SU1561820A3 - Аварийно-запирающеес вт гивающее устройство дл ремн безопасности самоходного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам пассивной безопасности транспортных средств. Цель изобретени  - увеличение долговечности устройства. Устройство содержит катушку, первичные запирающие средства дл  блокировки вращени  катушки относительно рамы и вторичные запирающие средства дл  привода в действие первичных запирающих средств. Входные запирающие средства включают в себ  шарик 50 и собачку 39, установленную с возможностью поворота на управл ющем элементе 37, подвижном относительно рамы. Собачка 39 имеет возможность перемещени  посредством шарика 50 с одновременным зацеплением со стопорным элементом 60 на управл ющем элементе 37 и храповым колесом 36, подсоединенным к катушке так, что последующее вращение катушки в направлении выт жени  ремн  вызывает перемещение управл ющего элемента 37. При этом приход т в действие первичные запирающие средства. Стопорный элемент 60 так установлен относительно оси 64, что собачка 39 упираетс  в стопорный элемент до того, как кончик 58 собачки 39 упираетс  в периферию храпового колеса 36 между его смежными зубь ми. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройст- вам пассивной безопасности транспортных средств и касаетс  конструкции

аварийно-запирающегос  вт гивающего устройства дл  ремн  безопасности са моходного транспортного средства.

Цель изобретени  увеличение долговечности устройства.

На фиг. 1 показано разобранное , аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство согласно первому варианту осуществлени  изобретени ; на фиг.2 - инерционный датчик и взаимосв занное с ним описываемое устройство в разомкнутом положении, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, в замкнутом положении; на фиг. 4 - то же5 вид сбоку (второй вариант.устройства).

Вт гивающее устройство (фиг. 1) содержит U-образный каркас 1, основание 2 которого выполнено с отверстием 3, посредством которого каркас 1 может быть прикреплен к кузову са моходного транспортного средства. Боковые концевые части U-образного каркаса представл ют собой идентичные элементы 4 и 5, каждый из которых содержит отверстие, обычно круглой формы, но несколько увеличенное в вертикальном направлении (овальное), которое выполнено с соответствующим зубчатым сегментом 6,  вл ющимс  частью его верхней периферии

Катушка 7 установлена в каркасе 1 и содержит центральный вал 8 дл  наматывани  ремн  безопасности, два зубчатых диска 9 и 10 дл  зацеплени  с зубчатыми сегментами 6 на элементах 4 и 5 рам соответственно и две высту пающие цапфы 11 и 12.

Распорный стержень 13 с перпендикул рно выступающими боковыми концевыми част ми 14, 15 проходит между

0

5

0

5

0

5

выемками 16 и Г в наружных кра х элементов 4 и S каркаса, сохран   требуемое рассто ние между ними. Кои™

,цевые части 1ч и 15 выступают за кра  отверстий в элементах 4 и 5 каркаса, перекрыва  зубчатые диски 9 и 10 катушки и предотвраща  ее осевое смещение . Кроме того, распорный стержень 13 имеет на обоих своих концах крюко- образные отгибы 18 и 19, которые служат дл  удержани  в зацеплении кассеты Ю пружины вт гивающего устройства-с наружной боковой поверхностью элемента 5 рамы, а кассеты 21 запивающего механизма - с наружной боковой поверхностью зчемент 4 каркаса .

Торцовый элемент 22 места дл  кассеты 20 пружины вт гивающего устройства примыкает к элементу 5 каркаса и зацепл етс  крюкообразной конструкцией с крышкой 23, удерживающей стопор (не показан), к которому прикреплен наружный конец вт гивающей пружины 24 „ Внутренний конец это пружины прикреплен к пластмассовой втупке 25, имеющей цилиндрическую наружную поверхность и отверстие в виде прорези дл  зацеплени  с плоским концом цапфы 12 катушки. Длина втулки 25 в осевом направлении бог.ь-

