SU1574890A1 - Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same - Google Patents

Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same Download PDF

Info

Publication number
SU1574890A1
SU1574890A1 SU874264569A SU4264569A SU1574890A1 SU 1574890 A1 SU1574890 A1 SU 1574890A1 SU 874264569 A SU874264569 A SU 874264569A SU 4264569 A SU4264569 A SU 4264569A SU 1574890 A1 SU1574890 A1 SU 1574890A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
injection
pressure
chamber
injection chamber
fuel
Prior art date
Application number
SU874264569A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Гелиевич Шержуков
Александр Петрович Строков
Виктор Викторович Киктенко
Михаил Григорьевич Сандомирский
Original Assignee
Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина
Головное Специализированное Конструкторское Бюро По Двигателям Средней Мощности
Харьковский Институт Механизации И Электрификации Сельского Хозяйства
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина, Головное Специализированное Конструкторское Бюро По Двигателям Средней Мощности, Харьковский Институт Механизации И Электрификации Сельского Хозяйства filed Critical Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина
Priority to SU874264569A priority Critical patent/SU1574890A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1574890A1 publication Critical patent/SU1574890A1/en

Links

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению и позвол ет повысить точность измерений. Способ заключаетс  в том, что перед впрыском снижают давление в камере 3 впрыска до исходного при помощи клапана 7 сброса, впрыскивают топливо в камеру впрыска, измер ют давление в ней в конце впрыска, сравнивают полученную величину с заданной, определ ют величину рассогласовани  этих величин, измен ют объем камеры впрыска при помощи поршн  5 до устранени  рассогласовани , повторно снижают давление в камере впрыска до исходного, производ т впрыск топлива в эту камеру и по характеру изменени  давлени  в камере впрыска за период впрыска определ ют интегральную характеристику впрыска. В качестве исходного принимают давление, равное давлению в цилиндре в начале впрыска, а в качестве заданного - давление, равное давлению в цилиндре двигател  в конце впрыска топлива. 2 с.п.ф-лы, 2 ил.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine construction and allows for improved measurement accuracy. The method consists in reducing the pressure in the injection chamber 3 before the injection with the help of the relief valve 7, injecting fuel into the injection chamber, measuring the pressure in it at the end of the injection, comparing the obtained value with the preset value, determining the mismatch of these values, change the volume of the injection chamber with the help of the piston 5 to eliminate the error, repeatedly reduce the pressure in the injection chamber to the initial one, produce fuel injection into this chamber and by the nature of the pressure change in the injection chamber during the injection period cases are integral injection characteristic. The pressure equal to the pressure in the cylinder at the beginning of the injection is taken as the source, and the pressure equal to the pressure in the cylinder of the engine at the end of the fuel injection is taken as the given one. 2 sp.f-ly, 2 ill.

Description

Снижают давление в камере впрыска до i сходного, производ т впрыск топлива ц эту камеру и по характеру изменени  Давлени  в камере впрыска за период йпрыска определ ют интегральную харак- Теристику впрыска. В качестве исходного принимают давление, равное давлению в цилиндре в начале впрыска, а в качестве заданного - давление, равное давлению в цилиндре двигател  в конце впрыска топлива. 2 с.п.ф-лы, 2 ил.The pressure in the injection chamber is reduced to i similar, the fuel is injected - this chamber and the integral characteristics of the injection are determined by the nature of the change in the Pressure in the injection chamber during the injection period. The pressure equal to the pressure in the cylinder at the beginning of the injection is taken as the source, and the pressure equal to the pressure in the cylinder of the engine at the end of the fuel injection is taken as the given one. 2 sp.f-ly, 2 ill.

Изобретение относитс  к машиност- оению, конкретно к двигателестрое- IJBTO, и может быть использовано при Исследовани х и доводке топливовпрыс- кивающей аппаратуры.The invention relates to mechanical engineering, specifically to engine-building IJBTO, and can be used in research and development of fuel injection equipment.

Цель изобретени  - повышение точ- ости измерений.The purpose of the invention is to increase the measurement accuracy.

На фиг.1 представлена схема стенда; на фиг.2 - совмещенна  характеристика изменени  давлени  в камере рпрыска и в цилиндре двигател .Figure 1 presents the scheme of the stand; Fig. 2 shows the combined characteristic of the change in pressure in the injection chamber and in the engine cylinder.

Стенд содержит топливный насос 1, соединенный топливопроводом с форсункой 2, установленной в камере 3 впрыска, датчик 4, регистрирующий давление в камере впрыска. Объем камеры 3 впрыска ограничен поршнем 5, Положение которого регулируетс  упором 6. Камера 3 впрыска соединена с клапаном сброса 7, включающим запорный элемент 8, нагруженный пружинойThe stand contains a fuel pump 1 connected by a fuel line to a nozzle 2 installed in the injection chamber 3, a sensor 4 detecting the pressure in the injection chamber. The volume of the chamber 3 of the injection is limited by the piston 5, whose position is regulated by the stop 6. The chamber 3 of the injection is connected to the relief valve 7, which includes the locking element 8, loaded with a spring

9,опирающейс  на регулируемый упор9, supported by an adjustable stop

10.На запорный элемент 8 опираетс  шток 11 подпружиненного поршн  12. Рабоча  полость 13 клапана 7 сброса соединена с мерной емкостью 14 стенда . Поршень 12 размещен в управл юще полости 15, а последн   выполнена с дросселем 16, соединенным со сливом.10. The locking element 8 is supported by a rod 11 of a spring-loaded piston 12. The working cavity 13 of the relief valve 7 is connected to the measuring capacity 14 of the stand. The piston 12 is placed in the control cavity 15, and the latter is made with the throttle 16 connected to the drain.

