SU1754524A1 - Тормозной кран - Google Patents

Abstract

Использование: примен етс  дл  управлени  исполнительными механизмами рабочей тормозной системы транспортного средства. Тормозной кран содержит корпус 1, крышку 3, между которыми зажата диафрагма 5, уравновешивающую и возвратную пружину 14, 17, расположенные в управл ющей полости 2, спаренные впускной и выпускной клапаны 7, 8, полый шток 10, св занный с рычагом управлени . Впускной и выпускной клапаны 7, 8 расположены по обе стороны от диафрагмы 5 соответственно в нагнетательной и управл ющей полост х, причем на торце выпускного клапана 8 со стороны управл ющего штока 10 установлена разжимна  самоцентрирующа  цанга 9, пружинные лепестки которой имеют возможность посто нного контактировани  с внутренней поверхностью штока 10, а на внутренней цилиндрической поверхности нагнетательной полости выполнены радиальные выступы 13. При этом уравновешивающа  пружина 14 установлена в управл ющей полости 2 между заплечиками корпуса и диафрагмой 5, а возвратна  пружина 17 установлена на штоке 10 в управл ющей полости 2 между шайбой 15 креплени  манжетного уплотнени  и пружинным упорным плоским кольцом, расположенным на штоке 10 со стороны седла 6. 1 ил. // ч Ё XI СП & го 13

Description

Изобретение относитс  к управл ющим устройствам транспортного машиностроени  и предназначено дл  управлени  исполнительными механизмами пневматических тормозных систем транспортных средств.

Известен тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с запрессованным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны, св занные между собой и расположенные по одну сторону от диафрагмы, передаточное устройство привода , состо щее из подвижного и упругого элементов. С одной стороны диафрагмы образованы полость управлени  и нагнетательна  полость, разобщенные впускным клапаном, а с другой стороны - атмосферна  полость, а полое седло установлено с возможностью взаимодействи  с упругим элементом и выпускным клапаном.

При этом в корпусе крана установлен подвижный элемент в виде поршн , образующий дополнительную полость, сообщенную с полостью управлени , а атмосферна  полость образована диафрагмой, корпусом и подвижным элементом

Недостатками описанной конструкции  вл етс  то, что дл  уменьшени  усили  управлени  используетс  дополнительна  полость противодавлени , образованна  поршнем и корпусом, что ведет к усложнению конструкции и увеличению материалоемкости . Кроме того, величина свободного хода недостаточна дл  получени  опережени  торможени  прицепа относительно торможени  т гача во избежание наезда прицепа на т гач, так как ход рычага тормозного крана ограничен ходом поршн .

Наиболее близким к изобретению  вл етс  тормозной кран, содержащий корпус из нагнетательной и управл ющей секций, между которыми зажата диафрагма, в центральной части которой установлен полый стакан с наружным буртиком, а в стенке секции, ограничивающей нагнетательную полосгь, выполнен внутренний буртик, между ними установлена уравновешивающа  пружина, св занные между собой впускной и выпускной клапаны расположены в полом стакане по одну сторону от диафрагмы и служат дл  сообщени  нагнетательной и управл ющей полостей между собой и управл ющей полости с атмосферой.

В полом стакане выполнены центрирующие ребра дл  центрировани  выпускного клапана, полый шток св зан с рычагом управлени  и установлен с возможностью непосредственного контакта с выпускным клапаном и его полость сообщена с атмосферой , Возвратна  пружина установлена в

верхней части управл ющей секции над рычагом управлени .

Недостатками этой конструкции тормозного крана  вл етс  наличие полого стакана с центрирующими ребрами дл  центрировани  выпускного клапана, когда малейша  несоосность полого стакана и полого штока резко ухудшает работоспособность крана, одновременно полый стакан

усложн ет конструкцию крана в целом и увеличивает материалоемкость.

Расположение возвратной пружины в верхней части управл ющей секции и впускного и выпускного клапанов по одну сторону

от диафрагмы в нагнетательной полости увеличивает габарит крана по высоте и увеличивает материалоемкость.

Общим недостатком указанных конструкций тормозных кранов  вл етс  отсутстйие самоцентрировани  впускного и выпускного клапанов в реальных услови х эксплуатации кранов, когда незначительные перекосы впускного и выпускного клапанов вследствие завихрений) сжатого

воздуха и вибрации крана при работе транспортного средства вли ют на безотказную работу тормозной системы.

Цель изобретени  -улучшение эксплуатационных характеристик путем повышени  точности центрировани  клапана и улучшени  массогабаритных характеристик .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что выпускной клапан снабжен цангой,закрепленной на его торце, котора  размещена во внутренней цилиндрической полости штока , на внутренней поверхности нагнетательной полости выполнены радиальные выступы, с которыми взаимодействует впускной клапан, при этом уравновешивающа  пружина установлена в управл ющей полости между заплечиками корпуса и диафрагмой , шток снабжен упорным кольцом, расположенным со стороны выпускного

клапана, а уплотнение закреплено шайбой, при этом возвратна  пружина установлена между шайбой и кольцом.

На чертеже изображен предлагаемый тормозной кран, разрез (при расторможенном транспортном средстве).

Тормозной кран пневматической системы транспортного средства состоит из корпуса 1 с управл ющей полостью 2, крышки 3 с нагнетательной полостью 4 Между корпусом 1 и крышкой 3 зажата диафрагма 5, в центральной части которой жестко закреплено седло 6. По обе стороны от диафрагмы 5 расположены впускной клапан 7, наход - щийс  в нагнетательной полости 4 и выпускной клапан 8, наход щийс  в управл ющей полости 2.

