SU1590792A1 - Задвижка с поршневым приводом - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано в задвижках с приводным поршнем дл  перекрыти  больших потоков. Цель изобретени  - повышение надежности задвижки. Между седлами размещенными на входном и выходном патрубках корпуса, установлен с возможностью перемещени  шибер. Привод выполнен из двух поршней разного диаметра, расположенных в корпусе и жестко св занных друг с другом соединительным элементом. Корпус выполнен с внешними и внутренними стенками, образующими канал с возможностью сообщени  межпоршневой полости с выходным патрубком. На поршне большего диаметра и в торце полости управлени  расположены седла. Шток привода снабжен двум  заслонками, взаимодействующими с соответствующими седлами. Одна из заслонок размещена в полости управлени . Привод снабжен управл ющими трубками. Заслонка в полости выполнена в виде поршн . Надпоршнева  часть полости соединена с входным и выходным каналами управл ющими трубками через отверсти , выполненные в корпусе и снабженные клапанами. Поршень большего диаметра установлен в корпусе с зазором. Соединительный элемент выполнен полым с размещенной в нем заслонкой. При дистанционном управлении задвижкой кнопки управлени  м.б. помещены на пульте управлени  и подключены к ним импульсными трубками. 1 ил.

Description

1

(21) 4494832/25-29

(22). 17.10.88

(46) 07.09.90. Бюл. № 33

(71)Проектный и научно-исследователь- ский институт Мосгазниипроект

(72)ЭоА.Исмиев и РоЭ.Исмиёв

(53)621„646(088,8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 1388650, кл. F 16 К 3/02, 1988,,

(54)ЗАДВИЖКА С ПОРШНЕВЫМ ПРИВОДОМ

(57)Изобретение Моб„ использовано в задвижках с приводным поршнем дл  перекрыти  больших потоков о Цель изобретени  - повышение надежности задвижки. Между седлами, размещен- . ными на входном и выходном патрубках корпуса, установлен с возможностью перемещени  шиберо Привод выполнен

из двух поршней разного диаметра, расположенных в корпусе и жестко св занных друг с другом соединительным элементом Корпус выполнен с внешними и внутренними стенками, образующими ка-,

на  с возможностью сообщени  межпорш- . невой полости с выходным патрубком На поршне большего диаметра и в торце полости управлени  расположены седлао Шток привода снабжен двум  заслонками, взаимодействующими с соответствующими -седлами.. Одна из слонок размещена в полости управле- ни о Привод снабжен управл ющими труб- камио Заслонка в полости выполнена в виде поршн  Надпоршнева  часть полости соединена с входным и выходным каналами управл ющими трубками через отверсти , выполненные в корпусе и снабженные клапанамио Поршень большего диаметра установлен в корпусе с зазором. Соединительный элемент выполнен полым с размещенной в .нем за- слонкойо При дистанционном управлении задвижкой кнопки управлени  м„б„ помещены на пульте управлени  и подключены к ним импульсными трубками

1 ИЛо

ш (Л

Изобретение относитс  к запорной трубопроводной арматуре, в частности .. к задвижкам с поршневым приводом, и используетс  дл  перекрыти  больших потоков о

Цель изобретени  - повышение надежности за счет обеспечени  высокой точности перекрыти  потока

На чертеже изображена задвижка с поршневым приводом, разрез о

Задвижка содержит корпус 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками с седлами 4 и 5, между которыми в обойме 6 установлен шибер 7 (преимуществен-но из фторопласта) с возможностью свободного перемещени  между седлами Под обоймой 6 в корпусе предусмотрен ограничительный упор 8 поршневого привода Обойма 6 жестко прикреплена к узлу двух поршней с меньшим 9 и большим 10 диаметрами. Поршень 10 установлен с заз ором 11 о Поршни 9 и 10 скреплены между собой полым соединительным элементом 1.2, внутренн   полость 13 которого каналом 14 сообщаетс  с межседловой полостью 15„ В полости 13 соединительного элемента 12 на одном конце штока 16 расположена

СП

:&

;о

ю

заслонка 17, обеспечивающа  перекрытие седла 18, размещенного на поршне 10 с большим дааметром, На штоке 16 IB полости 19 управлени  расположена заслонка 20, выполненна  в виде поршн  (преимущественно из фторопласта) и обеспечивающа  перекрытие седла 21, размещенного в-торце полости 19 управлени  о