Способ реализуетс  следующим образом .The method is implemented as follows.

При введении форсункой 2 порции топлива, подаваемой топливным насосоWith the introduction of the nozzle 2 servings of fuel supplied to the fuel pump

Iв замкнутый объем камеры 3 впрыска заполненный топливом, давление в ней увеличиваетс  пропорционально количеству поступившего топлива. При впрыске запорный элемент 8 прижат штоком In a closed volume of the injection chamber 3 filled with fuel, the pressure therein increases in proportion to the amount of fuel received. When injected, the locking element 8 is pressed against the stem

I1подпружиненного поршн  12 к седлу клапана 7 сброса.I1 spring-loaded piston 12 to the seat of the relief valve 7.

После окончани  впрыска давление в камере 3 впрыска снижаетс  до исходного путем сброса из нее впрыснутого топлива через рабочую полость 13 в мерную емкость 14, дл  чего при впрыскивании топлива соседней секциейAfter the injection is completed, the pressure in the injection chamber 3 is reduced to the initial one by dropping the injected fuel from it through the working cavity 13 into the measuring tank 14, for which, when the fuel is injected by the adjacent section

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

топливного насоса 1, соединенной с управл ющей полостью 15, шток Н подпружиненного поршн  12 освобождает запорный элемент 8. Давление в камере 3 впрыска уменьшаетс  до давлени , на которое зат нута пружина 9 регулируемым упором 10.the fuel pump 1 connected to the control cavity 15, the piston rod H of the spring-loaded piston 12 releases the locking element 8. The pressure in the injection chamber 3 decreases to a pressure at which the spring 9 is tightened by the adjustable stop 10.

Таким образом, измен   зат жку пружины 9 регулируемым упором 10, давление топлива в камере впрыска к началу впрыска привод т в соответствие с давлением в цилиндре двигател  в момент начала впрыскивани .Thus, by varying the tightening of the spring 9 by the adjustable stop 10, the fuel pressure in the injection chamber to the start of injection is adjusted to the pressure in the engine cylinder at the moment the injection starts.

При следующем впрыске давление в камере 3 впрыска снова возрастает до величины, определ емой цикловой подачей , объемом камеры впрыска, коэффициентом сжимаемости топлива и количеством воздуха в камере впрыска. Перемеща  поршень 5 упором 6, подбирают объем камеры 3 впрыска так, чтобы давление топлива в последней в конце впрыска соответствовало давлению в цилиндре двигател  в момент окончани  впрыскивани , и по кривой изменени  давлени  в камере впрыска за период впрыска определ ют интегральную характеристику впрыска.With the next injection, the pressure in the injection chamber 3 again increases to the value determined by the cycle feed, the injection chamber volume, the compressibility factor of the fuel and the amount of air in the injection chamber. Moving the piston 5 to the stop 6, select the volume of the injection chamber 3 so that the fuel pressure in the latter at the end of the injection corresponds to the pressure in the engine cylinder at the time of the injection, and the integral characteristic of the injection is determined from the pressure change curve in the injection chamber.

Claims (2)