Впускной клапан 7, выполненный с возможностью контактировани  с седлом 6, и выпускной клапан 8, контактирующий с седлом управл ющего штока 10, между собой спарены. На торце выпускного клапана 8 закреплена разжимна  самоцентрирующа  цанга 9, пружинные лепестки которой имеют возможность посто нного контактирова- ни  с внутренней поверхностью управл ющего штока 10.

Механизм управлени  тормозного крана состоит из полого штока 10, который при помощи оси 11 св зан с рычагом 12 управлени .

В крышке 3 на внутренней цилиндрической поверхности нагнетательной полости 4 выполнены радиальные выступы 13, предназначенные дл  ограничени  поперечного перемещени  впускного клапана 7.

В управл ющей полости 2 между запле- чиками корпуса и диафрагмой 5 установлена уравновешивающа  пружина 14, а на полом штоке 10 между шайбой 15 креплени  манжетного уплотнени  и, пружинным упорным плоским кольцом 16, расположенным со стороны выпускного клапана, установлена возвратна  пружина 17.

Предлагаемый тормозной кран работает следующим образом.

Пои расторможенном транспортном средстве, как показано на чертеже, в нагнетательную полость 4 посто нно подаетс  сжатый воздух, который воздействует на диафрагму 5, перемещает ее в сторону управл ющей полости 2, сжима  при этом уравновешивающую пружину 14 до состо ни  равновеси . При этом рычаг 12 управлени  прижат возвратной пружиной 17 к упорам, установленным в верхней части корпуса 1, впускной клапан 7 открыт, а выпускной клапан 8 закрыт. Сжатый воздух из нагнетательной полости 4 поступает в управл ющую полость 2 и далее к тормозным камерам транспортного средства.

При торможении транспортного средства рычаг 12 управлени  с помощью тормозной педали (не показана) перемещаетс , одновременно перемеща  полый шток 10 и сжима  возвратную пружину 17.

При перемещении полого штока 10 впускной клапан 7 закрываетс , а выпускной клапан 8 открываетс . Сжатый воздух через канал в полом штоке 10 выпускаетс  в атмосферу , при этом прицеп затормаживаетс .

При дальнейшем перемещении т ги тормозной педали и полого штока 10 сжимаетс  возвратна  пружина 17 и происходит

торможение т гача. Перемещение полого штока 10 не ограничено диафрагмой, поэтому свободный ход рычага 12 управлени  лимитирован только величиной сжати 

возвратной пружины 17.

Таким образом, обеспечиваетс  опережение торможени  прицепа относительно .торможени  т гача.

В реальных услови х эксплуатации тор0 мозных кранов за счет завихрений сжатого воздуха и вибрации при работе транспортного средства возникают перекосы впускного 7 и выпускного 8 клапанов, что снижает эффективность торможени  и растормажи5 вани .

Дл  устранени  этого  влени  в крышке 3 выполнены радиальные выступы 13, расположенные на внутренней цилиндрической поверхности нагнетательной полости 4

0 и предназначенные дл  ограничени  поперечного перемещени  впускного клапана 7, а на торце выпускного клапана 8 со стороны седла полого штока 10 закреплена разжимна  самоцентрирующа  цанга 9, пружинные

5 лепестки которой посто нно контактируют с внутренней цилиндрической поверхностью полого штока 10, чем автоматически обеспечиваетс  соосность клапана 8 и седла полого штока 10, тем самым повышаетс 

0 надежность работы тормозного крана.

Расположение уравновешивающей 14 и возвратной 17 пружин в управл ющей полости позвол ет упростить конструкцию крана, уменьшить его габариты и материа5 лоемкость. Таким образом, при сохранении всех преимуществ аналога, в том числе1 опережение торможени  прицепа относительно т гача, снижение усили  управлени  тормозным краном, получение дополни0 тельного свободного хода рычага 12, предлагаема  конструкци  тормозного крана позвол ет повысить надежность его работы, упростить конструкцию и снизить материалоемкость .

Claims (1)

1. 5 Формула изобретени 

   Тормозной кран, содержащий корпус из двух секций, между которыми зажата диафрагма , разграничивающа  нагнетательную и управл ющую полости, образованные сек0 ци ми корпуса, в центральной части которой установлен полый стакан, св занные между собой впускной и выпускной клапаны дл  сообщени  указанных полостей между собой и управл ющей полости с атмосфе5 рой, седло впускного клапана, выполненное за одно целое со стаканом, полый шток дл  управлени  клапанами, св занный с рычагами управлени  и установленный с возможностью контакта с выпускным клапаном, причем полость его сообщена с атмосферой,

   уравновешивающую пружину и возвратную пружину, уплотнение штока, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем повышени  точности центрировани  клапана и улучшени  массогабаритных характеристик, выпускной клапан снабжен цангой, закрепленной на его торце, котора  размещена во внутренней цилиндрической полости штока, на внутренней поверхности

   нагнетательной полости выполнены радиальные выступы, с которыми взаимодействует впускной клапан, при этом уравновешивающа  пружина установлена в

   управл ющей полости между заплечиками корпуса и диафрагмой, шток снабжен упорным кольцом, расположенным со стороны выпускного клапана, а уплотнение закреплено шайбой, при этом возвратна  пружина

   установлена между шайбой и кольцом.