ше ширины пружины 24, вследствие чего один ее конец выступает в отверс 3 тие в пластмассовой опорной пласти- не 26, котора  установлена с обеспечением скольжени  в удлиненном углублении 27 в поверхности орцевой пластины 22«, В углублении 27 по центру расположена удлиненна  прорезь 28, через которую выступают цапфа 1 и втулка на опорной пластине 26, Длина углублени  27 и прорези 2S такова, что опорна  пластина 26 может сколь- зить, наход сь между положением,

в котором зубьа на диске 10 вход т в зацепление с зубчатыми сегментами 6 на конце пластины Ь, и положением, в котором они не вход т в зацепление. Пружина 29 зацепл етс  с отгибом на опорной пластине 26 дл  смещени  в положение расцеплени ,

Кассета 21 запирающего механизма охвачена торцовой пластиной 30, котора  примыкает к наружной поверхности элемента 4 рамы и зацепл етс  крю- кообразной конструкцией 18 на распорном стержне 13 с крышкой 31. Тор- цова  пластина 30 имеет удлиненную прорезь 32 и опору 33 скольжени , котора  смещаетс  от зубчатых сегментов 6 на торцовой пластине 4 посредством прукины 34 подобно соответствующим компонентам кассеты 20 пружи - ны вт гивающего устройства. В кассете 21 запирающего механизма втулка 25 заменена цапфой 35, котора  жестко прикреплена к храповому колесу 36, при этом цапфа 35 имеет цилиндричес- кую наружную поверхность дл  зацеплени  с опорой 33 и прорезь дл  зацеплени  с плоской концевой частью цапфы I1 катушки 7„

Опора 33 скольжени  представл ет собой выполненную за одно целое часть управл ющего элемента 37, который подвергаетс  угловому смещению в направлении вт гивани  ремн  посредством продолженной концевой части 38 пружины 34. Собачка 39 установлена с возможностью поворота на управл ющем элементе 37 так, чтобы он мог перемещатьс  в зацепление с зубь ми храпового колеса 36 посредством обычного инерционного датчика 40 типа шарика в коническом седле, установленного на донной части торцовой пластины 30. Управл ющий элемент 37 имеет отверстие 41, в которое входит палец 42, прикрепленный к торцовой пластине 30.

Кассета 21 запирающего механизма также содержит воспринимающий нат жение ремн  приводной механизм (обычного типа). Воспринимающий нат жение ремн  запирающий механизм состоит из инерционного диска 43, который усг тановлен с возможностью поворота на цапфе 35 храпового колеса 36, и собачки 44, котора  поворотно уста новлена на пальце 45, прикрепленном % к одной боковой поверхности храпового колеса 36, примыкающей к его периферии . Инерционный циск 43 имеет палец 46, который входит в прорезь в собачке 44, заставл   последнюю перемещатьс  наружу, если инерцион

ный диск 43 запаздывает относительно храпового колеса 36. противодейству  пружине 47, когда ремень выт гиваетс  из катушки 7. Если ремень

выт гиваетс  ускоренно, то диск 43, име  достаточную инерцию преодолевает действие пружины 47, в результате чего собачка 44 перемещаетс  наружу и зацепл етс  с внутренними храновыми зубь ми 48, образованными на фланце, выступающем из управл ющего элемента 37, который соедин етс  с храповым колесом 36 как только воспринимающий инерцию механизм 40 бу-

дет приведен в действие.

После подсоединени  управл ющего элемента 37 к храповому колесу J6 собачкой 39 воспринимающего инерцию механизма или собачкой 44 механизма,

воспринимающего нат жение ремн ,

вследствие посто нного нат жени  ремн  безопасности управл юща  пластина 37 поворачиваетс  вокруг пальца 42, а опоры 26 и 33 скольз т вдоль

прорезей 28 и 32, противодейству  пружинам 29 и 34 до тех пор, пока зубь  дисков 9 и 10 не войдут в зацепление с зубчатыми сегментами 6 на элементах 4 и 5 каркаса. Как только

начинаетс  поворотное движение управ- л ющей пластины 37, механизм будет перемещатьс  в положение, соответст- вующее полному его запиранию, и ос- талетс  в нем до тех пор, пока не

будет устранено нат жение ремн  безопасности .

