SU1470583A1 - Устройство дл креплени груза на транспортном средстве - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к креплению груза при транспортировке. Цель изобретени  - повышение универсальности устройства путем обеспечени  его применени  и на платформах и в бортовых транспортных средствах. Устройство содержит установленную поперек транспортного средства нижнюю неподвижную балку и верхнюю балку, установленную на нижней с возможностью перемещени  вдоль транспортного средства. В нижней балке размещены поперечные штанги, на концах которых шарнирно закреплены рычаги, попарно соединенные пружинами. На свободных концах рычагов закреплены втулки с ввинченными в них концами Г-образных прижимов. Втулки и рычаги имеют возможность поворота в горизонтальной плоскости, а прижимы - поворота вокруг своей оси. Дл  установки устройства в бортовое транспортное средство прижимы поворачивают, а рычаги развод т в разные стороны. При движении верхней балки под действием нагрузок она через закрепленные на ней упоры действует на штанги, что приводит к перемещению прижимов и закреплению устройства вместе с грузом. 6 ил.

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  закреплени  грузов при транспортировке .

Цель изобретени  - повышение универсальности устройства путем обеспечени  его применени  на платформах и в бортовых транспортных средствах.

На фиг. 1 изображена платформа с грузом , вид сбоку; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - установка устройства в полувагоне; на фиг. 5 - узел II на фиг. 3; на фиг. 6 - то же, вид сбоку.

Груз 1 укладываетс  на опорное устройство 2, которое в свою очередь устанавливаетс  на транспортное средство 3 (платформа-полувагон ). Опорное устройство 2 состоит из верхней подвижной 4 и нижней неподвижной 5 балок. Верхн   подвижна  балка 4 выполнена из металлического листа в

виде платфор.мы, на которой в средней части жестко закреплены упор 6 и угюры 7. В желобе нижней неподвижной балки 5 установлены подвижные штанги 8, на обеих концах которых шарнирно закреплены рычаги 9. Рычаги 9 ст гиваютс  друг с другом с помош,ью пружины 10. На концах рычагов 9 подвижно закреплены захваты 11, состо щие из втулки 12, выполненной с внутренней резьбой, и Г-образного прижима 3, и1пи,1ь- ку 14 дл  соединени  с втулкой 12. На втулке 12 на бортовой ее части жестко закреплена резинова  накладка 15. Втулка 12 соединена шарнирно с рычагом 9 npii помонги валика 16 с утопленной головкой 17 в рычаге 9. Валик 16 закреплен от выпадани  шайбой 18 и шпилькой 19. Штанги 8 в средней их части с внутренней стороны снабжены жесткими упора.ми 20, распо,тожен- ными с обеих сторон от N liopa 6. К балке 4 с двух сторон присоединена гибка  св зь 21,

О С71

00

оо

проход ща  сквозь строповочные петли 22, закрепленны на грузе.

Устройство работает следующим образом.

При воздействии на груз 1 продольной инерционной силы он совместно с подвижной балкой 4 будет стремитьс  к смещению вдоль транспортного средства 3, при этом предусматриваетс , что коэффициент трени  между нижней неподвижной балкой 5 и верхней подвижной балкой 4 (сталь по стали) всегда меньще, чем между грузом 1 и верхней подвижной балкой 4 (сталь по дереву, дерево-прокладка), а так как между нижней неподвижной балкой 5 и транспортным средством 9 (сталь-дерево).

Перемещение подвижной балки 4 через упоры 6 и 7 приводит в движение штанги 8, которые, перемеща сь, вызывают поворот рычагов 9. Это приводит к относительному сближению захватов 13, а следовательно , прижатию их непосредственно к транспортному средству 3 (платформе), причем сила прижати  захватов 13 тем больще, чем больше продольна  инерционна  сила, что и требуетс  на практике. Это обеспечивает закрепление нижней неподвижной балки 5 относительно транспортного средства 3. При установке опорного 2 устройства на платформу прижимы должны быть отрегулированы на минимальный зазор по гран м платформы (при этом борта платформы должны быть опущены).

При транспортировке грузов в полувагоне устройство работает следующим образом.

Захваты 13 за счет резьбового соединени  шпилькой 14 поворачиваютс  на 90° и устанавливаютс  (фиг. 4) так, что накладки 15 упираютс  в стенки полувагона (не показано). При этом пружины 10 создают предварительное их прижатие. При действии продольной инерционной силы упор 6 надавливает на одну из штанг 8 и вызывает ее перемещение. Рычаги 9 также поворачивают

с  и заклинивают устройство между стенками полувагона. При сн тии, продольно-инерционной нагрузки упор 6 и боковые упоры 7 возвращают штанги 8 в нейтральное положение . Крепление груза I к верхней подвижной балке осуществл етс  креплением гибких св зей 21, пропущенных через строповочные петли 22 груза 1.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   5

   0

   Устройство дл  креплени  груза на транспортном средстве, содержащее нижнюю балку , поперечно установленную на грузонесу- щую поверхность транспортного средства,

   5 верхнюю балку, смонтированную с возможностью перемещени  транспортного средства на нижней балке, установленные на последней с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости Г-образные прижимы дл  закреплени  устройства на транспортном средстве, и зажимной механизм, соединенный с прижимами и кинематически св занный с верхней балкой, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  универсальности устройства путем обеспечени  применени  его на платформах и в бортовых транспортных средствах, оно снабжено дополнительными Г-образными прижимами, а зажимной механизм включает в себ  две поперечные и)танги, установленные на нижней балке с возможностью ограниченного перемещени  вдоль транспортного средства, на концах каждой штанги шарнирно закреплены одними концами с возможностью поворота в горизонтальной плоскости рычагами, на вторых концах которых шарнирно закреплены с возможностью поворота в горизон5 тальной плоскости горизонтальные втулки, в которых расположены с возможностью поворота и фиксации концы одних ветвей соответствующих Г-образных прижимов, а рычаги попарно соединены пружинами.

   ; /2 2/ Ч У X

   т

   /

   О

   cpua.i

   7

   / rfoSe/ Htj/Tfo

   zl

   3- 5

   фиг. 2

   Л-А

   7S

   16

   (ригЛ

   Фиг.5

   15