Заслонка 20 в виде поршн  делит полость 19 управлени  на надпоршне- :вую и подпоршневую частио При этом :полость 19 управлени  сообщаетс  ка- :налами 22 и 23 с межпоршневой по- :лостью 24 с выходным патрубкомо Поршень 9 с меньшим диаметром установлен в корпусе плотно, а поршень 10 установлен с зазором 11 в виде гидродроссел , сообщающего надпорш- невую полость 25 над поршнем 10 с межпоршневой полостью 24,

Надпоршнева  часть полости 19 уп- ;равлени  управл ющими трубками 26 и :27 подключена к каналам 22 и 23 через :отверсти  28 и 29 с седлами, клапана :30 и 31 которых штоками 32 и 33 с уплотнительными прокладками 34 и 35 прикреплены к кнопкам 36 и 37 управлени  с пружинами 38 и 39с. Второй ко- нец штока 16 выступает наружу из корпуса дл  визуального наблюдени  за степенью открыти  задвижки и уплотнен прокладкой 40, на которук упира- етс  пружина 41 через шайбу 42„ Под- :поршнева  часть полости 19 управлени  сообщаетс  с выходным каналом 23 че- ;рез отверстие 43. В случае отсутстви  необходимости в визуальном наблюдении за степенью открыти  задв1 ж- ки шток 16 может быть выполнен без выступающего за заслонкой 20 конца, что упрощает конструкцию за счет исключени  узла уплотнени  штока.

При малых перепадах входного и вы- ходного давлений в отверсти х 28 и 29 следует вывести из каналов 22 и 23 и подключить непосредственно к входу и выходу задвижки соответственно дополнительные импульсные труб- ки (не показаны) В крайнем нижнем положении, когда шибер расположен на упоре 8,- между выступом 44 корпуса в межпоршневой полости 24 и поршнем -10 большего диаметра предусмотрен зазор дл  сохранени  целостности межпорш- невой полости 24о

Задвижка работает следующим образом .

В исходном состо нии шибер 7 расположен на упоре 8, а заслонка 20 - на седле 21, заслонка 17 удалена от седла 18, а отверсти  с седлами 28 и 29 кнопок управлени  закрыты клапанами 30 и 31 благодар  -действию пружин 38 и 39. Шибер 7 входным давлением прижат к выходному седпу 3, входное давление установлено в меж- седловой полости 15, через канал 14 и отверстие с седлом 18 - в надпорш- невой полости 25, через зазор (гидродроссель ) 11 - в межпоршневой полости 24 и в канале 22« При подаче входного давлени  на задвижку кнопка 36 должна удерживатьс  в.нажатом положении , благодар  чему входное давление установитс  и в полости 19, поддержива  седло 21 закрытым заслонкой 20, после чего кнопку 36 можно освободитьо Однако в закрытом положении задвижки в течение длительного времени целесообразно кнопку 36 зафиксировать в нажатом (открытом) положении специальным фиксатором (не показан) дл  исключени  падени  давлени  в полости 19 за длительное врем  вследствие случайных микроутечек,,

-Дл  открыти  подачи потока задвижкой на выход необходимо при закрытой кнопке 36 нажать и открыть кнопку 37 при этом начнетс  плавный сброс давлени  из полости 19 и заслонка 20, переместившись вверх, открывает седло 21 о В межпоршневой полости 24 давление снижаетс . Выбор гидравлических сопротивлений отверстий 28 и 29 обеспечивает заданную плавность движени  заслонки 20, одновременно с которой перемещаетс  вверх и заслонка 7, закрыва  отверстие с седлом 18, что приводит к падению давлени  в надпоршневой полости 25 за счет истечени  потока через дросселирующий зазор 11, и поршневой узел начинает перемещатьс  вверх вслед за заслонкой 17, открыва  шибером 7 седло 5, поток устрегш етс  на выходо Однако подн тие поршневого узла отводит седло 18 от заслонки 17, давление в полости 25 йачинает расти, и при наступлении компенсации сил поршневой узел фиксируетс  в достигнутом положении, ограничива  подачу потока на выход с высокой точностью, определенной рабочим ходом заслонки 17 относительно седла 8, измер емым дол ми миллиметра . Это особенно ценно дл  подачи больших масс потока с высокой точностью

