SU1574890A1 - Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same - Google Patents
Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same Download PDFInfo
- Publication number
- SU1574890A1 SU1574890A1 SU874264569A SU4264569A SU1574890A1 SU 1574890 A1 SU1574890 A1 SU 1574890A1 SU 874264569 A SU874264569 A SU 874264569A SU 4264569 A SU4264569 A SU 4264569A SU 1574890 A1 SU1574890 A1 SU 1574890A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- injection
- pressure
- chamber
- injection chamber
- fuel
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к двигателестроению и позвол ет повысить точность измерений. Способ заключаетс в том, что перед впрыском снижают давление в камере 3 впрыска до исходного при помощи клапана 7 сброса, впрыскивают топливо в камеру впрыска, измер ют давление в ней в конце впрыска, сравнивают полученную величину с заданной, определ ют величину рассогласовани этих величин, измен ют объем камеры впрыска при помощи поршн 5 до устранени рассогласовани , повторно снижают давление в камере впрыска до исходного, производ т впрыск топлива в эту камеру и по характеру изменени давлени в камере впрыска за период впрыска определ ют интегральную характеристику впрыска. В качестве исходного принимают давление, равное давлению в цилиндре в начале впрыска, а в качестве заданного - давление, равное давлению в цилиндре двигател в конце впрыска топлива. 2 с.п.ф-лы, 2 ил.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine construction and allows for improved measurement accuracy. The method consists in reducing the pressure in the injection chamber 3 before the injection with the help of the relief valve 7, injecting fuel into the injection chamber, measuring the pressure in it at the end of the injection, comparing the obtained value with the preset value, determining the mismatch of these values, change the volume of the injection chamber with the help of the piston 5 to eliminate the error, repeatedly reduce the pressure in the injection chamber to the initial one, produce fuel injection into this chamber and by the nature of the pressure change in the injection chamber during the injection period cases are integral injection characteristic. The pressure equal to the pressure in the cylinder at the beginning of the injection is taken as the source, and the pressure equal to the pressure in the cylinder of the engine at the end of the fuel injection is taken as the given one. 2 sp.f-ly, 2 ill.
Description
Снижают давление в камере впрыска до i сходного, производ т впрыск топлива ц эту камеру и по характеру изменени Давлени в камере впрыска за период йпрыска определ ют интегральную харак- Теристику впрыска. В качестве исходного принимают давление, равное давлению в цилиндре в начале впрыска, а в качестве заданного - давление, равное давлению в цилиндре двигател в конце впрыска топлива. 2 с.п.ф-лы, 2 ил.The pressure in the injection chamber is reduced to i similar, the fuel is injected - this chamber and the integral characteristics of the injection are determined by the nature of the change in the Pressure in the injection chamber during the injection period. The pressure equal to the pressure in the cylinder at the beginning of the injection is taken as the source, and the pressure equal to the pressure in the cylinder of the engine at the end of the fuel injection is taken as the given one. 2 sp.f-ly, 2 ill.
Изобретение относитс к машиност- оению, конкретно к двигателестрое- IJBTO, и может быть использовано при Исследовани х и доводке топливовпрыс- кивающей аппаратуры.The invention relates to mechanical engineering, specifically to engine-building IJBTO, and can be used in research and development of fuel injection equipment.
Цель изобретени - повышение точ- ости измерений.The purpose of the invention is to increase the measurement accuracy.
На фиг.1 представлена схема стенда; на фиг.2 - совмещенна характеристика изменени давлени в камере рпрыска и в цилиндре двигател .Figure 1 presents the scheme of the stand; Fig. 2 shows the combined characteristic of the change in pressure in the injection chamber and in the engine cylinder.
Стенд содержит топливный насос 1, соединенный топливопроводом с форсункой 2, установленной в камере 3 впрыска, датчик 4, регистрирующий давление в камере впрыска. Объем камеры 3 впрыска ограничен поршнем 5, Положение которого регулируетс упором 6. Камера 3 впрыска соединена с клапаном сброса 7, включающим запорный элемент 8, нагруженный пружинойThe stand contains a fuel pump 1 connected by a fuel line to a nozzle 2 installed in the injection chamber 3, a sensor 4 detecting the pressure in the injection chamber. The volume of the chamber 3 of the injection is limited by the piston 5, whose position is regulated by the stop 6. The chamber 3 of the injection is connected to the relief valve 7, which includes the locking element 8, loaded with a spring
9,опирающейс на регулируемый упор9, supported by an adjustable stop
10.На запорный элемент 8 опираетс шток 11 подпружиненного поршн 12. Рабоча полость 13 клапана 7 сброса соединена с мерной емкостью 14 стенда . Поршень 12 размещен в управл юще полости 15, а последн выполнена с дросселем 16, соединенным со сливом.10. The locking element 8 is supported by a rod 11 of a spring-loaded piston 12. The working cavity 13 of the relief valve 7 is connected to the measuring capacity 14 of the stand. The piston 12 is placed in the control cavity 15, and the latter is made with the throttle 16 connected to the drain.
Способ реализуетс следующим образом .The method is implemented as follows.
При введении форсункой 2 порции топлива, подаваемой топливным насосоWith the introduction of the nozzle 2 servings of fuel supplied to the fuel pump
Iв замкнутый объем камеры 3 впрыска заполненный топливом, давление в ней увеличиваетс пропорционально количеству поступившего топлива. При впрыске запорный элемент 8 прижат штоком In a closed volume of the injection chamber 3 filled with fuel, the pressure therein increases in proportion to the amount of fuel received. When injected, the locking element 8 is pressed against the stem
I1подпружиненного поршн 12 к седлу клапана 7 сброса.I1 spring-loaded piston 12 to the seat of the relief valve 7.
