на боковых ограждени х кузова. На внутренней поверхности корпуса 6 выполнены цилиндрические поверхности 15 и конические поверхности 16. На наружной поверхности полугаек 8 также выполнены ответные поверхности 17 и конические поверхности 18. Дл перемещени такелажника при погрузке и разгрузке деталей предусмотрены трапы. Перемещение прижима 3 с рычагом 2 осуществл - ют руко ткой 19. На винте 4 имеютс метки 20, используемые дл установки винта 4 с прижимом 3 в требуемое положение. На прижиме 3 закреплены упругие прокладки 21.

Загрузка и фиксаци груза осуществл етс следующим образом.

40

ность, а также исключает ударные нагрузки на винт и механизм фиксации со стороны груза, которые .могут возникать в движении при наличии указанных зазоров.

Claims

Формула изобретени

Устройстводл креплени штучного груза на транспортном средстве, содержашее крепленные на платформе с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости рычаги, шарнирно закрепленные на их верхних концах прижимы, взаимодействующие с грузом, и привод, поворота каждого рычага, выполненный в виде винтовой

50 пары, один конец винта которой щарнир- но закреплен на верхнем конце рычага с возможностью поворота в плоскости поворота этого рычага, а гайка - на кузове транспортного средства, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и ус55 корени креплени груза, оно снабжено механизмом фиксации винта, включающим в себ шарнирно закрепленный на кузове с возможностью поворота в указанной плоскости

Когда рычаг управлени 10 наход итс в начальной точке А участка 11 паза, обойма 7 находитс в таком положении, при котором цилиндрические поверхности 17 полугаек 8 контактируют с цилиндрическими поверхност ми 15 корпуса 6, а полугайки 8 под действием пружин 9 разведены одна относительно другой, в результате чего винт 4 свободен. Прижим 3 вручную за руко тку 19 подвод т в требуемое положение , определ емое по меткам 20 на винте 4, перемещающегос в механизме 5 фиксации , который при этом поворачиваетс на цапфах 13 в подшипниках 14. После этого при переводе управл ющего рычага 10 в точку Б участка 11 паза обойма 7 с поиту- гайками 8 перемещаетс вдоль корпуса 6. Конические поверхности 18 полугаек 8 при этом взаимодействуют с коническими поверхност ми 16 корпуса 6, а полугайки 8 перемещаютс к оси винта 4 и резьба полугаек вводитс в зацепление с резьбой вин- та 4, фиксиру винт. Затем управл ю10 . заводитс на участок 12

щии рычаг Ш. заводитс на участок паза. После загрузки грузов 22 с их другой стороны подводитс соответствующий противоположный прижим. Фиксаци винта противоположного прижима осуществл етс аналогично указанному путем перемещени управл ющего рычага 10 по участку 11 паза из точки А в точку Б. При дальнейшем перемещении рычага 10 по участку 12

паза происходит вращение обоймы 7 и полугаек 8, в результате чего винт 4 перемещаетс в сторону груза до плотного прижима в него. При этом выбираютс зазоры , имевшиес между прижимом 3 и грузом 22, а также другие зазоры в уст- ройстве. В результате обеспечиваетс надеж- на фиксаци груза, что повышает его сохран-

паза происходит вращение обоймы 7 и полугаек 8, в результате чего винт 4 перемещаетс в сторону груза до плотного прижима в него. При этом выбираютс зазоры , имевшиес между прижимом 3 и грузом 22, а также другие зазоры в уст- ройстве. В результате обеспечиваетс надеж- на фиксаци груза, что повышает его сохран-

ность, а также исключает ударные нагрузки на винт и механизм фиксации со стороны груза, которые .могут возникать в движении при наличии указанных зазоров.

Формула изобретени

Устройстводл креплени штучного груза на транспортном средстве, содержашее закрепленные на платформе с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости рычаги, шарнирно закрепленные на их верхних концах прижимы, взаимодействующие с грузом, и привод, поворота каждого рычага, выполненный в виде винтовой

пары, один конец винта которой щарнир- но закреплен на верхнем конце рычага с возможностью поворота в плоскости поворота этого рычага, а гайка - на кузове транспортного средства, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и ускорени креплени груза, оно снабжено механизмом фиксации винта, включающим в себ шарнирно закрепленный на кузове с возможностью поворота в указанной плоскости

корпус с внутренними коническими и цилиндрическими поверхност ми и установленную в корпусе с возможностью ограниченного продольного перемещени и поворота вокруг своей оси обойму с рычагом управ-, лени , гайка выполнена разрезной из двух подпружиненных одна относительно другой полугаек с наружными цилиндрическими ,и коническими поверхност ми, взаимодействующими с соответствуй щи ми поверхност ми корпуса, причем полугайки размещены в

0

выполненных в обойме окнах дл совместного перемещени с нею, а дл размещени рычага управлени в корпусе выполнен фигурный паз, один участок которого расположен вдоль оси винта, и его конец, направленный в сторону прижима, совмещен с другим, расположенным в поперечной плоскости винта и направленным в противоположную его нарезке сторону дл .дополнительного поджати прижима при перемеще- НИИ обоймы с гайкой в корпусе.

Фи.1

Фиг.З

Фиг.

В - в

18 7

Прйдольный

)(0а pbtwsa /

г - г

Фиг. 5