SU1558762A1

SU1558762A1 - Ship superstructure

Info

Publication number: SU1558762A1
Application number: SU884398365A
Authority: SU
Inventors: Юрий Валентинович Головешкин; Анатолий Александрович Карпов; Герман Борисович Шайкин
Original assignee: Войсковая часть 27177
Priority date: 1988-03-29
Filing date: 1988-03-29
Publication date: 1990-04-23

Abstract

Изобретение относитс к судостроению, в частности к конструированию надстроек подводных судов. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности надстройки. Надстройка 1 установлена на верхней палубе 2 судна. В боковых стенках надстройки выполнены иллюминаторы 3 эллиптической или овальной формы с разным по длине надстройки наклоном в сторону середины надстройки. Угол α между большой осью эллипса или овала и основной плоскостью судна определ етс из соотношени α=ϕ/2COSϕ^.X/L, где L - длина надстройкиFIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, in particular, to the construction of superstructures of submarines. The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the superstructure. Superstructure 1 is installed on the upper deck 2 of the vessel. In the side walls of the superstructure there are portholes 3 of elliptical or oval shape with a different inclination along the length of the superstructure in the direction of the middle of the superstructure. The angle α between the major axis of the ellipse or oval and the main plane of the vessel is determined from the relation α = ϕ / 2COSϕ ^. X / L, where L is the length of the superstructure

X - отсто ние иллюминатора от торца надстройки. При общем изгибе корпуса в концах надстройки вследствие ее меньшей жесткости возникают деформации сдвига, а суммарные напр жени переменны по направлению по длине надстройки. При этом их направление будет совпадать с направлением большой оси эллиптических или овальных иллюминаторов, в результате чего будет происходить снижение концентрации напр жений по сравнению с традиционной формой иллюминаторов, повышение трещиностойкости и длительной прочности конструкции. 1 ил.X is the porthole distance from the superstructure end. When the body bends at the ends of the superstructure due to its lower stiffness, shear deformations occur, and the total stresses are variable in the direction along the superstructure length. At the same time, their direction will coincide with the direction of the major axis of elliptical or oval portholes, resulting in a decrease in stress concentration compared with the traditional form of portholes, an increase in crack resistance and long-term structural strength. 1 il.

Description

,3 33 3

, .,

Ф Ф $ 0 J0 - V Ч Ф Ф $ 0 J0 - V Ч

СПSP

елate

0000

1one

1C1C

LL

//

at COSat cos

fN.fN.

лl

Изобретение относитс к судостроению и в частности к конструированию надстроек надводных судов.The invention relates to shipbuilding and in particular to the construction of superstructures of surface vessels.

Цель изобретени - повышение экс- плуатационной надежности надстройки.The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the superstructure.

На чертеже изображена надстройка судна, вид сбоку.The drawing shows the superstructure of the vessel, side view.

Надстройка 1, имеюща значительную прот женность по отношению к дли- не судна, установлена на верхней палубе 2. В боковых стенках надстройки установлены иллюминаторы 3, которые имеют овальную или эллиптическую форму. Иллюминаторы установлены с разным наклоном в плоскости стенки в сторону середины надстройки, причем угол наклона большой оси овала или эллипса к основной плоскости судна определ етс из соотношени The superstructure 1, having a considerable extent in relation to the length of the vessel, is installed on the upper deck 2. In the side walls of the superstructure there are portholes 3, which are oval or elliptical in shape. The portholes are installed with a different inclination in the plane of the wall towards the middle of the superstructure, and the angle of inclination of the major axis of the oval or ellipse to the main plane of the vessel is determined from the ratio

хx

т- t-

I „ I „

где о. - угол между большой осьюwhere oh - the angle between the major axis

овала или эллипса иллюминатора и основной плоскостью судна, рад, 1 - длина надстройки, х - отсто ние центра иллюминатора от ближайшего к нему торца надстройки. Конструкци работает следующим образом.oval or ellipse of the porthole and the main plane of the vessel, glad, 1 - the length of the superstructure, x - the distance of the center of the porthole from the nearest superstructure end face to it. The design works as follows.

При общем изгибе корпуса судна его надстройка 1 вследствие меньшей жесткости имеет меньшие деформации раст жени от. изгиба, в результате чего в ее стенках, главным образом в концах надстройки, возникают дефор- мации сдвига, а суммарные напр жени имеют по длине надстройки разную на- правленность от преимущественно вертикальной в концах до горизонтальной в середине надстройки.When the ship hull is generally bent, its superstructure 1, due to its lower stiffness, has less tensile strain from. bending, as a result of which shear deformations occur in its walls, mainly at the ends of the superstructure, and the total stresses along the superstructure differ in direction from predominantly vertical in the ends to horizontal in the middle of the superstructure.

5 five

0 0

5 40 5 40

00

5five

При указанном переменном наклоне иллюминаторов 3 их больша ось всегда будет совпадать с направлением действи суммарных напр жений в плоскости стенки, что будет снижать концентрацию напр жений в районе выреза под иллюминатор.With the specified variable inclination of the windows 3, their large axis will always coincide with the direction of action of the total stresses in the plane of the wall, which will reduce the stress concentration in the region of the notch under the window.

Величина коэффициента концентрации в этом случае может быть снижена до 2, тогда как при использовании традиционных круглых иллюминаторов она составл ет около 3. Б результате достигаетс повышение трещиностойкости и длительной прочности стенок.The concentration ratio in this case can be reduced to 2, while using traditional round portholes, it is about 3. As a result, an increase in crack resistance and long-term wall strength is achieved.

Claims

Invention Formula

The superstructure of the vessel, including the deck, front, rear and side walls with portholes made in the walls, is characterized in that, in order to increase the operational reliability of the superstructure, the portholes in the side walls are elliptical or oval in shape and installed in the sides of the side walls and with different inclination towards the middle of the superstructure, and the angle of inclination of the major axis of each porthole to the main plane of the vessel is determined by

17- FX

oL - 1

where (. - the angle between the major axis of the porthole and the main plane of the vessel;

x is the distance of the geometric center of the window from the nearest end of the superstructure, 1 is the length of the superstructure.