После окончани впрыска давление в камере 3 впрыска снижаетс до исходного путем сброса из нее впрыснутого топлива через рабочую полость 13 в мерную емкость 14, дл чего при впрыскивании топлива соседней секциейAfter the injection is completed, the pressure in the injection chamber 3 is reduced to the initial one by dropping the injected fuel from it through the working cavity 13 into the measuring tank 14, for which, when the fuel is injected by the adjacent section
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
топливного насоса 1, соединенной с управл ющей полостью 15, шток Н подпружиненного поршн 12 освобождает запорный элемент 8. Давление в камере 3 впрыска уменьшаетс до давлени , на которое зат нута пружина 9 регулируемым упором 10.the fuel pump 1 connected to the control cavity 15, the piston rod H of the spring-loaded piston 12 releases the locking element 8. The pressure in the injection chamber 3 decreases to a pressure at which the spring 9 is tightened by the adjustable stop 10.
Таким образом, измен зат жку пружины 9 регулируемым упором 10, давление топлива в камере впрыска к началу впрыска привод т в соответствие с давлением в цилиндре двигател в момент начала впрыскивани .Thus, by varying the tightening of the spring 9 by the adjustable stop 10, the fuel pressure in the injection chamber to the start of injection is adjusted to the pressure in the engine cylinder at the moment the injection starts.
При следующем впрыске давление в камере 3 впрыска снова возрастает до величины, определ емой цикловой подачей , объемом камеры впрыска, коэффициентом сжимаемости топлива и количеством воздуха в камере впрыска. Перемеща поршень 5 упором 6, подбирают объем камеры 3 впрыска так, чтобы давление топлива в последней в конце впрыска соответствовало давлению в цилиндре двигател в момент окончани впрыскивани , и по кривой изменени давлени в камере впрыска за период впрыска определ ют интегральную характеристику впрыска.With the next injection, the pressure in the injection chamber 3 again increases to the value determined by the cycle feed, the injection chamber volume, the compressibility factor of the fuel and the amount of air in the injection chamber. Moving the piston 5 to the stop 6, select the volume of the injection chamber 3 so that the fuel pressure in the latter at the end of the injection corresponds to the pressure in the engine cylinder at the time of the injection, and the integral characteristic of the injection is determined from the pressure change curve in the injection chamber.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874264569A SU1574890A1 (en) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874264569A SU1574890A1 (en) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1574890A1 true SU1574890A1 (en) | 1990-06-30 |
Family
ID=21311876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU874264569A SU1574890A1 (en) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1574890A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2449164C2 (en) * | 2010-05-19 | 2012-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) | Device to register characteristic of fuel injection by diesel engine nozzle |
-
1987
- 1987-06-16 SU SU874264569A patent/SU1574890A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Файнлейб Б.Н., Голубков И.Г. и Клочев Л.А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. Л. Машиностроение, 1965, с.146-147. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2449164C2 (en) * | 2010-05-19 | 2012-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) | Device to register characteristic of fuel injection by diesel engine nozzle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2538984C (en) | Method of accurately metering a gaseous fuel that is injected directly into a combustion chamber of an internal combustion engine | |
DE68907549D1 (en) | INJECTION VALVE CLEANING / TESTING DEVICE. | |
SU1574890A1 (en) | Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same | |
US4091771A (en) | Injection device for injecting an additional, small fuel quantity into an external auto-ignition internal combustion engine operating according to the stratified-charge principle | |
ATE13931T1 (en) | INJECTION SYSTEM FOR INJECTING TWO FUELS THROUGH ONE INJECTOR. | |
Ikeda et al. | Measurement of the rate of multiple fuel injection with diesel fuel and DME | |
US6567755B1 (en) | Metering equipment | |
US5647336A (en) | Device for introducing fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine | |
RU2542648C1 (en) | Injector test and adjustment bench | |
ES8308615A1 (en) | Fuel injector for internal combustion engine | |
JPS57173553A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
RU2071572C1 (en) | High-pressure fuel injection pump | |
SU879002A1 (en) | Stand for testing diesel engine fuel system | |
SU1086206A1 (en) | Device for determination of beginning of fuel injection pressure | |
KR101424696B1 (en) | Apparatus for measuring a inner sealing pressure of fuel damper for fuel pump of gasoline direct injection engine | |
JPS55131723A (en) | Method and device for measuring quantity of injection | |
SU1326766A1 (en) | Method of determining volume of fuel line and device for effecting same | |
Matsuoka et al. | A Study of Fuel Injection Systems in Diesel Engines: PART II | |
JPH09264181A (en) | Fuel injection control device | |
JPS5746036A (en) | Fuel injector for internal combustion engine | |
JP2858421B2 (en) | Method of measuring initial lift and main valve opening pressure in two-stage valve opening pressure fuel injection nozzle | |
SU380857A1 (en) | VALVE FOR HIGH PRESSURE FUEL PUMP | |
FR2371583A1 (en) | Fuel injector for compression ignition engine - has plunger raised by fuel pressure on shoulder with non-return valve | |
JPS5746035A (en) | Fuel injector for internal combustion engine | |
SU1495486A1 (en) | Device for checking orifices |