На фиг. 2 и 3 более подробно показаны воспринимающий инерцию механизм 40 и примыкающие к нему узлы, (благо-

дар  вырыву в храповом колесе 36

показано поворотное крепление управл ющего элемента 37, но элементы позиций с 43 по 48 механизма не пока- заны). Воспринимающий инерцию механизм 40 содержит несущее устройство 49, которое прикреплено к торцовой плас4. тине 30 и включает в себ  коническое седло дл  шарика 5U. Рычаг 51 дл  отслеживани  шарика подсоединен к од-

ному концу поворотного креплени  52 на несущем устройстве 49 и имеет выступ 53, примыкающий к другому его концу, который входит в зацепление с собачкой 39.

Храповое колесо 36 имеет ступицу 54, выступающую с противоположной стороны от цапфы 35 (.фиг. 1). Удерживающий рычаг 555 выполненный из упру- гой проволоки, одним концом обвит вокруг ступицы 54 и удерживаетс  на ней от осевого смещени  выступами 56, другой его конец изогнут дл  обеспечени  зацеплени „с п той 57 на проти- воположном от кончика 58 конце собачки 39.

Управл ющий элемент 37 Удерживает три граничных стопора 59 - 61. Стопоры 59 и 61 расположены с каждой сто- роны кончика 58 собачки и служат дл ; ограничени  перемещени  собачки 39 в направлении по и против часовой стрелки.соответственно. Стопор 61 ограничивает движение против часовой стрелки удерживающего рычага 55 после того, как он отсоединилс  от п ты 57 собачки ЗУ.

При обычном использовании, после того как надет ремень безопасности, прикрепленный к вт гивающему устройству , дл  устранени  слабийы ремн  храповое колесо 36 перемещаетс  в направлении против часовой стрелки. Вследствие фрикционного зацеплени  с рычагом 55 ступица 54 надавливает на последний под п той 57 собачки 39, заставл   другой его конец войти в жесткое зацепление с выступом 53 и надавить на рычаг 51, отслеживающий шарик 50, предотвраща  таким образом дребезжание последнего. Между собачкой 39 и стопором 59 имеетс  зазор а, который меньше рассто ни  Ь между кончиком 38 собачки и кончиками зубьев храпового колеса 36, обеспечивающего смещение шарика 50, необходимое дл  перемещени  собачки 39 в зацепление с храповым колесом 36. Степень допустимого изгиба рычага 51, например, в результате деформации при неблагопри тных окружающих услови х ограничиваетс  величиной стопора 59.

Когда самоходное транспортное средство, в котором установлено вт гивающее устройство, испытывает ускорение в горизонтальном направлении, : увеличиваетс  нат жение ремн  безопасности , что заставл ет храповое колесо 36 повернутьс  по часовой стрелке. Вследствие фрикционного зацеплени  между ступицей 54 и рычагом 55 последний перемещаетс  от п ты 57

и упираетс  в стопор 61. Теперь собачка 39 имеет свободу перемещени , обеспечива  боковое смещение шарика 50 из его центрального положени  в несущем устройстве 54, что вызывает движение рычага 51 и вместе с ним- собачки 39 вверх. Как только кончик 58 собачки 39 расположитс  к оси храпового колеса 36 ближе, чем кончики его зубьев, то при любом дальнейшем вращении храпового колеса в направлении по часовой стрелке собачка 39 будет перемещатьс , вход  в зацепление до тех пор, пока не упретс  в стопор 60, который расположен так, чтобы сохран лс  минимальный зазор с между кончиком 58 собачки и периферией 62 храпового колеса 36 (между различивши его зубь ми .) , исключающий возможность поломки кончика 58 собачки. Собачка 39 (фиг. 3) не соприкасаетс  с выступом 53 рычага 51, в результате чего последующее движение шарика 50 не вли ет на запирающее действие, при этом собачка 39 остаетс  в зацеплении с храповым колесом 36 до тех пор, пока нат жение ремн  безопасности не ослабнет .

