SU1569274A1 - Устройство подвижного пр моугольного пересечени двух железнодорожных путей - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к верхнему строению пути, а именно к взаимным пересечени м двух железнодорожных путей. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей. Устройство содержит на каждом поворотном круге два рельса разных типов. Кроме того, круг имеет прорезь дл  затворов и шестерню, жестко прикрепленную к нижней поверхности круга. Затворный механизм выполнен в виде валов с затворами дл  установки в указанные прорези. Приводное устройство выполнено в виде черв чных валов, взаимодействующих с шестерн ми поворотных кругов. Применением данного устройства достигаетс  возможность пересечени  рельсовых колей с разными типами рельсов при отсутствии разрывов рельсовой колеи. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к верхнему строению пути, а именно к взаимным пересечени м двух железнодорожных путей.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей при прохождении колесом разрыва рельсовой колеи.

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 с дополненным к нему транспортным средством, снабженным колесами на пневматических шинах.

Устройство содержит основание 1, в котором в его четырех отверсти х ступенчатой формы вмонтированы поворотные круги 2-5, на каждом из которых жестко закрпеплены отрезки рельсов, которые могут быть двух разных типов, соответственно двух пересекающихс  путей- на круге 2 неподвижно закреплены рельсы 6 и 7; на круге 3 - рельсы 8 и 9; на круге 4 - рельсы 10 и 11; на круге 5 - рельсы 12 и 13, рассто ние между отрезками рельсов на круге должно обеспечивать свободный проход транспортных средств 14, снабженных кроме колес на пневматических шинах 15 еще и двух- ребордными рельсовыми колесами 16. На

этом же основании 1 жестко закреплены неподвижные промежуточные отрезки 17 и 18 рельсов одного железнодорожного пути и отрезки 19 и 20 рельсов другого железнодорожного пути. Кроме того, к основанию 1 подведены прилегающие рельсы общей колеи: с одной стороны - прилегающие рельсы 21 и 22 и с другой стороны одного и того же железнодорожного пути - прилегающие рельсы 23 и 24, а с одной стороны другого железнодорожного пути - прилегающие рельсы 25 и 26, и с другой его стороны - прилегающие рельсы 27 и 28.

Поворот кругов 2-5 при переводе движени  в другое направление осуществл етс  с помощью приводного элемента 29, наход щегос  в зацеплении, через его зубчатое колесо 30 с приводной зубчатой рейкой 31, котора , кроме того, снабжена еще трем  зубчатыми секторами 32-34. Фиксаци  и расфиксаци  поворотных кругов осуществл етс  через зубчатое колесо 35, насаженное на верхнем валу 36, а последний через насаженные на нем же конические шестерни 37 находитс  в зацепле (Л

ел

О5 СО

to

v

Јь

нии с коническими шестерн ми 38, насаженными на затворных валах 39, которые снабжены затворами 40. Поворот кругов из одного положени  в другое осуществл етс  через зубчатое колесо 41, насаженное на ведущем черв чном валу 42, а последний через насаженные на нем же конические шестерни 43 находитс  в зацеплении с коническими шестерн ми 44, насаженными на черв чных валах 45, снабженных разными по отношению друг к другу направлени ми винтовых линий (одни левого , другие правого направлени ) черв ками 46 и 47, которые наход тс  в зацеплении с секторами зубчатых черв чных колес 48 и 49 поворотных кругов.

Устройство работает следующим образом.

Путевое пересечение (фиг. 1 и 2) находитс  в рабочем положении дл  движени  по маршруту Б (маршрут, у которого на чертежах прилегающие рельсы общей колеи контактируют с поворотными рельсами , считать маршрутом Б, а маршрут, у которого на чертежах прилегающие рельсы наход тс  вне контакта с поворотными рельсами, считать маршрутом В). При необходимости перевода движени  из маршрута Б дл  движени  по маршруту В приводным элементом 29 через его зубчатое колесо 30 приводитс  в движение приводна  зубчата  рейка 31, котора  своим зубчатым сектором 32 находитс  в зацеплении с зубчатым сектором 35, насаженным на затворном валу 36, и приводит его в движение, а следовательно, через насаженные на нем же конические шестерни 37, наход щиес  в зацеплении с коническими шестерн ми 38, насаженными на затворных валах 39, приводит и их в движение , а поскольку на затворных валах насажены затворы, то последние, поворачива сь , расфиксируют поворотные круги. На этом зубчатый сектор 32 приводной зубчатой рейки обрываетс , а рейка продолжает двигатьс  и своим зубчатым сектором 33 входит в зацепление с зубчатым колесом 41 на ведущем черв чном валу 42, приводит последний в движение, а следовательно , приводит в движение через насаженные на нем же конические шестерни 43 наход щиес  в зацеплении с коническими шестерн ми 44 черв чные валы 45, снабженные черв ками 46 и 47, наход щимис  в зацеплении с зубчатыми черв чными колесами 48 и 49, в результате чего

поворотные круги поворачиваютс  на 90°, т. е. отрезки рельсов 6, 8, 10 и 12 выход т из контакта с прилегающими рельсами общей колеи, а в контакт с прилегающими рельсами общей колеи другого направлени  вхоQ д т отрезки рельс 7, 9, 11 и 13. На этом зубчатый сектор 33 приводной зубчатой рейки обрываетс , а рейка, продолжа  двигатьс  своим зубчатым сектором 34, входит в зацепление с зубчатым колесом 35, насаженным на ведущем затворном валу 36, поворачивает последний, а следовательно, поворачивает через насаженные на нем же конические шестерни 37, наход щиес  в зацеплении с коническими шестерн ми 38 затворные валы 39 с насаженными на них затворами 40, завод  последние в фиксирующие прорези, выполненные в основании и поворотных кругах. Таким образом, поворотные круги станов тс  зафиксированными в рабочем положении, а железнодорожный путь становитс  готовым дл  движени  по маршру5 ту В.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство подвижного пр моугольного пересечени  двух железнодорожных путей,

   0 включающее в себ  расположенные в местах пересечени  рельсов поворотные круги с отрезком рельса одного типа с приводными устройствами и затворным механизмом, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обес5 печени  пересечени  путей с рельсами разных типов, каждый поворотный круг выполнен с прорез ми дл  фиксаторов и шестерней , жестко прикрепленной к нижней поверхности круга, и снабжен дополнительным

   0 отрезком рельса другого типа, закрепленным параллельно отрезку рельса одного типа и симметрично ему относительно оси поворота круга, а затворный механизм - в виде валов с затворами дл  установки в упом нутые прорези, при этом приводное устрой5 ство выполнено в виде черв чных валов, взаимодействующих с упом нутыми шестерн ми поворотных кругов.

   Ј7-f110 f // 26 tO

   112 513 40

   W 27

   Риг.

   1li