Дл  закрыти  задвижки необходимо при закрытой кнопке 37 нажать (открыть ) кнопку 36, Давление в полости 19 растет и, перемеща  заслонку 20 вниз, отводит заслонку 17 от седла 8о Это вызывает повышение давлени  .в полости 25 за счет увеличени  поступлени  потока через отверстие с седлом 18 и поршневой узел, опуска с начинает перекрывать шибером 7 седло 5, Одновременно с этим седло 12 приближаетс  к заслонке 17, давление в полости 25 снижаетс  до наступлени  компенсации сил на поршневом узле, который фиксируетс  в новом достигнутом положении с указанной высокой точностью о С достижением необходимой степени открыти , либо закрыти  шибером 7 седла 5, что легко контролировать выступающим наружу концам штока 16, нажатую кнопку управлени  следует освободить и, при закрытых - обеих кнопках управлени  в верхней и нижней част х полости 19 давлени , выравн вшись удержат заслонку 20 в этом положении, следовательно, и шибер 7 неподвижно зафиксируетс  на седле-5о Седло 21 и выходное отвер-. стие 43 подпоршневой части полости

19управлени  обладают гидравлическими сопротивлени ми, обеспечивающими перепад давлени  на них при работе задвижки, что необходимо дл  воздействи  на заслонку 20 нажатием на кнопки 36 и 37 управлени  о Дл  полного закрыти  задвижки необходимо при закрытой кнопке 37 нажать на кнопку 36 и удерживать ее до достижени  концом штока 16 крайнего нижнего положени , когда шибер 7 полностью закрывает седло 5, а заслонка 20 плоно садитс  на седло 21, подача потока на выход полностью прекращаетс „ полное открытие седла 21 заслонкой

20реализуетс  Б пределах мертвого хода шибера 7 на седле 5, Тое,, когда седло 5 еще не успевает открытьс  шибером 7о Это легко реализовать,

так как диаметр седла 5 на пор док - два больше диаметра седла 21, а полное открытие седла 21 происходит при рабочем ходе заслонки - поршн  20, равном 1/4 диаметра седла 21

При работе задвижки на малых перепадах давлени  между входом и вы

5907926

ходом целесообразно предусмотреть подключение к отверсти м 28 и 29 кно- пок непосредственно к входу и выходу задвижки соответственно дополнительными импульсными трубками (не показаны ) А при работе на обратном потоке достаточно переключить канал 23 к полости седпа 4, которое в этом слу1Q чае становитс  выходнымо

При дистанционном управлении работой задвижки на небольших рассто ни х кнопки управлени  могут быть выполнены также отдельно от задвижки, поJ5 мещены на пульте управлени  и подключены к задвижке соответствующими импульсными трубками (не показаны),что полностью исключает использование электроэнергии даже при дистанцион20 ном управлении задвижкойо

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Задвижка с поршневым приводом, содержаща  корпус с входным и выходным, патрубками и шибер, установленный с возможностью перемещени  между седлами , размещенными на упом нутых патрубках , причем привод выполнен из , двух поршней разного диаметра, расположенных в корпусе и жестко св занных друг с другом соединительным элементом , а корпус выполнен с внешними и внутренними стенками, образующими канал с возможностью сообщени  межпоршневой полости с выходным патрубком , на поршне большего диаметра и в торце полости управлени  расположень седла, при этом шток привода снабжен двум  заслонками, взаимодействующими с соответствующими седлами, при-. чем одна из заслонок размещена в полости управлени , о т л и ч а ю - щ а   с   тем, что, с целью повьш1еНИН надежности, привод снабжен управл ющими трубками, а заслонка, размещенна  в полости управлени , выполнена в виде поршн , а надпоршнева  часть полости управлени  соединена с

   входным и выходным каналами управл ющими трубками через отверсти , .выполненные в корпусе и снабженные клапанами , причем поршень большего диаметра установлен в корпусе с зазо-

   ром, а соединительный элемент выполнен полым с размещенной в нем заслонкой „

   б

   27