На фиг. 3 видно, что между пунктирной линией 63, соедин ющей кончик 58 собачки и ось 64 поворота собачки 39, и касательной к периферии 62 храпового колеса 36 в момент касательного зацеплени  с зубь ми храпового колеса 36 имеетс  угол oi, пред- почтительно меньше 25°. Это приводит к усилению воздействи  на собачку 39 зубьев храпового колеса 36, поворачивающегос  в положение, соответствующее его полному зацеплению. Запирающее действие дополнительно усиливаетс  наклоном запирающих поверхностей 65 зубьев храпового колеса под углом по меньшей мере в 15 к его радиусу .

Второй вариант устройства (.фиг. 4.) отличаетс  от первого (фиг. 2) лишь тем, что стопор 59 на управл ющей пластине 34 заменен стопором 66, установленным на краю несущего устройства 54, которое имеет зазор е (равный зазору а на фиг. 2) относительно свободного конца рычага 51, отслеживающего шарик, когда удерживающий рычаг 55 смещен к п те 57 собачки 39. Поскольку стопор 66 установлен на элементе, который удержи-

зает поворотное крепление Ь2 рычага 51, точность работы устройства не зависит от зазоров при креплении несущего устройсгза 49 и управл ющего элемента 37 на торцовой пластине 3D. С другой стоооны, стопор 66 ке прец- попагаег какой-либо защиты выступа 53, поэтому последний усилен дополнительным ребром 66,

Еще в одном варианте могут быть выполнены оба стопора 59 и 66, причем в этом случае зазор а немного боль™ Die зазора -., Стопор 59 входчт в за- цегщ-jHf-ie собачкой 39 только ьри дг - формацич,выступа 53, Однако об: чно tin один из стопоров 59 и 66 не взаимодействует с собачкой 39 и рычагом 51 cooTrJO i стзенно.

Claims (4)

1. Формула изобр-е тени 

   К Аварийно-запирающеес  вт гивающее устройство дл  ремн  безопасности самоходного транспортного средства, содержащее два параллельных друг другу элемента каркаса, клушку с валом дн  наматывдН д ленты ремн , установленную с -„озмолшостъю вращени  относительно элементов каркаса, пета- вичные запираюш.чс средства, установленные дл  блокировани  врашени  катушки относительно элементов каркаса, и вторичные запиргюцие средства дл  привода в действие первичных запирающихс  средств, причем вторичные запирающие средства включают ъ себ  инерционный датчик и собачку, установленную на несущгм механизме с возможностью поворота, который выполнен иодвижььм относительно элементов каркаса , при этом собачка установлена

   - Q

   5

   0 0

   0

   5

   5

   с возможностью перемещени  посредством инерционного датчика и зацеплени  со стопорным элементом несущего механизма и храповым колесом, подсоединенным к катушке и воздействующим на перемещение несущего механизма, св занного с первичными запирающими средствами, отличающеес  тем, что, с иельК увеличени  долговечности устройства, кончик собачки расположен с зазором относительно поверхности храпового колеса между его смежными jy6ba in, при этом угол о/ между лчниэи, соедин  пгцсмЧ ось поворота собачки и ее кониик при полном зацеплении, и касательной к периферии храпового колеса составл ет по меньшей мере ,
2. 2г Устройство по п. 1, о т л ч- чающегсч тем, что оно снабжено удержнвакжсимп средствами, установленными с возможностью воздействи  на ее бачку дл  ее Зспзплени  с инерционным датчиков,, а стопор- ными средствами, установленными дл  ограничени  ступени деформации элементов указанного датчика поп воздей стшем удерживающих средств.
3. 3,Устройство по п. 2, о т л и- чающеес  тем, что стопорные средства установлелм с возможностью зацеплени  с собачкой, с примыканк1- ем при этом к месту ее контакта с наружным элементом инерционного дат-

   ЧИКЭа
4. 4.Устройство по г. 2S отличающее с   тем, что стопорные средства установлены с возможностью зацеплени  с выходным элементом инер- ционно о датчика с прттмыклнием при этом к месту контакта его с собачкой.

   dDui. f