SU1592195A1 - Тормозной кран - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения — снижение приводного усилия. Это достигается тем, что поршень 4 перемещают в сторону, сопутствующую движению части 6 корпуса. При этом атмосферная, запирающая и впускная камеры Б, В, А образованы частью 6 корпуса, штоком 3 и тремя кольцами 7—9, между которыми перемещается шток 3 с радиальными каналами 14.1 з. п. ф-лы, 3 ил.

$Ц 1592195

фиг.1

1592195

Изобретение относится к транспортному· машиностроению.

Цель изобретения — снижение приводного усилия.

На фиг. 1 показана принципиальная схема тормозного крана в исходном положении; на фиг. 2 — схема тормозного крана в положении торможения; на фиг. 3 — схема тормозного крана в уравновешенном положении.

Кран выполнен в виде трехлинейного двухпозиционного распределителя и содержит в крепежной части Г корпуса жестко связанный с остовом (или полом кабины) 2 транспортного средства шток 3, выполненный за одно целое со следящим элементом — поршнем 4, который прижат к части 1 корпуса пружиной 5. Кран имеет также золотниковую часть 6 корпуса с уплотнительными кольцами 7—9. Часть 6 поджата к части 1 возвратной пружиной 10, Шток 3 расположен внутри части 6 и контактирует с кольцами 7—9. Часть 6 прижата пружиной 10 к наружной поверхности 11. В части 6 выполнен радиальный канал 12, образующий с телом части 6 и штоком 3 впускную камеру А, которая расположена между кольцами 8 и 9.

Атмосферная камера Б образована штоком 3 и частью 6 и расположена над кольцом 7. Между кольцами 7 и 8 расположена запирающая камера В. В штоке 3 выполнены осевой канал 13, сообщающийся с выпускной камерой Г, и радиальные каналы 14, сообщающиеся с атмосферной, впускной и запирающей камерами Б, А и В в зависимости от положения части 6 и штока 3.

Часть 6 кинематически связана с тормозной педалью (не показана) транспортного средства.

При ненажатой педали (фиг. 1) часть б прижата к наружной поверхности 11 части 1 возвратной пружиной 10. При этом тормозная камера 15 через камеру Г, канал 13, радиальные каналы 14 и камеру Б сообщена с атмосферой. Камера А закрыта, так как расположена в герметичном пространстве между кольцами 8 и 9.

При торможении транспортного средства нажимают на тормозную педаль, которая вытягивает вверх часть 6 (фиг. 2). При этом, преодолевая усилие пружины 10, часть 6 переходит в положение, при котором радиальные каналы 14 штока 3 располагаются между кольцами 8 и 9. Сжатый воздух через каналы 12, камеру А, каналы 14 и 13, камеру Г поступает в тормозную камеру 15.

Одновременно сжатый воздух воздействует в камере Г и на поршень 4, который, преодолевая сопротивление пружины 5, перемещает шток 3 вверх до тех пор, пока радиальные каналы 14 не окажутся между кольцами 7 и 8 в запирающей камере В.

Как только это произойдет (фиг. 3), тормозная камера 15 разобщается с камерой А. Давление в тормозной камере 15 устанавливается определенной величины, соответствующей величине перемещения части б и педали.

При дальнейшем нажатии на педаль и перемещении вверх части 6 каналы 14 опять оказываются сообщенными с камерой А. В тормозной камере 15 увеличивается давление сжатого воздуха. Одновременно оно увеличивается и в камере Г. Поршень 4, преодолевая усилие пружины 5, также перемещается вверх за частью б. Радиальные каналы 14 опять располагаются в запирающей камере В, а в тормозной камере 15 устанавливается новое значение давления сжатого воздуха, соответствующее положению части 6.

Таким образом, за счет перемещения поршня 4 вместе со штатом 3 в сторону движения части 6 до момента прекращения подачи Сжатого воздуха в камеру Г из камеры А при размещении каналов 14 в камере В и осуществляется следящее действие пневматического привода при торможении транспортного средства.

При оттормаживании транспортного средства отпускают педаль и часть 6 перемещается вниз под действием возвратной пружины 10. Радиальные каналы 14 штока 3 оказываются над верхним кольцом 7 в атмосферной камере Б (фиг. 1). Сжатый воздух из камеры 15 через камеру Г, каналы 13 и 14 и камеру Б удаляется в атмосферу. Одновременно снижается давление и в камере Г на поршень 4, который перемещает шток 3 вниз до расположения каналов 14 в запирающей камере В. Как только это произойдет, в тормозной камере происходит изменение давления, соответствующее определенной величине первоначального перемещения вниз части 6 при оттормаживании.

Таким образом, следящее действие пневмопривода управления оттормаживанием транспортного средства осуществляется при движении поршня 4 вниз, как и движении части 6.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Тормозной кран, содержащий корпус, в полости которого установлен с возможностью осевого перемещения полый шток, контактирующий своей боковой поверхностью с разделительными поясками в стенке корпуса, в которой образованы атмосферная и впускная камеры, а в штоке выполнен радиальный канал для сообщения полости штока с указанными камерами, причем в корпусе образована выпускная камера, отличающийся тем, что, с целью снижения приводного усилия, корпус выполнен из распределительной и крепежной

   1592195

   5

   частей, телескопически соединенных между собой и стянутых возвратной пружиной, выпускная камера образована между торцовой стенкой крепежной части корпуса и поршнем, закрепленным на торце штока, и сообщена с полостью штока, при этом шток поджат пружиной к указанной торцовой стенке, а разделительные пояски образованы тремя уплотнительными кольцами, разделяющими последовательно расположенные атмосферную, запирающую и впускную камеры.
2. 2. Тормозной кран по π. 1, отличающийся

   тем, что радиальный канал в штоке выполнен равным расстоянию между обращенными друг к другу кромками уплотнительных колец, ограничивающих запирающую каме5 ру, полный ход распределительной части корпуса равен расстоянию между кромкой первого уплотнительного кольца, обращенной к атмосферной камере, и кромкой третьего уплотнительного кольца, обращенной в ту же сторону, а радиальный канал в штоке при исходном его положении открыт в атмосферную камеру у кромки первого уплотнительного кольца.

   составитель с. макаг