1. Способ определени  интегральной характеристики впрыска топлива форсункой , заключающийс  в том, что перед впрыском снижают давление в камере впрыска до исходного при помощи клапана сброса, впрыскивают топливо в камеру впрыска, измер ют давление в камере впрыска Б конце впрыска, сравнивают полученную величину с заданной , определ ют величину рассогласовани  этих величин, измен ют объем камеры впрыска до устранени  рассогласовани , повторно снижают давление в камере впрыска до исходного, производ т впрыск топлива в камеру впрыска и по характеру изменени  давлени  в1. A method for determining the integral fuel injection characteristic of a nozzle, which consists in reducing the pressure in the injection chamber to the original before injection with the relief valve, injecting fuel into the injection chamber, measuring the pressure in the injection chamber at the end of the injection, comparing the value obtained with the specified , determine the magnitude of the mismatch of these values, change the volume of the injection chamber to eliminate the error, re-reduce the pressure in the injection chamber to the original, inject fuel into the injection chamber and about the nature of the pressure change in камере впрыска за период впрыска определ ют интегральную характеристику впрыска, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности, в качестве исходного принимают давление, равное давлению в цилиндре двигател  в начале впрыска, а в качестве заданного - давление, равное давлению в цилиндре двигател  в конце впрыска .топлива.The injection chamber for the injection period is defined as an integral injection characteristic, characterized in that, in order to improve accuracy, a pressure equal to the pressure in the engine cylinder at the start of the injection is taken as the source, and a pressure equal to the pressure in the engine cylinder at the end fuel injection. 2. Устройство дл  определени  интегральной характеристики- впрыска топлива форсункой, содержащее топливный насос по меньшей мере с двум  секци ми высокого давлени , камеру впрыска измен емого объема с поршнем, гидро- управл емый клапан сброса, в корпусе которого размещен запорный элемент с образованием рабочей- и управл ющей по72. A device for determining the integral fuel injection characteristic of a nozzle, comprising a fuel pump with at least two high pressure sections, a variable volume injection chamber with a piston, a hydro-controlled relief valve, in the body of which a stop element is formed to form a working and manager 7 А мпеA mpe // постей, мерную емкость и датчик давлени , причем датчик давлени  установлен в измерительной камере, одна из секций высокого давлени  подключена к испытуемой форсунке, друга  - к управл ющей полости клапана сброса, а полость камеры впрыска подключена к мерной емкости через рабочую полость клапана сброса, отличаю щ еес  тем, что, с целью повышени  точности измерений, запорный элемент выполнен в виде иглы с дифференциальной площадкой , размещенной в рабочей полости, в г корпусе выполнено седло, игла снабжена пружиной с регулируемым упором, а управл юща  полость снабжена подпружиненным поршнем со штоком, контактирующим с запорным элементом, и св зана со сливом через дополнительно установленный дроссель.The measuring station and pressure sensor, the pressure sensor is installed in the measuring chamber, one of the high pressure sections is connected to the test nozzle, the other is connected to the control cavity of the relief valve, and the cavity of the injection chamber is connected to the measuring capacity via the working cavity of the relief valve, I distinguish Due to the fact that, in order to improve the measurement accuracy, the locking element is designed as a needle with a differential pad placed in the working cavity, the seat is made in the housing, the needle is equipped with a spring with an adjustable stop, and the control cavity is provided with a spring-loaded piston with a rod in contact with the locking element, and is connected to a drain through an additionally installed throttle. vv
SU874264569A 1987-06-16 1987-06-16 Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same SU1574890A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874264569A SU1574890A1 (en) 1987-06-16 1987-06-16 Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874264569A SU1574890A1 (en) 1987-06-16 1987-06-16 Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1574890A1 true SU1574890A1 (en) 1990-06-30

Family

ID=21311876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874264569A SU1574890A1 (en) 1987-06-16 1987-06-16 Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1574890A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2449164C2 (en) * 2010-05-19 2012-04-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) Device to register characteristic of fuel injection by diesel engine nozzle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Файнлейб Б.Н., Голубков И.Г. и Клочев Л.А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. Л. Машиностроение, 1965, с.146-147. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2449164C2 (en) * 2010-05-19 2012-04-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) Device to register characteristic of fuel injection by diesel engine nozzle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2538984C (en) Method of accurately metering a gaseous fuel that is injected directly into a combustion chamber of an internal combustion engine
DE68907549D1 (en) INJECTION VALVE CLEANING / TESTING DEVICE.
SU1574890A1 (en) Method of determining integral characteristics of fuel injection by injector and device for effecting same
US4091771A (en) Injection device for injecting an additional, small fuel quantity into an external auto-ignition internal combustion engine operating according to the stratified-charge principle
ATE13931T1 (en) INJECTION SYSTEM FOR INJECTING TWO FUELS THROUGH ONE INJECTOR.
Ikeda et al. Measurement of the rate of multiple fuel injection with diesel fuel and DME
US6567755B1 (en) Metering equipment
US5647336A (en) Device for introducing fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine
RU2542648C1 (en) Injector test and adjustment bench
ES8308615A1 (en) Fuel injector for internal combustion engine
JPS57173553A (en) Fuel injection device for internal combustion engine
RU2071572C1 (en) High-pressure fuel injection pump
SU879002A1 (en) Stand for testing diesel engine fuel system
SU1086206A1 (en) Device for determination of beginning of fuel injection pressure
KR101424696B1 (en) Apparatus for measuring a inner sealing pressure of fuel damper for fuel pump of gasoline direct injection engine
JPS55131723A (en) Method and device for measuring quantity of injection
SU1326766A1 (en) Method of determining volume of fuel line and device for effecting same
Matsuoka et al. A Study of Fuel Injection Systems in Diesel Engines: PART II
JPH09264181A (en) Fuel injection control device
JPS5746036A (en) Fuel injector for internal combustion engine
JP2858421B2 (en) Method of measuring initial lift and main valve opening pressure in two-stage valve opening pressure fuel injection nozzle
SU380857A1 (en) VALVE FOR HIGH PRESSURE FUEL PUMP
FR2371583A1 (en) Fuel injector for compression ignition engine - has plunger raised by fuel pressure on shoulder with non-return valve
JPS5746035A (en) Fuel injector for internal combustion engine
SU1495486A1 (en) Device for checking orifices