SU1011419A2 - Тормозной кран - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНОЙ КРАН по авт. св. № 674947, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы пневмопривода , полость управлени  св зана с Д01полнительной полостью посредством обратного клапана и дроссельного отверсти . 2.Кран по п. 1, отличающийс  тем, что дроссельное отверстие выполнено непосредственно в обратном клапане. 3.Кран по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  сборки крана, обратный клапан установлен между крышкой и корпусом крана.

Description

СО /7 ,8 3

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тормозным кранам с механическим приводом дл  пневматических тормозных систем транспортных средств.

По основному авт. св. № 674947 известен тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны , св занные между собой, и передаточное устройство привода, состо щее из поршн  и упругого элемента, при этом с одной стороны диафрагмы образованы полость управлени  и нагнетательна  полость, разобпл ,енные впускным клапаном, а с другой стороны - атмосферна  полость, образованна  корпусом и подвижным элемен-. том и, кроме того, корпусом и подвижным элементом образована дополнительна  полость , сообщенна  с полостью управлени . Тормозной кран позвол ет снизить приводное усилие на педали тормоза 1.

Недостатком данной конструкции  вл етс  ухудшение след щего действи  пневматического привода. Отсутствие жесткого упора дл  упругого элемента, который одной стороной опираетс  на диафрагму, а другой на поршень, или другую диафрагму, способствует тому, что при фиксировании тормозной педали в заданном положении и изменении давлени  в полости управлени  происходит такое же изменение давлени  в дополнительной полости, привод щее к деформации упругого элемента. Упругий элемент, измен   свою длину, способствует перемещению диафрагмы и порщн  в противоположных направлени х. При перемещении диафрагма с закрепленным на ней полым седлом воздействует на впускной и выпускной клапаны и осуществл ет подзар дку либо сброс излищнего давлени  из полости управлени . Перемещение же поршн  в данном случае уменьшает полезный ход диафрагмы и, следовательно, дл  того, чтобы произошла подзар дка или сброс давлени  из полости управлени , первоначальное давление в ней должно изменитьс  на большую величину, что вызывает значительные колебани  давлени  в тормозных механизмах транспортного средства и нестабильность тормозных моментов на колесах.

Цель изобретени  - повышение надежности пневмопривода.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в тормозном кране полость управлени  св зана с дополнительной полостью посредством обратного клапана и дроссельного отверсти .

Кроме того, дроссельное отверстие выпол вено непосредственно в обратном клапане. Дл  упрощени  сборки крана обратный клапан установлен между крышкой и корпусом крана.

На чертеже изображен тормозный кран разрез, общий вид (торможение не производитс  и все детали наход тс  в исходном положении).

Тормозной кран содержит корпус 1, в котором размещено передаточное устройство 2 привода, подвижный элемент которого выполнен в виде штока 3, закрепленного с одной сторонь на дополнительной диафрагме 4. На стержне 5 расположены впускной 6 и выпускной 7 клапаны. В корпусе 1 установлена диафрагма 8, на которой закреплено полое седло 9, взаимодействующее с клапаном 7. Упругий элемент передаточного устройства 2 привода выполнен, в виде пружины 10, размещенной между диафрагмами 4 и 8. Между клапанами 6 и 7 установлена пружина 11. С одной стороны диафрагмы 8 образована полость 12 управлени , а с другой стороны - атмосферна  полость 13, образованна  корпусом 1 и диафрагмой 4 и св занна  через клапан 14 с атмосферой . Диафрагмой 4 и корпусом 1 образована

0 дополнительна  полость 15, сообщенна  каналом 16 с полостью 12 управлени . В канале 16 установлен обратный клапан 17. опирающийс  на седло 18 и имеющий дроссельное отверстие 19. В дополнительной полости 15 установлена возвратна  пружина 20, удерживающа  диафрагму 4 и (через пружину 10) диафрагму 8 в крайнем положении . Полость управлени  12 сообщена с нагнетательной полостью 21 через открытый впускной клапан 6 и разобщена от атмосферы выпускным клапаном 7. Передаточное устройство 2 св зано с тормозной педалью 22.

При торможении водитель прилагает усилие к педали 22, которое передаетс  на шток 3. При этом диафрагма 4 прогибаетс , сжима  возвратную пружину 20. Диафрагма 8 при снижении усили  возвратной пружины 20 за счет воздействи  давлени  в полости 12 прогибаетс  в ту же сторону, что и диафрагма 4, перемеща  седло 9.

0 Клапаны 6 и 7 под воздействием пружины 11 перемещаютс  вслед за седлом 9 до тех пор, пока впускной клапан 6 не закроетс , в результате чего прекращаетс  сообщение полости 12 управлени  с нагнетательной полостью 21. При дальнейщем продвижении

5 щтока 3 полое седло 9, закрепленное на диафрагме 8, отрываетс  от клапана 7, полость 12 управлени  сообщаетс  с полостью 13 и через клапан 14 - с атмосферой. Воздух из полости 12 выходит в атмосферу, давление в ней снижаетс , что приводит к срабатыванию тормозов транспортного средства. При перемещении штока 3 водитель преодолевает усилие возвратной пружины 20, поскольку давление сжатого воздуха в полост х 12 и 15 одинаково и силы, действующие на диафрагмы 4 и 8, взаимно уравнове5 щиваютс , сжима  пружину 10. При снижении давлени  в полост х 12 и 15 силы, действующие на диафрагмы 4 и 8, уменьшаютс  и пружина 10 разжимаетс . Если водитель

зафиксирует педаль 22 в каком-то промежуточном положении, давление в полост х 12 и 15 снижаетс  до тех пор, пока пружина 10, разжима сь, не переместит диафрагму 8 до упора полого седла 9 в клапан 7 и полость 12 не разобщитс  с атмосферой . При этом в полости 12 управлени  возникает некоторое давление, соответствующее заданному положению педали. Тем самым обеспечиваетс  след щее действие тормозного крана. Снижение давлени  в полости 15 происходит медленеее, чем в полости 12, вследствие того, что воздух из полости 15 выходит через дроссельное отверстие 19, а клапан 17 остаетс  прижатым к седлу 18 давлением в полости 15. Пружина 10, разжима сь, перемещает диафрагму 8, а диафрагма 4 остаетс  практически

неподвижной. При сн тии водителем усили  с педали 22 пружина 20, разжима сь, перемещает диафрагмы 4 и 8 вправо до упора полого седла 9 в клапан 7 а при дальнейщем разжатии пружины 20 полость 12 управлени  сообщаетс  с нагнетательной полостью 21. Нарастание давлени  в полост х 12 и 15 происходит практически одновременно , поскольку сжатый воздух, проход  по каналу 16, отжимает обратный клапан 17

от седла и беспреп тственно пройдет в полость 15, что обеспечивает быстрое оттормаживание транспортного средства.

Таким образом, за счет св зи полости

управлени  тормозного крана с дополнительной полостью через обратный клапан и

дроссельное отверстие улучщаетс  его след щее действие.

Claims (3)

1. ТОРМОЗНОЙ КРАН по авт. св. № 674947, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы пневмопривода, полость управления связана с дополнительной полостью посредством обратного клапана и дроссельного отверстия.

2. Кран по π. 1, отличающийся тем, что дроссельное отверстие выполнено непосредственно в обратном клапане.'

3. Кран по π. 1, отличающийся тем, что, с целью упрощения сборки крана, обратный клапан установлен между крышкой и корпусом крана.

/7 да м